Engine Audi, Volkswagen ANB
nilalaman
Ang makina ng Audi Volkswagen AEB, na kilala sa mga motoristang Ruso, ay pinalitan ng isang bagong yunit na pumalit sa linya ng makina ng EA827-1,8T (AEB).
Описание
Ang Audi Volkswagen ANB engine ay ginawa sa mga pabrika ng VAG auto concern mula 1999 hanggang 2000. Kung ikukumpara sa AEB analogue, ang bagong internal combustion engine ay naging mas advanced.
Ang mga pangunahing pagkakaiba ay nasa sistema ng supply ng gasolina. Nakatanggap ng mga pagbabago sa ECM. Ang makina ay naging mas puspos ng electronics (ang mechanical throttle drive sa AEB ay pinalitan ng isang electronic, atbp.).
Engine Audi, Volkswagen ANB gasoline, in-line, four-cylinder turbocharged unit, 1,8 liters, 150 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 210 Nm.
Naka-install sa mga sumusunod na modelo ng VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Ang cylinder block ay cast iron, hindi manggas, na may intermediate shaft na nagpapadala ng pag-ikot sa oil pump.
Ang crankshaft at connecting rods ay stock (hindi pineke).
Mga piston ng aluminyo na may tatlong singsing. Dalawang upper compression, lower oil scraper. Ang mga daliri mula sa axial displacement ay naayos na may mga locking ring. Ang mga palda ng piston ay pinahiran ng molibdenum.
Ang ulo ng silindro ay hinagis mula sa aluminyo. Sa itaas ay dalawang camshafts (DOHC). 20 mga gabay sa balbula (tatlong paggamit at dalawang tambutso) ay pinindot sa katawan ng ulo, ang thermal clearance na kung saan ay kinokontrol ng mga hydraulic compensator.
Pinagsamang timing drive: ang exhaust camshaft ay hinihimok ng isang sinturon. Mula dito, sa pamamagitan ng kadena, umiikot ang paggamit. Ang mga nakaranasang mahilig sa kotse at mekaniko ng serbisyo ng kotse ay nagpapayo na palitan ang drive belt pagkatapos ng 60 libong kilometro, dahil kung masira ito, ang mga balbula ay yumuko.
Ang Turbocharging ay isinasagawa ng isang KKK K03 turbine. Sa napapanahong pagpapanatili, madali itong nars ng 250 libong km. Kasabay nito, ang isang problema ay sinusunod dito - ang pipe ng supply ng langis ay dumadaan malapit sa exhaust manifold, bilang isang resulta kung saan ang langis sa loob ng pipe ay may mas mataas na ugali sa coke.
Ang dami ng sistema ng pagpapadulas ay 3,7 litro. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng langis na may lagkit na 5W-30 na may pag-apruba ng VW 502.00 / 505.00.
Pinapayagan ng makina ang operasyon sa AI-92 na gasolina, ngunit ito ay kanais-nais na gumamit ng AI-95, dahil ang mga likas na kakayahan ng makina ay lilitaw dito.
ECM - Bosch Motronic 7.5, na may electronic throttle, walang controlled tensioner, walang misfire control.
Технические характеристики
| tagagawa | Audi AG, Volkswagen Group |
| Taon ng paglabas | 1999 |
| Dami, cm³ | 1781 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 150 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/1 litro na dami | 84 |
| Torque, Nm | 210 |
| Ratio ng compression | 9,5 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Ang gumaganang dami ng combustion chamber, cm³ | 46,87 |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 81,0 |
| Piston stroke, mm | 86,4 |
| Timing drive | halo-halong (belt + chain) |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | turbocharger KKK K03 |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3,7 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | sa 1,0 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector |
| Fuel | AI-92 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 3 |
| Resource, sa labas. km | 340 |
| Timbang kg | 150 |
| Kinalalagyan | longitudinal* |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 400+** |
Talahanayan 1. Mga Katangian
* Ang mga pagbabago ay ginawa gamit ang isang transverse arrangement; ** ligtas na pagtaas ng lakas ng hanggang 180 hp. Sa
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Sa pagsasalita tungkol sa pagiging maaasahan, una sa lahat, kinakailangang tandaan ang malaking mapagkukunan ng engine.
Tinukoy ng tagagawa na ito ay 340 libong km, ngunit sa pagsasagawa ito ay nagsasapawan ng halos dalawang beses. Ang tagal ng motor na walang malalaking pag-aayos ay direktang nakasalalay sa pagsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa sa mga bagay ng pagpapatakbo at pagpapanatili.
Kapag tinatalakay ang mga panloob na makina ng pagkasunog sa mga forum, binibigyang-diin ng karamihan sa mga may-ari ng kotse na ang mga ANB na maayos na pinapanatili ay bihirang masira, at sa kaso ng mga problema ay hindi sila nangangailangan ng espesyal na kaalaman at mga espesyal na serbisyo.
Ang tagagawa ay nagbibigay ng priyoridad na pansin sa mga isyu ng pagtaas ng pagiging maaasahan. Kaya, ECU Motronic M3.8.2. pinalitan ng mas praktikal at maaasahang Bosch Motronic 7.5.
Hindi mahalaga sa pagiging maaasahan ng makina ay ang margin ng kaligtasan nito. Ang mga node at bahagi ng motor ay nakatiis ng napakabigat na pagkarga, na ginagamit kapag nag-tune ng yunit. Ngunit ang mga mahilig sa pag-tune ay kailangang tandaan na ang pagpilit ay mas nakakasama kaysa sa mabuti. Lalo na sa mga kaso kung saan kailangan mong palitan ang isang bagay sa disenyo ng panloob na combustion engine.
