Gumagamit ang makina ng langis - tingnan kung ano ang nasa likod ng pagkawala o pagkasunog ng langis

Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit maaaring umalis ang langis ng makina - mula sa mga katamtaman tulad ng pag-sealing ng tinatawag na oil pan, pinsala sa turbocharger, mga problema sa injection pump, pagkasira ng mga singsing at piston o valve stem seal, at kahit na hindi tamang operasyon ng particulate filter. Samakatuwid, ang paghahanap para sa mga sanhi ng sunog o pagkawala ng langis ay nangangailangan ng masusing pagsusuri. Hindi ito nangangahulugan na ang pagsunog ng langis sa isang lumang kotse ay normal.

Ang makina ay kumonsumo ng langis - kailan ang pagkonsumo ay labis?

Ang parehong mineral, semi-synthetic at synthetic na langis ay sumingaw sa mataas na temperatura, na kung saan, kasama ng mataas na presyon sa loob ng makina, ay maaaring magdulot ng unti-unti at bahagyang pagbaba sa dami ng langis. Samakatuwid, sa panahon ng operasyon sa pagitan ng mga agwat ng pagpapalit ng langis (karaniwang 10 km), hanggang kalahating litro ng langis ang madalas na nawawala. Ang halagang ito ay itinuturing na ganap na normal at hindi nangangailangan ng anumang pagwawasto, at sa pangkalahatan ay hindi nangangailangan ng pagdaragdag ng langis sa pagitan ng mga pagbabago. Pinakamabuting gawin ang tumpak na pagsukat sa ganoong kalayuan.

Sobrang pagkonsumo ng langis ng makina - posibleng dahilan

Kabilang sa mga pinakakaraniwang dahilan upang simulan ang pag-diagnose ay ang mga pagtagas sa koneksyon ng oil sump sa makina o napinsalang pneumothorax at mga tubo. Minsan ang pagtagas ay makikita sa umaga sa ilalim ng kotse, pagkatapos ng magdamag na pamamalagi. Kung gayon ang pag-aayos ng fault ay dapat na medyo simple at mura. Sa mga kotse na may turbocharger, maaaring maging sanhi ng nasirang turbocharger, at sa mga kotse na may in-line na diesel injection pump, ang elementong ito ang maaaring maubos sa paglipas ng panahon. Ang pagkawala ng langis ay maaaring magpahiwatig ng pagkabigo sa head gasket, mga pagod na piston ring, o mga sira na valve at seal – at sa kasamaang-palad, nangangahulugan ito ng mas mataas na gastos.

Paano suriin kung bakit nasusunog ang langis ng makina

Ang isa sa mga pangunahing pamamaraan para malaman ang mga dahilan para sa kalagayang ito ay upang masukat ang presyon sa silindro. Sa mga yunit ng gasolina, ito ay magiging medyo simple - i-screw lang ang pressure gauge sa butas na iniwan ng tinanggal na spark plug. Ang diesel ay medyo mas mahirap, ngunit magagawa rin. Ang pagkakaiba ay dapat na kapansin-pansin sa isa o higit pang mga cylinder. Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa mga maubos na gas nang maaga, kung sila ay nagiging kulay abo o asul na kulay-abo bilang isang resulta ng pagpindot sa accelerator pedal nang husto, ito ay isang senyales ng langis na pumapasok sa silid ng pagkasunog. Ang usok ay mayroon ding katangian na masangsang na amoy.

Iba pang mga sanhi ng mababang antas ng langis ng makina

Gumagamit ang mga modernong unit ng drive ng maraming solusyon upang madagdagan ang kaginhawaan ng paggamit, bawasan ang mga nakakapinsalang basura at pataasin ang lakas ng makina, ngunit ang kanilang pagkabigo ay maaaring mag-ambag sa pagkonsumo ng langis, kung minsan sa napakalaking dami. Lalo nang ginagamit sa mga modernong sasakyan (hindi lamang mga diesel), ang mga pagod na turbocharger ay nagsisimulang tumagas ng langis na ginagamit upang mag-lubricate ng mga gumagalaw na bahagi at pilitin ito sa combustion chamber. Maaari pa itong maging sanhi ng pag-overclock ng makina, na isang malaking problema at panganib sa kaligtasan. Gayundin, ang mga sikat na particulate filter pagkatapos ng isang tiyak na mileage ay maaaring magdulot ng pagkonsumo ng langis o pagtaas ng antas nito sa oil pan.

