Mercedes-Benz M112 engine

nilalaman

Paglalarawan M112
Mga pagbabago sa M112
Mga malfunction ng makina
Modernisasyon

Ang M112 power unit ay isa pang 6-cylinder na bersyon mula sa German company, na may iba't ibang displacement (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, atbp.). Pinalitan nito ang structurally obsolete in-line M104 at na-install sa buong linya ng Mercedes-Benz na may rear-wheel drive, mula sa class C- hanggang S-.

Paglalarawan M112

M112 na makina

Ang anim na ito ay napakapopular noong 2000s. Inilabas noong 1997-1998, ang M112 power plant ay ang una sa isang serye ng hugis-V na anim na silindro na unit. Ito ay batay sa 112 na ang susunod na makina ng serye, ang M113, ay idinisenyo - isang pinag-isang analogue ng pag-install na ito na may walong mga cylinder.

Ang bagong serye ng 112 ay nabuo mula sa iba't ibang mga makina. Gayunpaman, hindi tulad ng mga nauna nito, sa bagong M112 napagpasyahan na bumuo ng pinaka-maginhawang layout, na kumukuha ng mas kaunting espasyo sa ilalim ng hood. Ang 90-degree na V-shaped na bersyon ay eksakto kung ano ang kailangan. Kaya, napagpasyahan na dagdagan ang compactness ng motor, at upang patatagin laban sa direkta at lateral vibrations, magdagdag ng balanse shaft sa pagitan ng mga hilera ng mga cylinder.

Iba pang mga tampok.

Aluminum cylinder block - nagpasya ang mga Germans na ganap na iwanan ang mabibigat na cast iron. Siyempre, ito ay may positibong epekto sa kabuuang masa ng yunit. Ang BC ay nilagyan din ng matibay na manggas. Ang flint sa komposisyon ng haluang metal ay nagpapabuti sa tibay ng mga elemento.
Bloke ng silindro
Ang ulo ng silindro ay aluminyo din, na binuo ayon sa pamamaraan ng SOHC - isang guwang na camshaft.
Mayroong 3 balbula at 2 kandila bawat silindro (para sa mas mahusay na pagkasunog ng mga pagtitipon ng gasolina). Kaya, ang makina na ito ay 18-balbula. Ang mga clearance ng thermal valve ay hindi kailangang ayusin, dahil mayroong mga hydraulic compensator (mga espesyal na hydraulic type pushers).
Mayroong isang adjustable timing system.
Ang intake manifold ay plastic, na may variable na geometry. Pagtatapos - mula sa isang haluang metal ng magnesiyo at aluminyo.
Timing chain drive, buhay ng serbisyo hanggang sa 200 libong km. Ang kadena ay doble, maaasahan, umiikot sa mga gear na protektado ng goma.
Ang iniksyon ay isinasagawa sa ilalim ng kontrol ng Bosch Motronic system.
Halos lahat ng mga makina sa serye, kabilang ang M112, ay na-assemble sa Bad Cannstatt.

Ang 112 series ay pinalitan ng isa pang anim, na ipinakilala noong 2004, na tinatawag na M272.

Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga teknikal na detalye ng M112 E32.

Produksyon	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Tatak ng makina	M112
Taon ng paglaya	1997
Materyal ng bloke ng silindro	aluminyo
Power system	injector
Uri	Hugis V
Bilang ng mga cylinder	6
Mga balbula bawat silindro	3
Piston stroke, mm	84
Diameter ng silindro, mm	89.9
Ratio ng compression	10
Pag-aalis ng engine, cubic cm	3199
Ang lakas ng engine, hp / rpm	190/5600; 218/5700; 224/5600
Torque, Nm / rpm	270/2750; 310/3000; 315/3000
Fuel	95
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro 4
Ang bigat ng makina, kg	~ 150
Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa E320 W211)	28.01.1900
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km	sa 800
Langis ng engine	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Gaano karaming langis ang nasa makina, l	8.0
Kapag pinapalitan ang pagbuhos, l	~ 7.5
Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km	7000-10000
Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg.	~ 90
Mapagkukunan ng makina, libong km	300 +
Pag-tune, h.p.	500 +
Ang makina ay na-install	Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire

