Chevrolet F14D4 engine
Ang F14D4 motor ay ginawa ng GM DAT mula noong 2008. Ito ay isang in-line na 4-cylinder power unit na may cast-iron cylinder block. Ang 1.4-litro na makina ay bubuo ng 101 hp. Sa. sa 6400 rpm. Ito ay tinatawag na katutubong makina ng Chevrolet Aveo.
Описание
Ito ay isang modernized na F14D3, ngunit isang sistema para sa pagbabago ng mga phase ng GDS sa parehong mga shaft ay idinagdag dito, ang mga indibidwal na ignition coil ay na-install, at isang electronic throttle ang ginamit. Ang mapagkukunan ng timing belt ay kapansin-pansing nadagdagan, na sa hinalinhan ay nasira sa lalong madaling panahon, na humantong sa isang malaking pag-overhaul. Kung mas maaga ay kinakailangan na subaybayan ang sinturon at mga roller tuwing 50 libong kilometro, kung gayon sa bagong F14D4 maaari itong gawin tuwing 100 at kahit 150 libong kilometro.
Inalis ng mga taga-disenyo ang sistema ng EGR. Mula dito, sa katunayan, nagkaroon ng maraming problema, hindi maganda. Salamat lamang sa pag-aalis ng balbula na ito, posible na mapataas ang lakas ng makina sa 101 kabayo. Para sa isang maliit na makina, ang figure na ito ay isang talaan!
Mga hangganan
Tulad ng para sa mga minus, marami sa kanila ang natitira mula sa hinalinhan. Ang ilang mga problema ay nauugnay sa sistema ng pagbabago ng rehimen ng GDS, bagaman ito ay nakikita bilang isang pagbabago at isang kalamangan. Ang katotohanan ay ang mga solenoid valve ng phase regulator ay mabilis na lumala. Ang sasakyan ay nagsimulang tumakbo ng maingay na parang diesel. Ang pag-aayos sa kasong ito ay nagsasangkot ng paglilinis ng mga balbula o pagpapalit sa kanila.
Walang mga hydraulic lifter sa F14D4, at naging posible na ayusin ang mga puwang sa pamamagitan ng pagpili ng mga naka-calibrate na tasa. Sa isang banda, walang kinansela ang mga pakinabang ng awtomatikong proseso, ngunit sa katotohanan mayroong higit pang mga problema sa hinalinhan na F14D3 (na may mga hydraulic lifter). Bilang isang patakaran, ang pangangailangan para sa pagsasaayos ng balbula ay lumitaw pagkatapos ng ika-100 na pagtakbo.
Ang isa pang mahinang punto ng bagong makina ay ang termostat. Alalahanin ang GM sa bagay na ito sa unang lugar sa iba pang mga tagagawa. Hindi siya maaaring gumawa ng mga thermostat nang normal, hindi nila ito matiis, at iyon na! Pagkatapos ng 60-70 libong kilometro, kinakailangang suriin ang bahagi at baguhin ito kung kinakailangan.
| Produksyon | GM NA |
| Tatak ng makina | F14D4 |
| Taon ng paglaya | 2008 - ang ating oras |
| Materyal ng bloke ng silindro | cast iron |
| Power system | injector |
| Uri | nasa linya |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Bilang ng mga balbula | 4 |
| Piston stroke | 73,4 mm |
| Diameter ng silindro | 77,9 mm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Kakayahang makina | 1399 cc |
| Kapangyarihan ng makina | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Metalikang kuwintas | 131Nm / 4200 rpm |
| Fuel | gasolina 92 (mas mabuti 95) |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 4 |
| Pagkonsumo ng gasolina | lungsod 7,9 l. | track 4,7 l. | magkakahalo 5,9 l/100 km |
| Pagkonsumo ng langis | hanggang sa 0,6 l / 1000 km |
| Anong langis ang ibubuhos sa F14D4 | 10W-30 o 5W-30 (Mga lugar na mababa ang temperatura) |
| Magkano ang langis sa Aveo 1.4 engine | 4,5 liters |
| Kapag pinapalitan ang casting | tungkol sa 4-4.5 l. |
| Isinasagawa ang pagpapalit ng langis | bawat 15000 km |
| Mapagkukunan Chevrolet Aveo 1.4 | sa pagsasanay - 200-250 libong km |
| Anong mga makina ang na-install | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
3 paraan para mag-upgrade
Ang makinang ito ay walang potensyal sa pag-tune ng F14D3 dahil sa maliit nitong displacement at iba pang dahilan. Sa karaniwang mga paraan upang madagdagan ang pagganap ng higit sa 10-20 litro. s. ay malabong gumana. Ang katotohanan ay walang paraan upang mag-install ng mga sports camshaft dito, hindi sila ibinebenta.
