Ang makina ng Mercedes-Benz M103
nilalaman
Ang in-line na Mercedes "anim" na M103 ay inilaan upang palitan ang hindi napapanahong M110 engine sa lahat ng aspeto. Nangyari ito noong 1985, nang ang bagong yunit ay binuo at pinag-isa ayon sa ika-102 na pamamaraan. Ang resulta ay isang serye na may kasamang 2,6-litro na E26 at isang 3-litro na E30.
Pangkalahatang-ideya ng makina
Ang bagong pamilya ng mga German unit ay agad na nakatanggap ng magaan na cylinder blocks (cast iron), isang 12-valve cylinder head na may isang solong camshaft at awtomatikong valve clearance adjuster. Ang hinalinhan na M110 ay gumamit ng twin-shaft 24-valve head, na sinisingil ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, mabigat na timbang at mataas na gastos sa produksyon.
Ang iniksyon ng gasolina sa mga makina ng serye ng M103 ay isinagawa nang mekanikal tulad ng KE-Jetronic. Isang hindi masyadong maaasahang single-row chain ang ginamit bilang timing drive. Bagaman ito ay metal, ngunit nasa humigit-kumulang 100 libong km ito ay nakaunat at naputol.
Noong 1989, nagsimula ang pag-aalis ng M103 engine ng mas advanced na M104. Ang ika-103 ay sa wakas ay hindi na ipinagpatuloy noong 1993.
Kasama sa serye ng M103 ang dalawang unit: E26 at E30. Ang E26 ay tinawag na nakababatang kapatid, hindi lamang dahil sa mas maliit na displacement. Kahit na ang base para dito ay ang mas makapal na E30, na inilabas nang mas maaga. Ang 3-litro na makina ay may diameter na silindro na 88,5 mm, habang ang 2,6-litro na makina ay 6,6 mm na mas maliit. Ang mga laki ng intake/exhaust valve ay iba rin. Ang natitira sa mga bahagi at bahagi ay mapagpapalit.
| Produksyon | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Tatak ng makina | M103 |
| Taon ng paglaya | 1985-1993 |
| Materyal ng bloke ng silindro | cast iron |
| Power system | injector |
| Uri | nasa linya |
| Bilang ng mga cylinder | 6 |
| Mga balbula bawat silindro | 2 |
| Piston stroke, mm | 80.2 |
| Diameter ng silindro, mm | 82.9 |
| Ratio ng compression | 9.2 |
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 2599 |
| Ang lakas ng engine, hp / rpm | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Torque, Nm / rpm | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| Fuel | 95 |
| Ang bigat ng makina, kg | ~ 170 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km (para sa 190 E W201), lungsod / highway / halo-halong | 12.4/8.2/10.2 |
| Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km | sa 1500 |
| Langis ng engine | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Gaano karaming langis ang nasa makina, l | 6.0 |
| Kapag pinapalitan ang pagbuhos, l | ~ 5.5 |
| Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km | 7000-10000 |
| Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg. | ~ 90 |
| Mapagkukunan ng makina, libong km | 600 + |
| Ano ang naka-install na mga kotse | Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260 |
103 Mga Serye na Maling Paggana ng Engine
Isaalang-alang ang katangian ng "mga sugat" ng mga yunit na ito.
- Una sa lahat, ang sakit ng ulo ng mga may-ari ng mga motor na ito ay nauugnay sa isang pagtagas ng langis. Ang mga crankshaft oil seal at ang front cover gasket (ginawa sa anyo ng titik na "P") ay hindi nagtagal.
- Ang makina pagkatapos ng ika-100 na pagtakbo ay nawalan ng katatagan. Ang pinakakaraniwang sanhi nito ay ang mga injector na naging barado at kailangang i-flush at sa ilang mga kaso ay pinapalitan.
- Ang single row timing chain ay ang mahinang link. Napagod siya kahit hanggang sa 100th run, kasama ang mga sprocket.
- Ang langis ng Zhor ay nauugnay sa pagsusuot ng mga valve stem seal, na nangangailangan ng kapalit kahit na bago ang ika-100 na pagtakbo.
Bilang isang patakaran, ang regular na pagpapanatili, paglalagay ng gasolina na may mataas na kalidad na mga pampadulas at isang kalmado na istilo ng pagmamaneho ay naging posible na patakbuhin ang makina para sa 400-500 libong kilometro nang walang mga pangunahing pag-aayos. Gayunpaman, sulit na huwag pansinin ang isa lamang sa mga punto, dahil nagsimula ang mga problema sa itaas.
