Chevrolet F16D4 engine
nilalaman
Mas madalas na na-install ang motor na ito sa mga kotseng Chevrolet Cruze at Aveo. Ang bagong 1.6-litro na yunit ng kuryente ay nakuha mula sa hinalinhan na F16D3, ngunit sa katunayan ito ay isang analogue ng A16XER ng Opel, na inilabas sa ilalim ng Euro-5. Nilagyan ito ng isang unibersal na awtomatikong pagsasaayos ng timing ng balbula na VVT. Ang isa sa mga pangunahing problema ng hinalinhan ay nalutas - sa F16D4, ang mga balbula ay hindi nakabitin, walang sistema ng recirculation ng tambutso, at ang mga hydraulic lifter ay pinalitan ng mga naka-calibrate na tasa.
Paglalarawan ng engine
Sa pagsasagawa, ang makina ay makatiis ng isang mapagkukunan ng 250 libong km. Malinaw, ito ay higit na nakasalalay sa mga kondisyon ng operating. Kung pana-panahon mong i-load ang motor, huwag magsagawa ng pagpapanatili sa isang napapanahong paraan, bababa ang buhay ng serbisyo ng yunit.
Ang F16D4 ay may kakayahang maghatid ng 113 hp. Sa. kapangyarihan. Ang makina ay pinapagana ng distributed injection, na ganap na sinusubaybayan ng electronics. Ginawa nitong posible na madagdagan ang kapangyarihan ng planta ng kuryente, ngunit may mga problema sa mga solenoid valve ng phase regulator. Nagsisimula silang magtrabaho tulad ng isang diesel pagkatapos ng ilang oras, na may ingay. Kailangan nilang linisin o palitan.
Ito ang parehong hilera na "apat" gaya ng hinalinhan nito. Isang karaniwang crankshaft, dalawang overhead camshaft. Ang makina ay pinalamig ng antifreeze, na nagpapalipat-lipat sa isang saradong sistema.
Ang cylinder head ay hinagis mula sa isang aluminyo na haluang metal, bahagyang naiiba sa F16D3 engine head. Sa partikular, ang mga cylinder ay nililinis sa isang nakahalang pattern. Iba't ibang inlet/outlet valve diameter, stem diameter at haba (tingnan ang talahanayan para sa mga detalye sa mga sukat).
Ang balbula ng EGR ay tinanggal sa bagong makina, na isang malaking kalamangan. Wala ring hydraulic lifters. Maipapayo na punan ang gasolina sa ika-95 upang walang mga espesyal na problema sa paggana ng makina.
Kaya, ang bagong motor ay naiiba mula sa nauna sa mga sumusunod na katangian:
- ang pagkakaroon ng bagong intake tract na may variable na geometry XER;
- ang kawalan ng balbula ng EGR, na nag-aalis ng pagpasok ng mga maubos na gas sa intake kapag sinimulan ang makina;
- ang pagkakaroon ng mekanismo ng DVVT;
- ang kawalan ng mga hydraulic compensator - ang mga naka-calibrate na baso ay mas simple, kahit na ang manu-manong pagsasaayos ay dapat isagawa pagkatapos ng 100 libong kilometro;
- nadagdagan ang pangkalahatang buhay ng serbisyo - napapailalim sa mga karaniwang patakaran, ang motor ay papasa sa 200-250 libong kilometro nang walang anumang mga problema.
Ano ang lubhang mahalaga at kawili-wili: na may tulad na malawak na mga pagbabago, ang pamamaraan ng dating makina, na karapat-dapat ng maraming papuri, ay hindi naantig. Ito ay ang parehong matipid na aspirated na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder.
