Ecoboost engine - ano ang dapat mong malaman tungkol sa Ford unit?

Ang unang power unit ay ipinakilala kaugnay ng pagsisimula ng mga benta ng mga modelo mula 2010 (Mondeo, S-Max at Galaxy). Ang motor ay naka-install sa pinakasikat na Ford na mga kotse, trak, van at SUV. Ang Ecoboost engine ay may ilang iba't ibang bersyon, hindi lang 1.0. Kilalanin sila ngayon din!

Pangunahing impormasyon tungkol sa Ecoboost gasoline engine 

Gumawa ang Ford ng pamilya ng tatlo o apat na silindro na in-line na makina na may apat na balbula bawat silindro, pati na rin ang double overhead camshaft (DOHC). 

Ang tagagawa ng Amerika ay naghanda din ng ilang bersyon ng V6. Ang mga makina ng V2009 ay pangunahing binuo para sa merkado ng North America at naging available sa iba't ibang modelo ng Ford at Lincoln mula noong XNUMX.

Mga bersyon at kapangyarihan ng Ecoboost engine

Milyon-milyon ang bilang ng mga kopyang inilabas. Bilang isang pag-usisa, maaari nating sabihin na ang makina na ito ay naka-install din sa mga modelo ng kotse ng Volvo - sa ilalim ng pangalang GTDi, i.e. turbocharged na gasolina na may direktang iniksyon. Kasama sa mga makina ng Ford Ecoboost ang:

• tatlong-silindro (1,0 l, 1.5 l);
• apat na silindro (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• sa V6 system (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost engine - teknikal na data

Ang 1.0 EcoBoost unit ay tiyak na maaaring isama sa grupo ng mga pinakamatagumpay na motor. Ito ay binuo sa pakikipagtulungan sa mga development center na matatagpuan sa Cologne-Merkenich at Danton, gayundin sa FEV GmbH (CAE project at combustion development). 

Ang bersyon 1.0 ay magagamit na may 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) at mula Hunyo 2014 din ay 103 kW (140 hp) .) at may timbang na 98 kg. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 4,8 l / 100 km - nararapat na tandaan dito na ang data ay tumutukoy sa Ford Focus. Ang Ecoboost engine na ito ay na-install sa mga modelong B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect at Tourneo Connect.

Konstruksyon ng Ford Ecoboost engine

Ang yunit ay nilagyan ng ilang maalalahanin na mga solusyon sa disenyo na katangian din ng mga modelo na may 1,5 litro na makina. Binawasan ng mga taga-disenyo ang mga panginginig ng boses gamit ang isang hindi balanseng flywheel, at gumamit din ng isang matatag na turbocharger na gumagana nang perpekto sa direktang iniksyon ng gasolina.

Napakahusay din ng turbine, na umaabot sa pinakamataas na bilis na 248 rpm, at ang pressure fuel injection (hanggang 000 bar) ay nagbigay-daan para sa mas mahusay na atomization at pamamahagi ng pinaghalong gasolina-hangin sa combustion chamber. Ang proseso ng pag-iniksyon ay maaaring hatiin sa ilang mga sub-sequence, sa gayo'y pagpapabuti ng kontrol at pagganap ng combustion. 

Twin-Scroll Turbocharger - Anong mga makina ang gumagamit nito?

Ginamit ito sa 2,0 L four-cylinder engine na ipinakilala sa 2017 Ford Edge II at Escape. Bilang karagdagan sa twin turbo, nagdagdag ang mga inhinyero ng na-upgrade na sistema ng gasolina at langis sa buong sistema. Pinahintulutan nito ang 2.0-litro na apat na silindro na makina na bumuo ng mas maraming metalikang kuwintas at mas mataas na ratio ng compression (10,1:1). Ang 2,0-litro na Twin-Scroll EcoBoost engine ay matatagpuan din sa Ford Mondeo at Tourneo o Lincoln MKZ.