Tulad ng para sa mga posibleng paraan ng pagbabago, mayroong tatlo sa kanila.
- Mayroong isang pagpipilian upang palitan ang sistema ng tambutso. Ang pag-install ng spider na may 51mm pipe at isang 4-2-1 scheme, pag-port sa cylinder head, pag-install ng mas malalaking balbula, karampatang pag-tune, at ang resulta ay hindi magtatagal. Ang 115-120 na kabayo ay isang tunay na kapangyarihan na nakakamit ng mga propesyonal na tuner.
- Posible rin ang pag-install ng compressor sa F14D4. Gayunpaman, ang compression ratio ay dapat na bahagyang babaan para sa buong boost. Inirerekomenda ng mga eksperto ang pag-install ng karagdagang gasket ng cylinder head. Tulad ng para sa pagpili ng compressor, ang isang aparato na may 0,5 bar ay pinakaangkop. Kakailanganin mo ring palitan ang mga nozzle ng Bosch 107, i-install ang tambutso ng spider at maayos na i-configure ito. Ang 1.4-litro na yunit ay gagawa ng hindi bababa sa 140 kabayo. Ang may-ari ay hahanga sa idling thrust - ang makina ay magsisimulang maging katulad ng isang modernong Opel turbo engine ng parehong dami.
- Tulad ng para sa mga kalamangan, mas malamang na piliin nila ang pag-install ng isang turbine. Muli, tulad ng sa F14D3, ito ay dapat na isang TD04L turbine model. Ang pagbabago ay nagsasangkot ng maraming partikular na gawain: pagpipino ng suplay ng langis, pag-install ng isang intercooler at bagong tambutso, pag-install ng mga camshaft, pag-tune. Sa tamang diskarte, ang makina ay makakagawa ng 200 hp. Sa. Gayunpaman, ang mga gastos sa pananalapi ay magiging katumbas ng pagbili ng isa pang kotse, at ang mapagkukunan ay halos zero. Samakatuwid, ang ganitong uri ng pag-tune ay ginagawa lamang para sa kasiyahan o upang mag-order.
Anuman sa mga inilarawang paraan ng pag-finalize ng mapagkukunan ay hindi magpapahaba sa makina. Sa kabaligtaran, ang pag-install ng isang compressor ay makabuluhang paikliin ang buhay nito. Totoo, mayroong isang paraan upang medyo mapabuti ang sitwasyon sa pamamagitan ng pag-install ng mga huwad na piston na may mga grooves. Ngunit ito ay mahal, at ginagamit lamang para sa pagbuo ng isang turbo na bersyon.
| Aveovod | Ang F14D3 ay ginawa hanggang 2007, may 94 hp, hindi mo ito makikita sa mga kotse mula 2009-2010. Sa kabila ng madalas na pagpapalit ng tiyempo, itinuturing kong hindi gaanong kapritsoso kaysa sa na-update na makina at mas mura upang ayusin (kamakailan lamang ay tinalakay ito - ang termostat ay 800 rubles, at sa f14d4 15 libo) ... Hindi gaanong kakaiba sa gasolina at langis , at sa f14d4 at least 95th give yes 98th gasolina .. D3 kumakain lahat. Walang isang tseke para sa higit sa 6 na taon. Ito ang lahat ng IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Wala ni isang dzhekichan at walang problema sa loob ng 4,5 taon. Minsan, sa frosts lamang ng IAC, nag-compost ang utak, ngunit hindi nila nalinis ang kanilang mga kamay. At sa mga tuntunin ng acceleration sa daan-daan, sa pamamagitan ng paraan, ang D3 ay mas mahusay kaysa sa D4, ayon sa talahanayan ng mga teknikal na katangian. |
| Itim na dragon | Kung pag-uusapan natin ang aking f14d4, kung gayon ang lahat ay napakahusay para sa akin. 2 taon na kotse 22000 mileage - ang makina ay hindi nakakaabala. Ang tanging oxygen sensor ay unang lumipad pagkatapos ng warranty. Ngunit ito ay halos hindi isang problema sa makina. Ngunit sa taglamig, sa 30 degree na hamog na nagyelo, ganap itong nagsimula. Ang manibela ay hindi umiikot, ngunit ang makina ay palaging nagsisimula sa unang pagkakataon. Sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho, masyadong, lahat ay nababagay. Kahit na sa 92 ito ay humahatak nang masaya. Nabasa ko ang forum, mag-upload ako ng mga pagkalugi 98. |
