Great Wall 4G63S4M engine

Ang Great Wall 4G63S4M power unit ay may kasamang apat na cylinder na nakaayos nang magkatabi, isang mekanismo ng pamamahagi ng gas, na may overhead camshaft at 16 na balbula. Mayroon din itong liquid cooling at isang distributed fuel injection system.

Ang pinakamataas na lakas ng stock na bersyon ng makina ay 116 hp at 175 Nm ng metalikang kuwintas. Ang numero ng engine ay matatagpuan malapit sa exhaust manifold, sa cylinder block.

Mayroon ding factory modification ng makina na ito na may turbine. Bumubuo ito ng lakas na 150 hp. at isang metalikang kuwintas na 250 Nm. Ito ay nilikha kasama ng Mitsubishi, isang subsidiary na matatagpuan sa Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Gumagana ito sa gasolina na may 92 octane rating.

Kasama nila, gumagana ang isang manu-manong gearbox, na may lima o anim na hakbang. Hindi na-install ang awtomatikong paghahatid. Ang pagmamaneho ng mga gulong sa likuran ay patuloy na isinasagawa. Ang mga gulong sa harap ay konektado lamang kapag nagtagumpay sa mahihirap na seksyon. Gayundin, sa lahat ng mga kotse ng modelong ito ay walang pagkakaiba, ang koneksyon ay isang matibay na uri.

Ang sistema ng preno ng serbisyo ay may dalawang circuit na pinaghihiwalay kasama ang mga palakol. Ang mga ito ay hinihimok ng isang hydraulic system, na may vacuum booster. May mga disc brakes sa harap, at disc brakes na may ABS at EBD sensors sa likod. Rack at pinion steering na may hydraulic booster. Sa harap ng kotse, naka-install ang isang independiyenteng double wishbone suspension. Naglalaman ito ng mga hydraulic shock absorbers, na may mga anti-roll bar. May naka-install na dependent suspension sa likuran. Mayroon itong hydraulic telescopic shock absorbers.

Ang pag-install ng internal combustion engine na ito ay isinagawa sa dalawang henerasyon ng GW Hover H3 na kotse, simula noong 2010. Sa merkado ng automotive ng Russia, ang modelong ito ay napakapopular dahil sa presyo nito, magandang kalidad at medyo modernong disenyo at teknikal na kagamitan. Ang atmospheric engine na may index na 4G63S4M ang pinakakaraniwan sa mga sasakyang ito.

Mahusay itong ginagamit sa pag-tune ng chip at iba't ibang mga pag-upgrade, salamat kung saan makakamit mo ang lakas na 177 hp. at isang metalikang kuwintas na 250 Nm. Sa maingat na operasyon at paggamit lamang ng mga de-kalidad na pampadulas at gasolina, ang buhay ng makina ng Great Wall ay higit sa 250 libong km.

Ang Great Wall 4G63S4M power plants ay mga mapagkakatiwalaang unit. Sa mga sugat, maaaring makilala ng isa ang hitsura ng ingay mula sa input shaft bearing. Ito ay tinanggal sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng produkto ng bago.

Технические характеристики

Pangkalahatang sukat at timbang
Haba/lapad/taas, mm.	4650/1800/1810
Laki ng wheelbase, mm.	2700
Ang dami ng tangke ng gasolina, l.	74
Ang laki ng front at rear track, mm.	1515/1520
Engine at gearbox
Pagmamarka ng motor	Mitsubishi 4G63D4M
uri ng makina	4-silindro na may 16 na balbula
Pag-aalis ng engine, l.	2
Binuo ang power hp (kW) sa rpm	116 (85) sa 5250
Pinakamataas na torque Nm sa rpm.	170 sa 2500-3000
Klase sa kapaligiran	Euro 4
Uri ng drive	Buo ang likuran at plug-in
Gearbox	Manu-manong paghahatid na may 5 o 6 na hakbang
Mga tagapagpahiwatig ng pagganap
Pinakamataas na bilis ng paglalakbay km/h.	160
Taas ng clearance ng kalsada, mm.	180
Average na pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	7.2

Mga tampok ng disenyo

Cylinder head device

1. Butas para sa tindig
2. tubo ng kandila;
3. Pinapasok ang channel.

Ang cylinder head ay gawa sa aluminyo. Ang pangkabit nito sa bloke ay isinasagawa sa tulong ng mga bolts. Ang isang metal-asbestos gasket ay naka-install sa pagitan ng mga contacting surface ng block at ng ulo. Ang kinakailangang sealing ay sinisiguro ng preload. Kapag kinakalkula ang puwersa ng higpit na ito, ang pagkakaiba sa mga linear expansion ng mga bolted na elemento at ang cylinder head ay dapat isaalang-alang.

