Engine Audi, Volkswagen ADR
nilalaman
Ang mga tagabuo ng makina ng VAG auto concern ay bumuo at naglagay sa produksyon ng isang power unit na may ilang pangunahing pagkakaiba mula sa mga naunang ginawa. Ang panloob na combustion engine ay pumasok sa linya ng mga makina ng Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Описание
Ang makina ay nilikha noong 1995 at ginawa hanggang 2000 kasama. Ito ay inilaan upang magbigay ng kasangkapan sa mga modelo ng kotse ng sariling produksyon ng pag-aalala na hinihiling sa oras na iyon.
Ang makina ay ginawa sa mga pabrika ng VAG.
Ang Audi, Volkswagen ADR engine ay isang 1,8-litro na apat na silindro na in-line na gasoline aspirated engine na may kapasidad na 125 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 168 Nm.
Naka-install sa mga kotse:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Ang cylinder block ay tradisyonal na gawa sa cast iron, na may pinagsamang auxiliary shaft na nagpapadala ng pag-ikot sa oil pump.
Nakatanggap ang cylinder head ng mga makabuluhang pagbabago. Naglalaman ito ng dalawang camshafts (DOHC), sa loob ay mayroong 20 valve guides, lima kada silindro. Ang mga balbula ay nilagyan ng mga hydraulic compensator.
May feature ang timing drive - may kasama itong belt at chain. Ang sinturon ay nagpapadala ng pag-ikot mula sa crankshaft hanggang sa exhaust camshaft, at mula dito, sa pamamagitan ng chain, ang intake camshaft ay umiikot.
Ang sinturon ay nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay, dahil kung ito ay masira, ang mga balbula ay yumuko. Ang pagpapalit ay isinasagawa pagkatapos ng 60 libong kilometro.
Natukoy ng tagagawa na ang mapagkukunan ng mga natitirang bahagi at bahagi ng timing drive ay 200 libong km, ngunit sa pagsasagawa, na may wastong operasyon, sila ay nag-aalaga nang mas matagal.
Ang sistema ng pagpapadulas ay gumagamit ng langis na may tolerance na 500/501 (hanggang 1999) o 502.00/505.00 (mula noong 2000) lagkit (SAE) 0W30, 5W30 at 5W40. Ang kapasidad ng system ay 3,5 litro.
Injector ng sistema ng supply ng gasolina. Pinapayagan nito ang paggamit ng AI-92 na gasolina, ngunit dito ang yunit ay hindi nagpapakita ng mga kakayahan nito sa buong lawak.
ECM Motronic 7.5 ME mula sa Bosch. Ang ECU ay nilagyan ng self-diagnosis function. Ang mga ignition coil ay maaaring nasa iba't ibang disenyo - indibidwal para sa bawat silindro o karaniwan, na may 4 na lead.
Ang Audi Volkswagen ADR power unit ay naging batayan para sa pagbuo ng bago, mas advanced na mga bersyon ng 5-valve engine.
Технические характеристики
| tagagawa | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Taon ng paglabas | 1995 |
| Dami, cm³ | 1781 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 125 |
| Index ng kapangyarihan, l. s / 1 litro na dami | 70 |
| Torque, Nm | 168 |
| Ratio ng compression | 10.3 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Dami ng combustion chamber, cm³ | 43.23 |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 86.4 |
| Timing drive | sinturon* |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | mayroon |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.5 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | sa 1,0 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector |
| Fuel | AI-92 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 3 |
| Resource, sa labas. km | 330 |
| Timbang kg | 110 + |
| Kinalalagyan | longitudinal** |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 200 + |
* ang intake camshaft ay nilagyan ng chain drive; ** Available ang mga transverse na bersyon
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Sa isyu ng pagiging maaasahan ng panloob na combustion engine, ang mga opinyon ng mga may-ari ng kotse ay makabuluhang hinati. Sa esensya, ang 20-valve engine ay lubos na maaasahan at matibay. Ang mga manggagawa sa serbisyo ng kotse ay nagpapansin sa mahabang buhay ng serbisyo ng ilang mga makina at ipinapahayag na ang ADR ay nakakagalaw ng higit sa 500 libong km nang walang malalaking pag-aayos.
Ang tanging bagay na kailangang gawin upang matiyak na ang motor ay palaging nasa ganitong kondisyon ay ang serbisyo nito sa isang napapanahong paraan at de-kalidad na paraan. Ang pagtitipid dito, lalo na sa langis, ay hindi maiiwasang mauwi sa mga aberya.
Ang motorista na si Vasily744 (Tver) ay nagpaliwanag sa sitwasyong ito: "… oo normal na motor adr. Sasabihin ko ito: kung hindi ka sumunod, kung gayon ang anumang makina ay baluktot, at ang aking ama ay nagmamaneho ng V5 Passat sa loob ng 15 taon. Bumili din ako ng Passat gamit ang makinang ito. Ang mileage ay nasa 426000 thousand km, sa tingin ko aabot ito ng isang milyon'.
Buweno, para sa mga na ang makina ay patuloy na nasira, ang tanging rekomendasyon ay upang tumingin sa ilalim ng talukbong nang mas madalas, tuklasin at ayusin ang problema sa isang napapanahong paraan, at ang makina ay palaging nasa kondisyon ng pagtatrabaho.