Mga pagbabago sa M112

Ang motor na ito ay nilagyan ng parehong manual at awtomatikong paghahatid. Ang mga inhinyero ay gumawa ng isang mahusay na trabaho, sila ay nakabuo ng isang unibersal na layout. Kaya, kung ang hood ng kotse ay mababa, pagkatapos ay ang air filter ay inilalagay sa kanang pakpak, at ang koneksyon nito sa throttle ay isinasagawa sa pamamagitan ng pipe na may DRV. Ngunit sa isang kotse, kung saan malaki ang kompartimento ng engine, ang filter ay direktang naka-install sa motor, at ang flow meter ay direktang naka-mount sa throttle. Magbasa nang higit pa tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng 3,2L na mga pagbabago sa ibaba.

M112.940 (1997 — 2003)	218 hp na bersyon sa 5700 rpm, metalikang kuwintas 310 Nm sa 3000 rpm. Naka-install sa Mercedes-Benz CLK 320 C208.
M112.941 (1997 — 2002)	analogue para sa Mercedes-Benz E 320 W210. Ang lakas ng makina 224 hp sa 5600 rpm, metalikang kuwintas 315 Nm sa 3000 rpm.
M112.942 (1997 — 2005)	analog M 112.940 para sa Mercedes-Benz ML 320 W163.
M112.943 (1998 — 2001)	analogue M 112.941 para sa Mercedes-Benz SL 320 R129.
M112.944 (1998 — 2002)	analog M 112.941 para sa Mercedes-Benz S 320 W220.
M112.946 (2000 — 2005)	analog M 112.940 para sa Mercedes-Benz C 320 W203.
M112.947 (2000 — 2004)	analogue ng M 112.940 para sa Mercedes-Benz SLK 320 R170.
M112.949 (2003 — 2006)	analog M 112.941 para sa Mercedes-Benz E 320 W211.
M112.951 (2003 - kasalukuyan)	bersyon para sa Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp sa 5600 rpm, metalikang kuwintas 270 Nm sa 2750 rpm.
M112.953 (2000 — 2005)	analog M 112.940 para sa Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
M112.954 (2003 — 2006)	analog M 112.941 para sa Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
M112.955 (2002 — 2005)	analogue M 112.940 para sa Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng M112 ay makikita sa talahanayang ito.

Pangalan	Dami, cm3	Lakas, hp kasama si sa rpm	Iba pang mga tagapagpahiwatig
Engine M112 E24	2398	150 hp sa 5900	metalikang kuwintas - 225 Nm sa 3000 rpm; diameter ng silindro at piston stroke - 83,2x73,5mm; naka-install sa mga modelo: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
Engine M112 E26	2597	170 hp sa 5500	metalikang kuwintas - 240 Nm sa 4500 rpm; diameter ng silindro at piston stroke - 89,9x68,2mm; naka-install sa mga modelo: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003)
Engine M112 E28	2799	204 hp sa 5700	metalikang kuwintas - 270 Nm sa 3000-5000 rpm, diameter ng silindro at piston stroke - 89,9x73,5 mm, naka-install sa mga modelo: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129-1998
Engine M112 E32	3199	224 hp sa 5600	metalikang kuwintas - 315 Nm sa 3000-4800 rpm; diameter ng silindro at piston stroke - 89,9x84mm; naka-install sa mga modelo: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997) ) ), Chrysler Crossfire 2002 V320
M112 C32 AMG engine	3199	354 hp sa 6100	metalikang kuwintas - 450 Nm sa 3000-4600 rpm; diameter ng silindro at piston stroke - 89,9x84mm; naka-install sa mga modelo: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
Engine M112 E37	3724	245 hp sa 5700	metalikang kuwintas - 350 Nm sa 3000-4500 rpm; diameter ng silindro at piston stroke - 97x84mm; naka-install sa mga modelo: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

Kaya, ang motor na ito ay ginawa sa 4 na gumaganang volume.

Mga malfunction ng makina

Ang disenyo ng panloob na combustion engine na ito na may 3-valve system ay tila simple lamang. Sa katunayan, alam ng lahat ng mga eksperto ang mga katangian ng problema ng motor na ito.