Ang ulo ay nilagyan ng mga inlet at outlet channel, mga coolant duct, mga jumper na may socket para sa rocker axle. Espesyal na heat-resistant na cast iron ang materyal para sa upuan at bushing.

Ang pagpapadulas ng mga upuan ng suporta na matatagpuan sa camshaft ay isinasagawa sa ilalim ng presyon. Ang pagkamit ng kinakailangang dalas ng ibabaw at ang parehong dami ng mga nagtatrabaho na silid ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-machining sa ibabaw ng ulo ng silindro, na katabi ng bloke.

I-block ang device

Ang cylinder block ng engine na ito ay cast iron. Ito ay isa sa mga cylinder. Ang pagtiyak ng masinsinang pag-alis ng init ay isinasagawa dahil sa mga espesyal na coolant duct na matatagpuan sa paligid ng buong perimeter ng mga cylinder.

Nag-aambag din ito sa epektibong paglamig ng sistema ng piston, pagpapababa ng temperatura ng lubricating fluid, pati na rin ang pagbawas ng pagpapapangit ng BC, mula sa hindi pantay na temperatura sa iba't ibang bahagi ng bloke. Sa buong panahon ng operasyon, kinakailangan na pana-panahong suriin ang paghigpit ng bolted joints at nuts, upang masubaybayan ang higpit ng crankshaft mounting seal at joints kung saan naroroon ang mga gasket.

I-block ang device

1. bloke ng silindro;
2. Ang takip kung saan matatagpuan ang mga pangunahing bearings;
3. Mga pagsingit;
4. takip bolt;

Ang lokasyon ng mga channel kung saan ang lubricant ay ibinibigay sa block at cylinder head

1. Ang channel na kumukonekta sa filter ng langis at sa pangunahing channel;
2. Pangunahing channel ng langis;
3. Underwater channel na nagkokonekta sa oil pump at oil filter.

Scheme ng pagpapadulas ng ulo ng silindro:

1. Mga channel ng sirkulasyon ng langis
2. Camshaft bearing hole
3. Hole para sa cylinder head bolt;
4. Vertical BC oil sirkulasyon channel;
5. bloke ng silindro;
6. Pahalang na channel ng sirkulasyon ng langis;
7. plug;
8. Ulo ng silindro.

Ang lokasyon ng mga vertical na channel ng langis na nagbibigay ng supply ng lubricating fluid sa mekanismo ng pamamahagi ng gas ay ang likuran ng cylinder head.

End cap na matatagpuan sa harap na bahagi

Ang materyal sa paggawa ay aluminyo haluang metal. Ang front end cap ay ang front end ng oil pump unit. Ang lugar ng attachment ng front crankshaft seal, pump seal at balancing shaft ay ang panlabas na bahagi ng likurang takip. Ang itaas at ibabang balancing shaft ay ikinakabit ng takip sa likuran. Ang mas mababang balancing shaft ay ginagamit bilang ang driven shaft ng oil pump.

Crankshaft

Ang makina ay may full-bearing type crankshaft. Ito ay hinagis mula sa espesyal na high-strength cast iron.

Ang mga pangunahing journal ay may diameter na 57 mm. Ang nominal diameter ng connecting rod journal ng crankshaft ay 45 mm. Sa tulong ng mga high-frequency na alon, ang mga gumaganang ibabaw ng mga leeg ay pinatigas upang madagdagan ang paglaban sa pagsusuot. Gayundin, bago ang pag-install, ang crankshaft ay dynamic na balanse. Naglalaman ito ng mga channel para sa sirkulasyon ng langis ng makina. Sa tulong ng mga plug, ang mga teknolohikal na output ng mga channel na ito ay naka-plug.

Ang indicator ng piston stroke ay 88 mm. Ang tuluy-tuloy na sirkulasyon ng fluid ng langis at walang shock na operasyon ng koneksyon ay sinisiguro ng clearance ng mga leeg ng tuhod at mga liner. Ang crankshaft ay naayos na may thrust kalahating singsing. Ang sealing ng daliri ng paa at likurang flange ay isinasagawa gamit ang mga cuffs.