Anong mga makina ang madalas na gumagamit ng langis?

Hindi lahat ng sasakyan ay pantay na madaling kapitan ng pagkasira at pagkahilig sa pagsunog ng langis. Ang mga nagmamay-ari ng mga modernong makina, na ang mga tagagawa ay nagrerekomenda ng pagpapalawak ng mga agwat ng pagpapalit ng langis, ay mas mahusay na huwag pansinin ang mga rekomendasyong ito, dahil ang mga eksperto ay malinaw na nagsasabi na ang mga langis ay nawawala ang kanilang mga katangian pagkatapos ng halos 10 kilometro. Gayunpaman, ang ilang mga yunit, sa kabila ng pangangalaga ng gumagamit, ay may posibilidad na kumain ng langis kahit na pagkatapos ng 100 XNUMX kilometro mula sa pabrika. Nalalapat ito kahit sa mga tatak na itinuturing na lubhang matibay.

Mga yunit na kilala sa pagkonsumo ng langis

Kilala sa pagiging maaasahan at walang problemang operasyon sa daan-daang libong kilometro, ang Toyota ay may mga makina sa lineup nito na halos hindi matatawag na lubhang matibay. Ang mga ito, siyempre, ay kinabibilangan ng 1.8 VVT-i / WTL-i, kung saan ang mga may sira na singsing ay may pananagutan para sa kalagayang ito. Noong 2005 lamang nalutas ang problemang ito. Ang isa pang tagagawa na kilala para sa matibay na mga yunit nito, ang Volkswagen, ay mayroon ding mga katulad na modelo sa listahan nito - halimbawa, 1.8 at 2.0 mula sa pamilyang TSI, na nakakonsumo ng higit sa isang litro bawat 1000 km. Noong 2011 lamang ay bahagyang naitama ang pagkukulang na ito. Mayroon ding 1.6, 1.8 at 2.0 mula sa grupong PSA, 2.0 TS mula sa Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 mula sa PSA/BMW o ang kinikilalang 1.3 MultiJet mula sa Fiat.

Ang kotse ay kumakain ng langis - ano ang gagawin?

Tiyak na hindi mo kayang balewalain ang pagkawala ng langis na higit sa 0,05 litro ng langis bawat 1000 km (depende sa mga halaga ng katalogo ng tagagawa). Ang malalaking pagkalugi ay maaaring maging sanhi ng pagtakbo ng motor nang hindi tama, i.e. dahil sa sobrang alitan sa pagitan ng mga elemento nito, na kapansin-pansing nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ng unit ng drive. Ang isang makina na walang langis o may masyadong maliit na langis ay maaaring mabigo nang napakabilis, at kung ito ay pinagsama sa isang turbocharger, maaari itong mabigo at magastos. Bilang karagdagan, ang langis ng makina ay nagpapadulas sa kadena ng timing, na maaaring masira nang walang pagpapadulas. Samakatuwid, kung mapapansin mo ang mga seryosong depekto pagkatapos tanggalin ang dipstick, makipag-ugnayan sa mekaniko sa lalong madaling panahon.

Labis na pagkonsumo ng langis - kailangan ba ang isang mamahaling pag-aayos ng makina?

Lumalabas na hindi palaging kinakailangan na ayusin o palitan ang mga mamahaling bahagi ng engine pagkatapos mapansin ang pagkawala ng isang tiyak na halaga ng langis. Kung ang oil pan o mga linya ng langis ay nasira, ito ay malamang na sapat upang palitan ang mga ito ng mga bago. Ang mga valve seal ay kadalasang maaaring palitan nang hindi inaalis ang ulo. Ang pinakamahirap na sitwasyon ay lumitaw kapag ang turbocharger, in-line injection pump, mga singsing, mga cylinder at bearings ay nabigo. Dito, sa kasamaang-palad, ang mga mamahaling pag-aayos ay kinakailangan, ang mga presyo na kadalasang nagbabago sa rehiyon ng ilang libong zlotys. Maaari mong subukang gumamit ng mga produktong may mas mataas na lagkit, ngunit ang mga ito ay minsanang mga hakbang.

Ang pagkonsumo ng langis ng makina ay isang wake-up call na hindi dapat balewalain ng driver. Ito ay hindi palaging nangangahulugan ng pangangailangan para sa mamahaling pag-aayos, ngunit palaging nangangailangan ng driver na maging interesado sa kanyang sasakyan.