| bisita | Oo ECOLOGY lahat, nanay niya. At ang direktang koneksyon ng gas pedal na may throttle ay tinanggal upang hindi nila masira ang kalikasan. Mayroon akong isang makina na na-chip para sa Alpha-3 firmware (wala akong ginawa, hindi ako nag-jam sa USR) - ang mga tunay na lalaki sa mga tunay na kotse ng bata na may pekeng sa halip na isang silencer ay nagpapahinga. Maayos akong gumagalaw sa 2nd gear at bumibilis sa 5 thousand revolutions. Ang mga batang lalaki na may parisukat na mata ay malayo sa likuran. Gusto ko ang makina, palitan lamang ang langis sa oras at ibuhos ang normal na benz. Walang mga hindi natapos na phase regulator, ang benz ay eksklusibong ika-92 - natukoy nang empirically, ang computer ay nagpapakita ng mas kaunting pagkonsumo dito at mas mahusay na traksyon ang nararamdaman. Hindi rin kailangan ang pagsasaayos ng balbula - nakatayo ang mga hydraulic lifter. Ang kanilang tibay ay direktang nakasalalay sa langis. Ipinagbabawal ng Diyos, ang D4 ay kailangang ayusin ang mga balbula - ang serbisyo sa garahe ay hindi makayanan, dahil. calibrated pushers sa tamang dami, malamang, ang mga opisyal lang ang makakahanap nito. Muli, ang pagkonsumo, na hinuhusgahan ng forum, ay mas mababa sa D3 kaysa sa D4, bahagyang dahil sa ang katunayan na sa panahon ng pagpepreno ng engine sa D3, ang supply ng gasolina ay ganap na naharang, ngunit hindi sa D4. Dama ang mabalahibong paa ng mga baroan ng langis |
| Mitrich | Narito ang huling post mula sa kalapit na paksa na "Ang pagkakataon ng isang sirang timing belt," isinulat ng isang taong may D3 engine: "binago ito sa 60t. ilagay ang orihinal. 7 tons passed, nasira, repair 16000. put getz.” |
| Marunong | Nagbabago ako tuwing 40 libo, 2 beses na binago. Hindi ko itinuturing na mahal. Lahat ng tao ay may iisang bug. Nag-install din ako ng orihinal na sinturon ng mga karagdagang yunit nang isang beses - pagkatapos ng 10 libo ay nagsapin-sapin ito at nag-crack (3 buwan na ang lumipas) ... O walang mga sinturon na nasira sa D4? Napunit sila .. Maaari rin akong magbigay ng isang bungkos ng mga halimbawa tungkol sa D4, tungkol sa mga kapritso na may gasolina sa ibaba 98 (alam mo ito sa iyong sarili), mga problema sa isang termostat na nagkakahalaga ng isang eroplano, tungkol sa diesel na dumadagundong ng mga gears ... At higit pa mahal upang i-flash ito, bagaman hindi ito napakahalaga. Oh oo, at isang dagdag na kabayo sa data sheet para sa aming mga batas). Sa ngayon, siyempre, walang pagpipilian, ang isang paglipat ay pinalitan ng isa pa, at sa mahabang panahon. Ngunit kung may pagpipilian, pipiliin ko ang D3. Ang ikapitong taon ay darating - walang pagsisisi. |
| kumander | Kailangan pa ring isaalang-alang ang pagpapalit ng sinturon. Kung palitan mo ang sinturon tuwing 40 libo, pagkatapos ay makakakuha ka ng 1 na sinturon ng D4 para sa 4 D3 na sinturon, mabuti, sabihin nating 3, kung papalitan mo ito ng 120 libo, hindi 160. At masira ang sinturon, kung may mali, pagkatapos ng ilang libo kilometro , kaya ang mas madalas na pagpapalit ng sinturon ay mas malamang na magdulot ng biglaang pagkasira. Saan mo nakita na ang D4 ay naghihirap mula sa sirang timing belt? Wala siyang ganoong problema dahil ang disenyo ng timing drive mismo ay ganap na naiiba at ang sinturon ay malawak at tumatakbo nang maraming beses na mas makinis at mas malambot dahil sa haydrolika sa mga gears, ngunit sa D3 ang isang belt break ay talagang isang Achilles na takong na may nakamamatay na kahihinatnan. Mayroong mga tao na ang D3 belt ay napunit nang higit sa isang beses, ngunit hindi tatlong beses, malinaw kung bakit - ang pangalawang pagkakataon ay sapat na upang mapupuksa ang gayong "kaligayahan" tulad ng salot. Muli kong iginuhit ang pansin sa katotohanan na hindi ko nais na kumbinsihin ang sinuman sa anumang bagay, ang D3 engine ay may mga pakinabang at kawalan nito, ngunit hindi isinasaalang-alang ang pagmamaneho nito tulad ng isang bariles ng pulbura dahil sa timing belt ay labis na mapangahas. . Naaalala kong mabuti ang kaso nang ang isang taong may D3 ay pumunta sa timog kasama ang kanyang pamilya, ang pamilya ay bumalik sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan bago makarating sa timog, at siya ay bumalik pagkaraan ng isang buwan na may mga nerbiyos at pagkawala ng higit sa 30 libong rubles, dahil siyempre baluktot ang balbula. |