Pagbabago
| Pagbabago | Taon ng paggawa | Описание |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 g. | Bersyon para sa Mercedes-Benz 260 E W124, na ginawa sa isang bersyon na walang katalista na may kapasidad na 166 hp. sa 5800 rpm, torque 228 Nm sa 4600 rpm at may catalytic converter (CAT) na may lakas na 160 hp. sa 5800 rpm, metalikang kuwintas 220 Nm sa 4600 rpm. |
| M103.941 | 1985 - 1992 g. | Analog M 103.940 para sa Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 g. | Analog M 103.940 para sa Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 g. | Analog M 103.940 para sa Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 g. | Ang unang bersyon na walang katalista, 188 hp. sa 5700 rpm, metalikang kuwintas 260 Nm sa 4400 rpm. Compression ratio 10. Naka-install sa Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 - 1991 g. | Ang isang analogue ng M 103.980 na may ratio ng compression na 9.2 ay ginawa para sa Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Ang mga bersyon na walang katalista na may kapasidad na 188 hp ay ginawa. sa 5700 rpm, metalikang kuwintas 260 Nm sa 4400 rpm at may catalyst (CAT), na ang kapangyarihan ay 180 hp. sa 5700 rpm, metalikang kuwintas 255 Nm sa 4400 rpm. |
| M103.982 | 1985 - 1989 g. | Analog M 103.981 para sa Mercedes-Benz 300 SL R107. Ito ay ginawa sa isang catalytic at non-catalyst na bersyon. |
| M103.983 | 1985 - 1993 g. | Analog M 103.981 para sa Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Ginawa sa isang catalytic at non-catalyst na bersyon. |
| M103.984 | 1989 - 1993 g. | Analog M103.981, kapangyarihan 190 hp sa 5700 rpm, metalikang kuwintas 260 Nm sa 4500 rpm. Naka-install sa Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 - 1993 g. | Analog M103.983 para sa all-wheel drive na Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Mga posibilidad sa pag-tune
Ang pagpipino ng M103 ay bihirang isinasagawa gamit ang mga sports camshaft. Ito ay napakamahal, at ang epekto ay zero. Kailangan mong gumamit ng alinman sa boost, o gumawa ng swap sa ika-104. Ang huli ay sa una ay may higit na kapangyarihan, at ang mga bahagi nito ay mas advanced sa teknolohiya.
Dapat malaman ng mga nagnanais na magsagawa ng turbo upgrade na ang pag-install ng Eaton M45 compressor mula sa M111.981 ay magiging isang mainam na opsyon. Ang turbine na ito ay napakahusay. Dapat ka ring magdagdag ng 300 cc nozzle, isang Walbro 255 pump, isang intercooler at i-reflash ang mga utak.
| Simon | Sulit ang ika-103 na motor. Pinayuhan na huwag kunin ang Merc na ito dahil sa 103rd motor, ngunit hanggang ngayon ay wala pa ring nagagawa at wala pang pahiwatig ng pag-aayos. Ang tanging problema ay sa idle ang presyon ng langis ay nasa "0"! Aayusin ko ang problemang ito. Tungkol sa pagkonsumo ng gasolina: Nagmaneho ako sa ika-92 na gasolina. Kung hindi ka malunod (40-60), maaari mong ligtas na matugunan ang 13, mas gusto ko ang isang mas aktibong istilo ng pagmamaneho, ang aking pagkonsumo ay mga 16 (60-100), ito ay nasa lungsod. Sa track sa paligid ng 9-10 na may bilis na 130-150. |
| Vasik | Kung kukuha ka, pagkatapos ay kumuha ng 2,6 o 3,0! Kung gagawin mo ito, huwag matakot; kung natatakot ka, huwag gawin ito! |
| Ararat | Ibuhos ang mas makapal na langis |
| MTS | Paano ang pressure zero sa XX??? Hindi ito normal. Ang minimum na pinapayagang limitasyon ay +/-0,75. Ang problemang ito ay kailangang harapin sa lalong madaling panahon. |
| Simon | Ngayon ay sinabihan ako na maaaring ito ay isang mapurol na sensor ng presyon ng langis o marahil dahil sa filter ng SCT |
| Mbb | Ang 103 engine ay talagang hindi masama, madali itong makapasa ng 500000 nang walang pag-overhaul, ngunit natatakot itong mag-overheating dahil sa mga baradong radiator (ang problema ng lahat ng inline sixes) at patuloy na pagtagas ng langis (praktikal na hindi ginagamot) ang pressure gauge ay maaaring may sira (sa 0 nakabukas ang pressure lamp)! at tingnan din ang dipstick kung may coolant sa langis (kung sakaling mag-overheat (kahit sa iyo), ang ulo ay maaaring humantong at ang cooler ay mapasok sa langis! Ang gasolina ay malabong dahil ito mabilis sumingaw!at ang mantika ay natunaw ng mahabang panahon! |