Powertrains V5 at V6 - 2,7L at 3,0L Nano 

Ang twin-turbo engine ay isa ring 2,7-litro na V6 EcoBoost unit na may 325 hp. at 508 Nm ng metalikang kuwintas. Gumagamit din ito ng two-piece block at pinindot na graphite iron sa ibabaw ng mga cylinder, isang materyal na pamilyar sa 6,7L PowerStroke diesel engine. Ang aluminyo ay ginagamit sa ilalim ng higpit.

Ang makina sa V6 system ay isang 3,0-litro na nano. Isa itong gasoline unit na may dual supercharging at direct injection na may kapasidad na 350 at 400 hp. Ito ay ginamit halimbawa. sa Lincoln MKZ. Kabilang sa mga kapansin-pansing feature ng disenyo ang pagtaas ng bore sa CGI block sa 85,3mm at pagtaas ng stroke sa 86mm kumpara sa 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Ano ang naging epektibo sa Ecoboost?

Ang mga Ecoboost engine ay may exhaust manifold cast kasama ng aluminum cylinder head. Ito ay isinama sa sistema ng paglamig at nag-ambag din sa pagbaba ng temperatura ng tambutso ng gas at pagkonsumo ng gasolina. Ang warm-up phase ay pinaikli din sa pamamagitan ng pag-install ng dalawang magkahiwalay na cooling circuit para sa aluminum cylinder head at ang cast iron cylinder block. 

Sa kaso ng mga modelong may apat na silindro, tulad ng 1.5-litro na Ecoboost na may 181 hp, napagpasyahan din na gumamit ng integrated manifold, pati na rin ang computer-controlled water pump clutch.

Mga paggamot na nakakaapekto sa mahabang buhay ng makina 

Ang Ecoboost 1.0 engine ay may mahabang buhay ng serbisyo. Ang isang dahilan para dito ay ang paggamit ng isang malaking may ngipin na sinturon na nagtutulak ng dalawang baras. Sa turn, isang ganap na naiibang sinturon ang nagtutulak sa pump ng langis. Gumagana ang dalawang bahagi sa isang paliguan ng langis ng makina. Binabawasan nito ang alitan at pinahaba ang buhay ng bahagi. 

Napagpasyahan din na maglapat ng isang espesyal na patong sa mga piston at crankshaft bearings. Ang paggamot na ito, kasama ang binagong piston ring, ay binabawasan ang panloob na alitan sa drive.

Ecoboost at environment friendly na mga solusyon

Gumagamit ang mga Ecoboost engine ng mga solusyon na hindi lamang nakakabawas sa pagkonsumo ng gasolina, ngunit pinoprotektahan din ang kapaligiran. Sa pakikipagtulungan sa mga inhinyero ng Ford mula sa Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton at Cologne at ang mga espesyalista mula sa Schaeffler Group, nilikha ang isang espesyal na sistema ng awtomatikong pag-deactivate ng cylinder. 

Paano gumagana ang Ecoboost cylinder deactivation system?

Ang fuel injection pati na rin ang valve actuation sa unang cylinder ay ina-activate o na-deactivate sa loob ng 14 milliseconds. Depende sa bilis ng power unit at sa posisyon ng throttle valve at load mode, sinira ng presyon ng langis ng engine ang koneksyon sa pagitan ng camshaft at ng mga valve ng unang silindro. Ang electronic rocker ang may pananagutan dito. Sa puntong ito, ang mga balbula ay nananatiling sarado, sa gayon ay nagpapanatili ng isang pare-parehong temperatura sa silid ng pagkasunog, na tinitiyak ang mahusay na pagkasunog kapag ang silindro ay na-restart.

Ang mga makina na inilarawan namin sa artikulo ay tiyak na matagumpay na mga yunit. Ito ay kinumpirma ng maraming mga parangal, kabilang ang "International Engine of the Year" na iginawad ng mga motoring magazine na UKi Media & Events para sa 1.0-litro na modelo.

Kasama sa mga karaniwang problema sa pagpapatakbo ang isang maling sistema ng paglamig, ngunit kung hindi man ang mga makina ng EcoBoost ay hindi nagdudulot ng malalaking problema. Ang pagpili ng isa sa mga nakalistang device ay maaaring maging isang magandang desisyon.

Photo gołne: Karlis Dambrans sa pamamagitan ng Flickr, CC BY 2.0