| Taon ng paglaya | 2008-kasalukuyan |
| Tatak ng makina | F16D4 |
| Produksyon | GM NA |
| Materyal ng bloke ng silindro | cast iron |
| Uri | nasa linya |
| Intake valve disc diameter | 31,2 mm |
| diameter ng disc ng balbula ng tambutso | 27,5 mm |
| Diametro ng tangkay ng balbula ng pumapasok at labasan | 5,0 mm |
| haba ng intake valve | 116,3 mm |
| Haba ng balbula ng tambutso | 117,2 mm |
| Inirerekomendang mga langis | 5W-30; 10W-30; 0W-30 at 0W-40 (sa mga lugar na may temperatura sa ibaba -25 degrees) |
| Pagkonsumo ng langis | hanggang sa 0,6 l / 1000 km |
| Anong uri ng coolant ang ibubuhos | GM Dex-Cool |
| Configuration | L |
| Dami, l | 1.598 |
| Diameter ng silindro, mm | 79 |
| Piston stroke, mm | 81.5 |
| Ratio ng compression | 10.8 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (2-inlet; 2-outlet) |
| Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas | DOHC |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Ang lakas na na-rate ng engine / sa bilis ng engine | 83 kW - (113 hp) / 6400 rpm |
| Maximum na metalikang kuwintas / sa bilis ng engine | 153 N • m / 4200 rpm |
| Power system | Ipinamahagi ang iniksyon na may elektronikong kontrol |
| Inirekumenda na minimum na bilang ng oktano ng gasolina | 95 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 |
| Timbang kg | 115 |
| Pagkonsumo ng gasolina | lungsod 8,9 l. | track 5,3 l. | magkakahalo 6.6 l/100 km |
| F16D4 mapagkukunan ng engine | sa pagsasanay - 200-250 libong km |
| Paglamig sistema | sapilitang, antifreeze |
| Dami ng coolant | 6,3 l |
| bomba ng tubig | PHC014 / PMC o 1700 / Airtex |
| Kandila para sa F16D4 | GM 55565219 |
| Kandungan ng kandila | 1,1 mm |
| Timing belt | GM 24422964 |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Filter ng hangin | Nitto, Lingkod, Fram, WIX, Stallion |
| Filter ng langis | na may balbula na hindi bumalik |
| Flywheel | GM 96184979 |
| Flywheel Bolts | М12х1,25 mm, haba 26 mm |
| Mga selyo ng stem ng balbula | tagagawa Goetze, ilaw ng pumapasok |
| madilim ang graduation | |
| Kompresyon | mula sa 13 bar, pagkakaiba sa mga katabing silindro na max. 1 bar |
| Turnover XX | 750 - 800 min -1 |
| Hihigpit ng puwersa ng mga koneksyon na may sinulid | kandila - 31 - 39 Nm; flywheel - 62 - 87 Nm; clutch bolt - 19 - 30 Nm; tindig cap - 68 - 84 Nm (pangunahing) at 43 - 53 (pagkonekta baras); cylinder head - tatlong yugto 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Ito ay magiging kagiliw-giliw na isaalang-alang din ang iba pang mga tampok ng engine na ito. Halimbawa, ang maingat na trabaho sa phase control system ay nagpabuti ng kalidad ng pag-aapoy. Ang bagong cylinder head ay karapat-dapat ng maraming magagandang salita, kung saan ang mga cylinder ay hinipan nang transversely, hindi katulad ng nakaraang F16D3 engine.
Serbisyo
Ang unang hakbang ay bigyang-pansin ang napapanahong pagbabago ng langis. Sa mga sasakyang Cruz at Aveo, ayon sa mga regulasyon, kinakailangang i-renew ang lubricant tuwing 15 libong kilometro. Ang dami ng crankcase at system ay 4,5 litro. Samakatuwid, kung babaguhin mo ang filter nang sabay-sabay, kailangan mong punan nang eksakto nang ganoon karami. Kung ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa nang walang filter, ang sistema ay hahawak ng 4 litro o kaunti pa. Tulad ng para sa inirerekomendang langis, ito ang klase ng GM-LL-A-025 (tingnan ang talahanayan para sa mga detalye). Mula sa pabrika, bumubuhos ang GM Dexos2.
Ang pangalawa ay nasa likod ng timing belt. Ito ay hindi kasing-sensitibo tulad ng sa lumang F16D3, hindi ito masira pagkatapos ng maikling operasyon. Ang orihinal na mga sinturon ay nagsisilbi ng 100 libong km o higit pa, kung walang iba pang mga dahilan para sa pahinga (pagpasok ng langis, baluktot na pag-tune). Ang pagpapalit ng sinturon ay dapat na sinamahan ng pag-install ng mga bagong roller.
Pagpapanatili ng iba pang mga consumable.
- Ang mga spark plug ay nangangailangan din ng napapanahong pangangalaga. Ayon sa mga regulasyon, nakatiis sila ng 60-70 libong kilometro.
- Ang air filter ay nagbabago pagkatapos ng 50 milya.
- Ayon sa pasaporte, ang nagpapalamig ay dapat palitan tuwing 250 libong kilometro, ngunit sa pagsasagawa ay inirerekomenda na bawasan ang panahon ng pagpapalit ng isang kadahilanan ng tatlo. Ang pagbubuhos ay dapat na opsyon na inirerekomenda ng tagagawa (tingnan ang talahanayan).
- Ang bentilasyon ng crankcase ay dapat linisin bawat 20 libong km.