Piston

Ang mga piston ay inihagis mula sa aluminyo na haluang metal gamit ang isang thermostatic ring. Ang mga palda ng piston ay hindi-split na uri. Upang maiwasan ang mga piston mula sa pagpindot sa mga balbula, ang mga espesyal na grooves ay ginawa. Maaaring mangyari ito habang inaayos ang mekanismo ng pamamahagi ng gas. Gayundin sa mga piston mayroong tatlong mga grooves kung saan naka-install ang mga piston ring.

Ang dalawang nangungunang puwang ay para sa mga compression ring, at ang ilalim na puwang ay para sa oil scraper ring. Ang panloob na lukab ng mga piston ay konektado sa mas mababang uka sa pamamagitan ng isang espesyal na butas kung saan pumapasok ang labis na langis at pagkatapos ay pinatuyo sila sa sump ng langis.

Awtomatikong tensioner

Ang layunin ng awtomatikong tensioner ay ang pag-igting sa drive belt. Tinatanggal nito ang posibilidad ng pagkadulas ng sinturon at pagkagambala sa mga yugto ng pamamahagi ng gas. Ang shear rate ay dapat na mas mababa sa 11mm kapag ang working force ay 98-196mm. Ang tagapagpahiwatig ng protrusion ng pusher ay 12 mm.

Mekanismo ng pamamahagi ng gas

Kinokontrol ng mekanismong ito ang paggamit ng pinaghalong gasolina-hangin sa gumaganang lukab ng mga cylinder, pati na rin ang paglabas ng mga maubos na gas mula sa kanila. Ang prosesong ito ay isinasagawa alinsunod sa operating mode ng piston group. Ang cylinder head ay nagsasama ng mga balbula, isang pirasong uri. Ang isang espesyal na hardfacing ay ginagamit upang gawin ang ibabaw ng balbula na sinturon na lumalapit sa upuan ng balbula.

Sa engine na ito, ang camshaft ay matatagpuan sa itaas, pati na rin ang lokasyon ng mga balbula. Ang mga protrusions ng crackers ay inilalagay sa mga espesyal na hugis ng singsing na mga grooves, ang lokasyon kung saan ay ang itaas na bahagi ng mga rod.

Ang valve guide bushings, kung saan ang mga rod ay inilipat, ay pinindot sa cylinder head. Ang mga butas sa manggas ay natapos pagkatapos ng proseso ng pagpindot na may mataas na katumpakan.

Ang pag-install ng mga seal ng langis, na inilalagay sa itaas na ibabaw ng mga bushings, ay hindi kasama ang posibilidad ng likido ng langis na tumagos sa puwang sa pagitan ng mga balbula at bushings. Ang materyal para sa paggawa ng mga oil seal ay goma na lumalaban sa init. Dahil sa mataas na katumpakan ng pagtatapos ng upuan, na isinasagawa pagkatapos ng proseso ng pagpindot, ang mga balbula ay magkasya nang mahigpit sa kanilang mga upuan. Dapat mayroong marka sa tuktok ng tagsibol.

Ang axis ng mga rocker arm ay gawa sa bakal at may mga butas na idinisenyo upang magbigay ng langis sa mga camshaft journal. Tumigas din ang mga rocker neck. Ang rocker arm axle stopper ay ginawa sa pamamagitan ng screw. Sinasaklaw ng screw plug ang butas para sa axle. Ang mga rocker arm ay gawa sa aluminyo na haluang metal, na nagpapababa sa bigat ng yunit ng motor. Nag-aambag ito sa katotohanan na ang pag-load sa camshaft cams ay nabawasan, at bilang isang resulta, ang buhay ng serbisyo ng mga elementong ito ay nadagdagan. Ang pagganap ng makina ay napabuti din, at ang pagkonsumo ng likido sa gasolina ay nabawasan. Ang axial na paggalaw ng rocker arm ay limitado ng mga washers at springs.

Mga label para sa pagsasaayos ng mekanismo ng pamamahagi ng gas

Mayroong 38 ngipin sa gear ng crankshaft ng mekanismo ng pagbabalanse, habang mayroon lamang 19 sa mga ito sa gear ng kaliwang balancing shaft. Upang mai-install ang timing belt, kinakailangan upang ihanay ang lahat ng mga marka, alinsunod sa mga figure sa ibaba.

1. marka ng camshaft pulley;
2. marka ng crankshaft pulley;
3. Marka ng gear ng pump ng langis;
4. End cap label;
5. Label ng takip ng ulo ng silindro.