Ang ilang mga motorista ay hindi nasisiyahan sa kapangyarihan ng yunit. Ang margin ng kaligtasan ng ADR ay nagpapahintulot na ito ay pilitin nang higit sa dalawang beses. Ang mga node at assemblies ay makatiis ng ganoong pagkarga, ngunit ang mapagkukunan ay magsisimulang lapitan ang pinakamababa. Kasabay nito, bababa ang halaga ng ilang teknikal na katangian.
Hindi pinapayuhan ng mga eksperto na makisali sa pag-tune. Luma na ang motor at anumang interbensyon ay magdudulot ng panibagong pagkasira.
Mahinang mga puntos
May mga mahinang punto sa makina. Ngunit nangangailangan sila ng maingat na pagsusuri. Pansinin ng mga may-ari ng kotse ang pagiging paiba-iba ng chain tensioner, na sabay na nagsisilbing valve timing regulator.
Ang yunit na ito, napapailalim sa lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa, ay madaling nars ng 200 libong km. Ang mga karagdagang problema ay maaaring lumitaw (kaluskos o pagkatalo ng kadena, ang hitsura ng iba't ibang mga katok, atbp.). Ngunit lumilitaw lamang ang mga ito dahil sa natural na pagsusuot ng mga bahagi ng pagpupulong. Ang napapanahong pagpapalit ng mga pagod na bahagi ay nag-aalis ng problema.
Ang susunod na "mahina na punto" ay ang pagkahilig sa kontaminasyon ng crankcase ventilation unit (VKG). Ito ay sapat na dito upang sagutin ang dalawang katanungan. Una - sa aling mga motor ang hindi barado ang VKG? Pangalawa - kailan huling beses na nahugasan ang node na ito? Kapag gumagamit ng mataas na kalidad na mga gasolina at pampadulas, lalo na ang langis, na sinusunod ang mga tuntunin ng pagpapalit nito, pati na rin ang pana-panahong pagpapanatili, ang sistema ng VKG ay maaaring gumana nang mahabang panahon.
Ang mga pagkabigo ng unit traction ay nauugnay sa pagbuo ng mga deposito ng langis at soot sa throttle valve (DZ). Dito, nauuna ang mahinang kalidad ng gasolina. Hindi ang huling papel sa ito ay nilalaro ng malfunction ng VKG valve. Ang napapanahong paglilinis ng DZ at balbula ay nag-aalis ng problema.
Maging sanhi ng mga reklamo tungkol sa mababang buhay ng serbisyo ng pump ng cooling system. Ito ay tipikal para sa mga water pump na may plastic impeller, karamihan ay Chinese. Mayroon lamang isang paraan palabas - mahanap ang orihinal na bomba, o tiisin ang madalas na pagpapalit nito.
Kaya, ang mga nakalistang deviations ay hindi mga mahinang punto ng engine, ngunit sa halip ang mga tampok nito na nangangailangan ng maingat na pagsubaybay at pagpapanatili.
Ang mga pagkukulang sa engineering sa pagbuo ng mga panloob na engine ng pagkasunog ay kinabibilangan ng hindi pangkaraniwang bagay ng pagyuko ng balbula kapag nasira ang timing belt at ang mababang buhay ng serbisyo ng malapot na pagkabit ng fan. Ito ang dalawang mga parameter na maaaring tawaging mahina na mga punto ng makina.
Mapananatili
Ang makina ng Audi VW ADR ay may ilang partikular na problema sa disenyo. Ngunit hindi nito pinipigilan ang pag-aayos sa mga kondisyon ng garahe, na kung ano ang ginagawa ng maraming may-ari ng kotse.
Halimbawa, ibinahagi ni RomarioB1983 mula sa Simferopol ang kanyang karanasan: "... Inayos ko rin ang makina, ginawa ang lahat sa aking sarili, pinamamahalaan sa isang buwan at kalahati, kung saan hinahanap ko / naghihintay para sa ulo ng silindro sa loob ng tatlong linggo. Naayos lang kapag weekend'.
Sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi para sa pagpapanumbalik ng mga panloob na makina ng pagkasunog, walang malalaking problema. Ang abala lang ay minsan kailangan mong maghintay ng matagal para sa mga inorder na spare parts.
Kapag nag-aayos, kinakailangang malaman ang mga teknolohikal na tampok nito (hindi maaaring gamitin ang mga sealant na naglalaman ng silicone, atbp.). Kung hindi, ang hindi na maibabalik na pinsala ay maaaring idulot sa makina.
Ang isang magandang tampok para sa ilang mga motorista ay ang kakayahang palitan ang mga node ng mga domestic. Kaya, ang power steering pump mula sa VAZ ay angkop para sa ADR.
Mayroon lamang isang konklusyon - ang VW ADR engine ay may mataas na kakayahang mapanatili at ang pagkakaroon ng pagbawi sa sarili, tulad ng isinulat ni Plexelq mula sa Moscow: "... na magbigay sa serbisyo - huwag igalang ang iyong sarili'.
Ang ilang mga may-ari ng kotse, para sa iba't ibang mga kadahilanan, ay hindi nais na pasanin ang kanilang sarili sa pag-aayos at piliin ang opsyon na palitan ang makina ng isang kontrata. Maaari itong mabili para sa 20-40 libong rubles.
