Ang makina ng Honda H22A
Noong 1991, inilunsad ng Honda ang ika-apat na henerasyon ng kanyang four-seater Prelude coupe, na nilagyan ng bagong uprated na H22A ICE. Sa US, nag-debut ang unit na ito noong 1993 bilang H22A1, pagkatapos nito ay naging signature engine ng Prelude hanggang sa pagtatapos ng produksyon nito noong 2000. Ang mga pagkakaiba-iba ay na-install sa Accord SiR para sa Japanese market at ang Accord Type R para sa European market.
Noong 1994, ang H22A, na nabawasan sa 2.0 liters, ay ginamit bilang isang Formula 3 engine. Pagkatapos, mula 1997-2001, ang H22 ay binago ng Mugen Motorsports at naging kilala bilang F20B (MF204B). Mula 1995-1997, ang Honda Team MSD, na nakipagkumpitensya sa BTCC International Touring Car Championship, ay humawak ng isang malakas na posisyon sa H22A-powered Accord. Bilang karagdagan, noong 1996-1997, ginamit ng Honda ang parehong yunit sa Accord sa kanilang pambansang serye ng karera na "JTCC" at nanalo ito ng dalawang magkakasunod na taon.
Hanggang 1997, ang lahat ng mga makina ng gasolina ng H22A na may displacement na 2.2 litro ay may saradong apat na silindro na aluminyo na bloke na may taas na 219.5 mm, at pagkatapos, at hanggang sa katapusan ng produksyon, sila ay bukas. Sa loob ng bloke ay na-install: isang crankshaft na may piston stroke (diameter 87 at taas ng compression - 31 mm) - 90.7 mm; connecting rods, 143 mm ang haba at balanse shafts.
Ang twin-shaft H22A cylinder head na may 4 na balbula bawat silindro ay gumamit ng buong VTEC system, na tumatakbo sa 5800 rpm. Ang diameter ng mga intake at exhaust valve ay 35 at 30 mm, ayon sa pagkakabanggit. Pagkatapos ng 1997, ang 345cc injector ay pinalitan ng 290cc. Ang lahat ng mga pagbabago ng H22A (maliban sa H22A Red top) ay nilagyan ng 60 mm damper.
Kaayon ng mga power plant ng linya ng H, isang kaugnay na serye ng mga makina ng pamilyang F ang ginawa. Gayundin, sa batayan ng H22A, nilikha ang isang 23-litro na H2.3A ICE. Noong 2001, itinigil ng Honda ang high-performance na H22A engine nito, na pinalitan kung saan nagsimulang i-install ng Accord ang K20 / 24A.
H22A na may dami na 2.2 litro, na may lakas na hanggang 220 hp. (sa 7200 rpm) at isang maximum na torque na 221 Nm (sa 6700 rpm), na naka-install sa Accord, Prelude at Torneo.
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 2156 |
| Lakas, h.p. | 190-220 |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| uri ng makina | in-line, 4-cylinder, 16-valve, horizontal, DOHC |
| Diameter ng silindro, mm | 87 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Ratio ng compression | 11 |
| Piston stroke, mm | 90.7-91 |
| Mga Modelo | Accord, Prelude at Tournament |
| Resource, sa labas. km | 200 + |
*Ang numero ng makina ay nakatatak sa platform ng cylinder block.
Mga kalamangan at problema ng H22A
Upang mabawasan ang mga problema sa H22A, kinakailangan na subaybayan ang kondisyon nito at regular na serbisyo, at tandaan din na gamitin ang langis na inireseta ng tagagawa, kung hindi, ang buhay ng makina ay maaaring makabuluhang bawasan.
Pros
- Apat na silindro na aluminyo BC na may mga dingding na silindro na pinahiran ng FRM.
- Bumuo ng kalidad.
Cons
- Mataas na pagkonsumo at pagtagas ng langis.
- Paglabas sa cooling system dahil sa panandaliang piping.
- Naantalang reaksyon sa pagpindot sa accelerator pedal.
Ang "Maslozhor" ay medyo karaniwan para sa mga naturang makina, at sa pinakamasamang kaso, ang isang manggas ng BC o ang pagbili ng isang bagong panloob na makina ng pagkasunog ay kinakailangan upang maalis ang mataas na pagkonsumo ng langis. Tulad ng para sa pagtagas ng langis, maaari nating sabihin na kadalasan ang dahilan ay nakasalalay sa mga gasket ng oil cooler o VTEC system, pati na rin sa DDM o sa camshaft plug.