| Vasya | Mayroon akong F14D4 sa loob ng apat na taon at apat na taon sa forum na ito, at hindi lamang dito, "pinapanatili ko ang aking daliri sa pulso" ng tunay na average na estado ng kalusugan ng makina na ito. Ang buong listahan na ito ay pinagsama-sama ng isang tao na medyo bihasa sa makina, ngunit isang biased pessimist at isang nakamamatay na mapangarapin, at pinagsama ito sa Alex-Pilot zazshans forum, kakaiba ang parehong Pilot at mula rin sa Kaliningrad, na nag-skate sa ang Aveo F14D4 sa loob lamang ng dalawang taon at ibinenta ito (hindi ito maginhawang tumalon sa mga curbstones). 1. "Ang plastic intake manifold ay maaaring pumutok... ang presyo ay napakasaya." "Siguro hindi ito pumutok kung hindi mo ito hahampasin ng malakas na martilyo." Hindi pa ako nag-crack sa loob ng 4 na taon at hindi ko narinig na kahit na sino ito, ito ay nag-crack nang ganoon, sa sarili nitong, at hindi mula sa isang aksidente, kapag ang anumang bagay ay maaaring pumutok na may parehong tagumpay. 2. "Walang ilalim, napakahirap tumalon sa gilid ng bangketa" - Para sa iyo ba ito ng jeep? Nasisiraan ka na ba ng isip, ano ang gusto mong tumalon sa mga curbs na may ganoong taas na threshold at ground clearance? Pagkatapos ay maaari kang magdagdag ng ilang higit pang mga puntos - walang tangura at walang makakabit sa winch - ito ay pipi upang pumunta sa mga swamp para sa cranberries. Ang parehong, gayunpaman, ay hindi bagay na walang kapararakan, ngunit isang abala? 3. "mayroong isang oil heat exchanger (nakatayo ito sa bloke sa ilalim ng exhaust manifold), nangyayari na ang isang gasket ay nasira dito at pagkatapos ay ang coolant ay nagsisimulang makapasok sa langis at vice versa" - alam mo, ginawa ng may-akda ang tamang bagay, na nagpapahiwatig kung nasaan ang heat exchanger at kung ano ito sa pangkalahatan , dahil ang karamihan sa hindi lamang mga may-ari ng mga makinang ito, kundi pati na rin ang mga service masters ay hindi alam ang tungkol sa pagkakaroon nito. At hindi nila hulaan dahil walang dahilan para dito - hindi niya ipinapakita ang kanyang sarili. Dahil dito at muli itong pilosopikal na salitang "nangyayari". Minsan ang sinturon sa D3 ay umabot sa 60 libo, at kung minsan ay nasira ito nang mas maaga, nangyayari talaga ito. At ang katotohanan na ang gasket ay sumisira sa heat exchanger - hindi ito nangyayari, ngunit paminsan-minsan ito ay nangyayari, hindi mas madalas kaysa sa mga bolts sa mga gulong ay hindi naka-screw. |
Bilang isang resulta,
Ang F14D4 engine ay may maraming mga pakinabang. Ito ay isang pinahusay na timing belt na tumatakbo nang mahabang panahon, at isang de-kalidad na bomba, at ang kawalan ng balbula ng EGR. Ang bentilasyon ng crankcase ay pinag-isipang mabuti, na nagpapahintulot sa mga gas na makatakas mula sa throttle zone. Samakatuwid, ang damper ay bihirang kontaminado, na isang mahusay na kalamangan para sa isang electronic actuator. Madali ring palitan ang filter ng langis sa motor na ito - ginagawa ito mula sa itaas, nang walang hukay.
Dito nagtatapos ang mga benepisyo. Marupok na intake manifold na madaling masira. Masamang traksyon sa ibaba. Ang pagpapatakbo ng oil heat exchanger na naka-install sa ilalim ng exhaust manifold ay hindi kahanga-hanga. Madalas itong masira sa seal, at ang antifreeze ay pumapasok sa langis. Mula sa mababang uri ng gasolina, ang katalista ay madaling nabigo - ito ay ginawang isa na may exhaust manifold.
Tiyak, inalis ng tagagawa ang ilan sa mga nakaraang error ng F-series engine, ngunit ang mga bago ay idinagdag.