| Simon | Ang langis ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod !!! walang nakikitang presensya ng gasolina at coolant! may mga planong putulin ang catalyst, iba ang opinyon ng mga tao tungkol dito !!! Gusto kong marinig ang sa iyo! |
| Nakaranas | Tulad ng para sa katalista, sasabihin ko na kung ito ay barado (na malamang), pagkatapos ay lumilikha ito ng labis na presyon sa labasan, na humahantong sa isang kapansin-pansing pagbaba sa kapangyarihan, at dito (kung hindi ka naawa para sa kalikasan) medyo posible na maglagay ng mga flame extinguisher-mga kotse ng 80-90s na may isang lambda (nakatayo sa harap ng catalyst) pinapayagan ka ng probe na gawin ito nang hindi na-reprogramming ang utak (hindi papayagan ang mga modernong kotse na may 2 catalysts na gawin ito. gawin ito nang walang reprogramming) |
| Socrates | Gusto kong matuto nang higit pa tungkol sa katalista. Mayroon akong 102 motor. may catalyst din. Ano ang mga kalamangan at kahinaan ng hindi pagkakaroon nito? Salamat! |
| Kapatid79 | Ang payo ay normal (para sa mga Slav)! Para sa amin na-verify. Katotohanan. Kung ang katalista ay barado - pp-ts. Walang sense mula sa makina !!! Kahit paano mo i-regulate. Pinatay ang pera at oras ######, hanggang sa isang normal na tao ang naghubad ng tambutso sa kanyang pantalon … Fuck yourself oh … ate. Pret, s..ka how ... (Nasubok sa 2 kotse) Sa sobrang tuwa, lumabas siya sa mga kalsada ng bansa (Alam ko na masama ito (Umuungol, at lahat ng iyon, Ngunit !! ((( Pero PAGKAKAIBA)) At s ..ka inexpensively ... e NA pumasa para sa "pera". Duda ako sa environment friendly ng tambutso. (bagaman ginagarantiyahan nila na may mga setting ng No. - lahat ay posible) - hindi nag-abala. Bumili ng catalyst - kung pinindot nito - Bibili ako. Ang probe ay matatagpuan sa itaas ng agos ng catalyst at hindi nakakaapekto sa operasyon nito (maliban sa kung paano ito nagpapataas ng presyon ng mga maubos na gas sa sistema ng tambutso, na kung saan ay makabuluhang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina. Kaya, kapatid, IMHO - basagin ang isang butas sa katalista sa lahat ng iyong makakaya (o baguhin ito nah .... ika sa isang gawa ng handicraft) para sa libreng tambutso at magmaneho sa kalusugan (hanggang sa mga gulay - mga environmentalist. Bagaman ... May mga kaso , madalas - hindi isang katotohanan! - binibigkas ???!!! Ito ay nasa Ukraine). Ang programa ng auto "utak" ay malamang na hindi nakakaapekto sa mga problema ng catalyst throughput exhaust system), bagaman….. |
| Pasha | Mayroon akong 124 na may 102 engine (2,3) na may mileage na 360t.k. Walang mga problema, nag-invest ako ng humigit-kumulang 10t.r. sa isang taon, at nagmaneho araw-araw. Bukod dito, mayroon lamang dalawang mga mode ng pagpapatakbo ng pedal ng gas - on at off. Tungkol sa presyon, kapag nakatayo ka sa isang masikip na trapiko sa loob ng isang oras, ito ay nagpapakita ng 500, at 1 ay matatag ... kaya tingnan ang sensor. Kung ito ay 2,5, kung gayon ang pressure lamp ay naka-on .. dapat itong umilaw sa 0. |
| Socrates | Mayroon akong w201 102 motor 2,3. Ang pinakamababang pinapahintulutang presyon ay 0,3 bar ayon sa dokumentasyon. Ang presyon ay bumaba sa taglamig sa 0,9. Pumunta ako sa master. Tinignan ko yung sensor, ok naman. Maaaring nasira ang oil pump. Nangyayari din na bumaba ang presyon kapag barado ang dispenser. At ang gasolina ay pumapasok sa crankcase. Ito ay bumababa sa presyon. Kung hindi ako nagkakamali sa 103 engine, ang mechanical injection ay kapareho ng sa 102 engine. Nilinis ko ang fuel system, dahil barado ang dispenser. Dahil dito, napuno ng gasolina ang langis. Ang antas ng langis ay higit sa normal. Pagkatapos ng paglilinis, ang antas ng langis ay nananatili sa lugar. Ngunit hindi dumating ang pressure. Sa ilang kadahilanan, kapag pinapalitan ang langis, 4 na litro lamang ang nakapasok sa makina. Dati 4,5. Siguro may lumang langis na may gasolina kaya wala akong pressure. Susuriin pagkatapos magpalit ng langis. |