Gayunpaman, may posibilidad ng bahagyang pagtaas ng kapangyarihan sa pamamagitan ng pag-flash ng ECU. Ang pag-tune ng chip ay nagbibigay ng pagtaas sa kapangyarihan ng mga 10-15%. Sa kasong ito, hindi na kailangang baguhin ang anuman sa disenyo ng motor.
Higit pang "masama" na pag-tune (pagpapalit ng turbine, injector, tambutso, atbp.) Ay magbibigay-daan sa iyo na alisin ang higit sa 400 litro mula sa yunit. s, ngunit sa parehong oras, ang mapagkukunan ng mileage ay magiging 30-40 libong km lamang.
Ayon sa mga motorista, ang turbocharged ANB ay isang bihirang halimbawa kapag ang isang kumplikadong disenyo (20 valves bawat apat na cylinders!) Ay maaasahan din.
Mahinang mga puntos
Ang pagkakaroon ng mga kahinaan ay nangangailangan ng malalim na pagsusuri sa posibilidad ng kanilang paglitaw. Kasabay nito, hindi magiging labis na isaalang-alang ang mga paraan upang maalis ang mga ito.
Naobserbahan ng mga motorista ang mga obserbasyon ng turbine failure dahil sa coked oil supply pipe.
Ang paggamit ng mga de-kalidad na grado ng mga gasolina at pampadulas, pagsunod sa rehimen ng temperatura ng makina at maingat na pagpapanatili ng panloob na combustion engine ay makabuluhang nagpapahina sa mga kahihinatnan ng mahinang puntong ito.
Mayroong dalawang kawili-wiling pahayag sa paksang ito sa isang dalubhasang forum. Isinulat ni Anton413 mula sa Ramenskoye: "... sa pitong taon na mayroon akong kotse at kabuuang 380000 kilometro, binago ko ito ng 1 beses. At iyon ay dahil ito ay nag-crack (nasaan ang paghihinang). Binili ko ito para ibenta. Wala akong heat shield. Ano ang coking doon, hindi ko alam'.
Wed190 mula sa Karaganda ay hindi sumasang-ayon sa kanya: “... madalas uminit ang turbine ko, pinainit nito ang tubo. At hindi lang ako, para sa marami'.
Konklusyon: ang kahusayan ng turbine ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho.
Nabawasan ang buhay ng turbocharger na may barado na katalista. Narito ito ay kinakailangan upang mahanap ang mga sanhi ng catalyst clogging. Nagsisinungaling sila hindi lamang sa mababang kalidad ng gasolina, kundi pati na rin sa paglabag sa katatagan ng tiyempo. Sa karamihan ng mga kaso, kinakailangang isangkot ang mga espesyalista sa serbisyo ng kotse upang matukoy at maalis ang mga sanhi ng isang malfunction.
Maraming problema ang naihahatid ng mga lumulutang na rebolusyon. Kadalasan ang problema ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang pagtagas ng hangin sa intake manifold. Ang paghahanap ng lugar ng pagsipsip at paghigpit ng seal mount ay hindi mahirap para sa marami, at inaayos nila ang problema sa kanilang sarili.
Baradong sistema ng bentilasyon ng crankcase. Ang kasalanan ay hindi natatangi sa makinang ito. Ngunit kung ang sistema ng VKG ay nagsisilbi sa oras, kung gayon ang mahinang punto ng motor na ito ay hindi lilitaw.
Ngunit ang ilang mga sensor (DMRV, DTOZH) ay talagang hindi maaasahang mga elemento ng panloob na combustion engine electrics. Kung nabigo sila, mayroon lamang isang paraan out - kapalit.
May mga reklamo tungkol sa oil pump at chain tensioner. Ang kanilang pagganap ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, lalo na sa kalidad ng langis at napapanahong pagpapanatili ng makina.
Isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga mahina na punto, kinakailangang isaalang-alang ang advanced na edad ng motor at gumawa ng mga allowance para sa natural na pagsusuot ng mga bahagi at bahagi ng yunit.
Mapananatili
Ang simpleng disenyo at cast iron cylinder block ay nakakatulong sa mataas na maintainability ng ANB. Ang makina ay mahusay na pinag-aralan ng mga espesyalista sa serbisyo ng kotse. Bukod dito, maraming mga may-ari ng kotse ang matagumpay na nag-aayos ng yunit, na tinatawag sa mga kondisyon ng garahe.
Sa kabila ng makabuluhang oras mula noong araw na itinigil ang motor, hindi mahirap ang paghahanap ng tamang ekstrang bahagi para sa pag-aayos. Available ang mga ito sa halos anumang dalubhasang tindahan.
Sa pinaka matinding kaso, ang mga ito ay madaling bilhin sa disassembly. Ngunit sa parehong oras, kailangan mong malaman na imposibleng matukoy ang natitirang mapagkukunan ng naturang mga bahagi.
Para sa mga may-ari ng kotse na, para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang pag-overhaul ay hindi magagamit, mayroong isang opsyon na bumili ng isang kontratang makina.
Ang pinakamababang presyo ng naturang motor ay 35 libong rubles. Ngunit depende sa pagsasaayos, ang mga attachment ay matatagpuan nang mas mura.