Kung dumaloy ang antifreeze, dapat mong suriin ang balbula ng EGR, malamang na ang problema ay nasa loob nito at ang KXX ay kailangan lamang na linisin.
Ang isang naantalang reaksyon sa pagpindot sa accelerator pedal ay maaaring dahil sa distributor, mga sensor ng temperatura, oxygen, o pagsabog. Gayundin, maaaring kailanganin na ayusin ang mga balbula o ang belt tensioner.
Ang pagsasaayos ng balbula ay isinasagawa pagkatapos ng 40-50 libong km. Malamig na puwang: pumapasok - 0.15-0.19 mm; graduation - 0.17-0.21 mm.
Pag-tune ng makina ng Honda H22A
Apat na silindro H22A na may 220 hp maaari kang "mag-unwind" nang higit pa, at hindi mahalaga kung aling pagbabago ng makina na ito ang gagawin bilang batayan, dahil kailangan mo pa ring baguhin ang mga shaft at baguhin ang cylinder head.
Para buhayin ang lumang H22, maaari kang mag-install ng Euro R blackhead manifold, cold intake, 70mm throttle, 4-2-1 manifold at 63mm exhaust. Marahil ang karagdagang pag-tune (na inilarawan sa ibaba) ay hindi katumbas ng halaga, maliban kung may pagnanais na disenteng gumastos ng pera sa pananalapi.
Kung lumipat tayo nang higit pa sa mga tuntunin ng pag-tune, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na kahit na sa "pula ang ulo" na H22A7 / 8 Red na tuktok ay kinakailangan na gawin ang pag-port. Ang mga balbula at connecting rod ay hindi maaaring baguhin, ngunit kailangan mong patayin ang supply ng langis at mag-install ng mga balanse shaft. Susunod ay ang Type S pistons (11 compression), bronze guides, titanium poppets, Skunk2 Pro2 camshafts, gears, Skunk2 valve springs, 360cc injector, at Hondata brains. Pagkatapos ng huling pagsasaayos, ang "kapangyarihan sa flywheel" ay magiging mga 250 hp.
Siyempre, maaari kang pumunta nang higit pa at paikutin ang 9000+ rpm, ngunit ang lahat ng ito ay medyo mahal at para sa marami ay mas mura na baguhin ang kotse sa bago.
H22A turbo
Matapos ang obligadong manggas ng bloke ng silindro, ang pag-forging para sa isang compression ratio na 8.5-9 ay naka-install sa loob nito, ang magaan na pagkonekta ng mga rod na may nakatutok na mekanismo ng crank plain bearings, bronze bushings para sa mga valve at spring mula sa Supertech, nang walang pagbabalanse ng mga shaft. Kakailanganin mo rin: isang manifold para sa turbine, high-strength ARP studs, isang Walbro 255 fuel pump, isang three-row radiator na ipinares sa isang front intercooler, isang fuel rail na may regulator at mga injector na may kapasidad na 680 cc, isang blowoff valve, piping, isang tambutso sa isang 76 mm pipe, ShPZ, isang absolute pressure sensor at "brains" Hondata + cylinder head porting. Sa isang katulad na pagpupulong, ang Garrett T04e turbine ay maaaring mapalaki sa ilalim ng 350 hp. sa 1 bar.
Konklusyon
Ang H22A ay isang karapat-dapat na sports unit na may sarili nitong mga problema. Ang mga unang paghihirap ay nagsisimula sa mataas na agwat ng mga milya, pagkatapos ng 150 o higit pang libong km. Kasabay nito, lumilitaw ang mga unang palatandaan ng isang "burner ng langis", at dahil sa pangkalahatang pagkasira ng makina, nawala ang dynamics nito.
Tungkol sa pagpapanatili, nararapat na sabihin na ang H-series ay hindi ang pinaka-maginhawa sa bagay na ito, pati na rin ang halos buong linya ng F-engines, sa kaso lamang ng H22A mas mahirap makahanap ng kapalit na motor. pati na rin ang bihira at hindi ang pinakamurang spare parts.
Sa mga tuntunin ng kasapatan nito para sa pag-tune, ang linya ng H ay pangalawa lamang sa B-serye at ang pangunahing pagkakaiba dito ay nasa mga badyet. Pagkatapos ng lahat, maaari kang gumawa ng isang 300-horsepower na H22A, ngunit ang halaga ng naturang pag-tune ay magiging dalawang beses na higit pa kaysa sa resulta sa mga katulad na B-series na makina.