- Baguhin ang fuel pump pagkatapos ng 40 libong kilometro.
| bagay sa pagpapanatili | Oras o mileage |
| Timing belt | kapalit pagkatapos ng 100 km |
| Baterya | 1 taon/20000 km |
| Clearance sa balbula | 2 taon/20000 |
| Bentilasyon ng crankcase | 2 taon/20000 |
| Mga attachment na sinturon | 2 taon/20000 |
| Linya ng gasolina at takip ng tangke | 2 taon/40000 |
| Langis ng motor | 1 taon/15000 |
| Filter ng langis | 1 taon/15000 |
| Filter ng hangin | 2 taon/30000 |
| Filter ng gasolina | 4 taon/40000 |
| Mga kagamitan sa pag-init/pagpapalamig at mga hose | 2 taon/45000 |
| Cooling fluid | 1,5 taon/45000 |
| sensor ng oxygen | 100000 |
| Spark plugs | 1 taon/15000 |
| Exhaust manifold | 1 taon |
Mga kalamangan ng motor
Narito sila, ang mga pakinabang ng modernisasyon.
- Ang kalidad ng pampadulas ay hindi na gumaganap ng isang mahalagang papel tulad ng sa hinalinhan nito.
- Halos ganap na nawala ang mga problema sa turnover sa ikadalawampu.
- Ang antifreeze ay ginagamit nang matipid.
- Ang kabuuang buhay ng serbisyo ay nadagdagan.
- Ang makina ay sumusunod sa mga pamantayan ng Euro-5.
- Ang pagpapanatili at pag-aayos ay pinasimple.
- Ang mga attachment ay mas pinag-iisipan.
Mga kahinaan at malfunctions
Isaalang-alang ang mga ito nang mas detalyado.
- Walang pagtagas ng langis kahit saan. Aalis ito sa takip ng balbula kung ang gasket ay hindi napapalitan sa isang napapanahong paraan.
- Ang "suklay" ng module ng pag-aapoy ay hindi napabuti.
- Mabilis na nasira ang elektrikal na kontrol ng termostat.
- Ang sistema ng paglamig ay hindi palaging nakayanan ang matinding mga kondisyon ng thermal.
- Ang mga pagkasira ng mga pulley ng DVVT ay madalas na sinusunod.
- Dahil sa sadyang makitid na seksyon ng exhaust manifold para sa Euro-5, tumataas ang dami ng tambutso. Ito ay isang dagdag na pagkarga sa muffler, na nagdaragdag ng panganib ng overheating at pagbabawas ng kapangyarihan.
Kung ang timing belt ay hindi napapalitan sa oras, ang balbula ay baluktot dahil sa isang break. Bilang karagdagan, ang F16D4 engine ay maaaring tuluyang "magkasakit" na may pagkawala ng kapangyarihan. Ito ay dahil sa pagkabigo ng DVVT system. Ito ay kagyat na palitan ang mga shaft, ayusin ang mga phase ng kontrol ng balbula.
Kung ang misfiring o walang pag-aapoy ay naobserbahan, malamang na ito ay dahil sa pagkasira ng module ng pag-aapoy. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay hindi makakatulong, ang kapalit lamang ang makakatipid.
Ang isa pang karaniwang malfunction ng motor na ito ay overheating. Nangyayari ito dahil sa hindi gumaganang thermostat. Ang pagpapalit ng elemento ay makakatulong na itama ang sitwasyon.
Kung ang pagkonsumo ng gasolina ay biglang tumaas, kung gayon ang mga singsing ay maaaring natigil o nasira ang sistema ng DVVT. Kailangan ng pagkumpuni o pagpapalit ng mga bahagi.
Anong mga modelo ang na-install
Ang F16D4 engine ay na-install hindi lamang sa Chevrolet Cruze at Aveo. Matuto nang higit pa tungkol sa kung aling mga kotse ito na-install.
- Aveo 2nd generation sedan at hatchback, 2011-2015 release.
- Cruz 1st generation station wagon, 2012-2015 release.
- Ang Opel Astra sa hatchback at station wagon body, na inilabas noong 2004-2006.
- Astra GTC hatchback, 2004-2011 release
- Vectra-3 restyled na bersyon sa sedan at hatchback na katawan, na ginawa noong 2004-2008.
Pag-upgrade ng engine
Ang isang binagong bersyon ng F16D4 ay kilala, na gumagawa ng 124 hp. Sa. Ang makina na ito ay gumagamit ng isang bagong sistema ng intake manifold, ang ratio ng compression ay nadagdagan sa 11.
Ang isang tiyak na pagtaas sa kapangyarihan ay lubos na posible kung maglalagay ka ng isang 4-2-1 na sistema ng tambutso na uri ng spider. Kakailanganin mong alisin ang catalytic converter, ang receiver at i-reflash ang mga utak. Mga 130 l. Sa. garantisado, at ito ay walang pag-install ng turbine.