Mga pagtagas ng langis na nangyayari dahil sa mahinang seal sa oil heat exchanger. Ang tanging bagay na makakatulong ay ang pagpapalit ng gasket.
Tumaas na pagkonsumo ng langis, dahil sa pagkasira ng mga valve stem seal o barado na bentilasyon ng crankcase. Nakakatulong ang paglilinis.
Nawalan ng kuryente pagkatapos ng 70 milyang pagtakbo, dahil sa pagsusuot sa mga injector, sensor, o crankshaft pulley.
Malakas na panginginig ng boses na hindi maiiwasan kapag ang balanse ng baras ay pagod.

Ang pagkasira ng crankshaft damper ay itinuturing din bilang isa sa mga mahina na link ng motor na ito. Ang pulley na ito ay may isang layer ng goma (damper), na nagsisimulang gumapang palabas at mag-exfoliate sa paglipas ng panahon. Unti-unti, ang pulley ay hindi na gumagana nang normal, hinawakan nito ang mga kalapit na node at mekanismo.

Ang isa pang kilalang isyu ay nauugnay sa bentilasyon ng crankcase. Ang resulta ng problemang ito ay agad na nakikita: alinman sa tahi ng mga takip ng balbula ay may langis, o ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

At ang pangatlong bagay na madalas na nag-aalala sa mga may-ari ng M112 engine ay ang pagkonsumo ng langis. Gayunpaman, kung ang pagkonsumo ay hindi hihigit sa isang litro bawat libong kilometro, kung gayon hindi na kailangang mag-alala. Ito ay pinahihintulutan ng mismong tagagawa, na nagpapaliwanag nito sa pamamagitan ng pagkaluma ng mahahalagang mekanismo ng internal combustion engine. Tandaan na ang halaga ng paglutas ng naturang problema ay lampas sa presyo ng langis na binili bilang isang top-up. Upang maunawaan ang mga sanhi ng pagkasunog ng langis, dapat tandaan ang isa sa mga malfunction na ito:

pinsala sa pabahay ng filter ng langis, takip ng balbula o leeg ng tagapuno ng langis - ang mga problemang ito ay nangangailangan ng kagyat na atensyon;
pinsala sa mga seal ng langis o pan ng makina - mula rin sa isang bilang ng mga ipinag-uutos na pamamaraan sa pagpapalit;
pagsusuot ng ShPG, kasama ang mga valve stem seal, cylinder at piston;
pinsala sa sistema ng bentilasyon ng crankcase, na sanhi ng paggamit ng mababang uri ng langis - ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglilinis ng bentilasyon.

Ang paglilinis ng mga duct ng bentilasyon ay madali. Ito ay maaaring gawin sa bahay. Kakailanganin mong tanggalin ang magkabilang takip ng mga ventilation chamber, pagkatapos ay gumamit ng 1,5 mm drill upang linisin ang mga naka-calibrate na butas. Ang pangunahing bagay ay hindi upang buksan ang mga butas sa isang mas malaking diameter, na hahantong sa mas maraming pagkonsumo ng langis. Bilang karagdagan, hindi natin dapat kalimutang palitan ang lahat ng mga hose ng bentilasyon pagkatapos ng 30 libong kilometro.

Sa pangkalahatan, ito ay isang ganap na maaasahang motor na tatagal nang walang anumang mga problema kung pupunan mo ang mga de-kalidad na consumable na likido. Nagagawa nitong maghatid ng 300 libong km o higit pa.

Modernisasyon

Ang M112 engine ay may magandang potensyal na pag-unlad. Madali mong madaragdagan ang lakas ng yunit, dahil ang merkado ay nagbibigay ng maraming tuning kit para sa motor na ito. Ang pinakamadaling opsyon sa pag-upgrade ay atmospheric. Para dito kakailanganin mo ang sumusunod:

sports camshafts, mas mabuti ang Schrick;
tambutso na walang katalista (sports);
malamig na paggamit ng hangin;
pag-tune ng firmware.

Sa labasan, maaari kang ligtas na makakuha ng hanggang 250 kabayo.