Tulad ng para sa turbocharging, ang isang pinakamainam na hanay ng mga gawa ay dapat isagawa. Sa partikular, bago i-boost, dapat mong ihanda nang tama ang makina: dalhin ang compression ratio sa 8,5, i-install ang tamang connecting rods, at ang TD04 turbine. Kinakailangan din na mag-install ng intercooler, mga bagong tubo, tambutso sa isang 63 mm na tubo, i-set up online. Ang lahat ng ito ay nagkakahalaga ng maraming pera, ngunit ang kapangyarihan ay tataas sa 200 litro. Sa.
| Hsien | Mga lugar ng problema ng engine na ito: 1. Solenoid valves ng phase shifter - 2 piraso (presyo mula 3000 bawat piraso); 2. Ignition module (ang presyo ay karaniwang mula sa 5000 rubles); 3. Throttle valve block (mula sa 12000 rubles); 4. Electronic gas pedal (mula sa 4000 rubles); 5. Ang takip ng tangke ng pagpapalawak na may balbula (ang balbula ay nagiging maasim, bilang panuntunan, ang tangke ng pagpapalawak o mga tubo ng sistema ng paglamig ay bumukas) - ipinapayong palitan ang hindi bababa sa 1 beses sa 1,5 taon |
| Vova "Bilog" | Mga rekomendasyon para sa antifreeze: Sa simula ay puno ng GM Longlife Dex-Cool antifreeze. Kulay pula. Bago ibuhos, dapat itong diluted na may distilled water sa isang 1: 1 ratio (concentrate). Orihinal na numero para sa litro ng lalagyan: code 93170402 GM / code 1940663 Opel. Ang antas ng antifreeze sa isang malamig na makina ay dapat nasa pagitan ng min at max na marka (tahi sa tangke). Para sa sistema ng pagpapadulas: GM Dexos 2 5W-30 na langis (code 93165557) kung saan ang dexos2 ay ang detalye (halos pagsasalita, ang pag-apruba ng tagagawa para sa paggamit sa makinang ito). Para palitan ang langis (kung ayaw mong bilhin ang orihinal), angkop ang mga langis na may pag-apruba ng Dexos 2™, halimbawa MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Dami ng langis para sa kapalit na 4,5 litro |
| makapal | Sabihin mo sa akin, posible bang punan ang makina ng langis ng ZIC XQ 5w-40 para sa tag-araw? O kinakailangang GM Dexos 2 5W-30? |
| Markahan | Linawin natin ang sitwasyon: 1. kung wala kang pakialam tungkol sa warranty ng tagagawa, maaari mong ibuhos ang anumang langis na gusto mo 2. kung hindi ka magbigay ng isang sumpain, ngunit gusto mong ibuhos ang langis na iyong isinasaalang-alang ang pinakamahusay, pagkatapos ay kailangan mong magbuhos ng langis na may pag-apruba ng DEXOS2 and it may not necessarily be GM, for example MOTUL |
| Aveovod | maaari mo bang sabihin sa akin ang higit pa tungkol sa Dexos na ito? Ano ito? Ano ang papel nito? |
| T300 | Sa pangkalahatan, anong uri ng mapagkukunan mayroon ang mga makinang ito? Sino ang nakakaalam? Sa katamtamang paggamit? |
| Yuranya | dexos2™ Ito ang pagmamay-ari na teknikal na pamantayan ng langis ng motor mula sa tagagawa ng makina, tagagawa ng kotse, at tatak nang sabay. Ngunit, siyempre, sa esensya ay nagli-link lamang ito ng mga kliyente sa mga offline na site. mga serbisyo (hindi maraming tao ang mag-iisip na maghanap ng mga nuances), sa kanilang sariling langis, kumita ng pera mula sa "kanilang" langis, mula sa isang serbisyo sa pagpapanatili. Ang aking opinyon: Ang langis ng GM Dexos2 ay malamang na hydrocracked na langis. Ito ay tumatakbo nang maayos sa 7500 km. Ang pagmamaneho nito, lalo na sa mga kondisyon ng Russia, ang 15 km ay isang makabuluhang overkill. Lalo na sa isang makina na may mga phase shifter. Sa pangkalahatan, sa pagsasagawa ito ay halos 000 km. |
| Autoed | Ang aking Aveo ay 3 taon at 29000 buwang gulang. mileage 6000 langis ibuhos GM. Nagbabago ako tuwing XNUMX km. walang problema!!! |
| Yuranya | At mayroon akong bago, sa 900-950 rpm, medyo hindi karaniwan ang tunog. Podrykivanie roller malamang. Na bahagyang umungol laban sa background ng lahat ng iba pa. Ngunit hindi ito naririnig ng lahat. |
| At kailangan mo ng kumpletong katahimikan sa paligid upang mahuli. . Pero below 900-950 rpm or higher, smooth ang sound, puro motor. |