Pag-install ng turbo

Ang isa pang pagpipilian ay ang pag-install ng mechanical boost. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay mangangailangan ng isang mas propesyonal na diskarte, dahil ang isang karaniwang panloob na combustion engine ay maaaring makatiis ng mga presyon hanggang sa 0,5 bar. Maipapayo na gumamit ng mga handa na compressor kit, tulad ng Kleemann, na hindi nangangailangan ng karagdagang trabaho upang palitan ang piston. Kaya, gagawin nitong posible na makakuha ng 340 hp. Sa. at iba pa. Upang higit pang madagdagan ang kapangyarihan, inirerekumenda na baguhin ang piston, bawasan ang compression at i-upgrade ang cylinder head. Naturally, sa kasong ito posible na pumutok nang higit sa 0,5 bar.

Farid	Kumusta Mga Kaibigan!! Mayroong dalawang pagpipilian para sa pagbili ng ika-210, ang isa ay ang E-200 2.0l compr. 2001, restyled mileage 180t.km, price 500. Second E-240 2.4l 2000 restyled, mileage 165t.km, price 500. Parehong “AVANGARD”. Payo kung alin ang ititigil. Bago iyon, sumakay ako ng "mga traktor", wala akong masyadong alam sa mga makina ng gasolina, kaya humihingi ako ng payo, alin ang mas maaasahan?
Entourage	112 natural. paano ba nagkakaroon ng ganyang tanong?
Napagisipan	Ang isang 2 litro na compressor ay magiging mas kawili-wili kaysa sa pinakamaliit na ika-112 na makina. Ang isang kaibigan ay may isa, nagmamaneho siya nang napakasaya, at sa isang tahimik na biyahe ay gumugol siya ng wala pang 10 sa lungsod.
Kolya Saratov	Una kailangan mong magpasya sa layunin. Kung nagmamaneho ka, pagkatapos ay 112. Kung komportable na lumipat mula sa isang punto patungo sa isa pa, habang nagtitipid ng gasolina (buwis), pagkatapos ay 111. Ako mismo ay lumipat sa 111 na mga manual na pagpapadala, sapat para sa pag-overtake at para sa bilis.
Farid	appointment? Kailangan ko ng sasakyan para sa sarili ko, marami akong balak magmaneho, maikli lang kasi ang bakasyon. Hindi ako mahinahon na nagmamaneho. Interesado ako sa pagiging maaasahan, ano ang mga kahirapan sa pag-aayos, mga ekstrang bahagi sa isang presyo? Nakatira ako sa Norilsk, lahat ay kailangang i-order sa pamamagitan ng i-no. (mga ekstrang bahagi)
Ang unyon	Kunin mo kung ano ang gusto mo, pareho silang magaling.
Tonic	kumuha LAMANG 112!!! Well, bilangin ang iyong sarili ng 2 litro, 4 na silindro para sa Eshka, ito ay isang tunay na dohlyak! Ito ay isa pang bagay para sa Seshka! sa 112 maaari kang mag-masturbate, maaari kang magprito, at sa 111 kasalukuyang masturbate))) Oo, sa iyong lugar 112 ay mas lalamig at mas kaunting magyeyelo!)
Patuloy	Paumanhin, ngunit saan ito mas kawili-wili?
Slavazbrat	Nasa iyo ang pagpipilian? Ang Compressor 2,0 ay 2,5 Ngunit ito ay maingay! Isang 112 motor na malinaw na malikot nang walang maingay. Ang kalamangan ay matatagpuan sa anumang motor! Merc ay Merc!
Max	Para sa lungsod, sapat na ang ika-111. Sa highway, matatakot ka sa bagal nito.
Konstantin Kurbatov	Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло!
Palihim	Kung kukuha ka ng 112, pagkatapos ay 3.2 Sa bawat isa sa kanya. Kunin ang v6, kung saan umalis ang Lancers na may mga trick. Ngunit magbubuhos ka ng mga balde ng langis.
Vadimir	Mayroon akong 111 2.3. hindi siya pumunta sa track kung ihahambing sa 112. subukang i-bypass ang trak ng 90 at mauunawaan mo ang pagkakaiba.
Katutubong	sa iyong lugar, 4matic at 112th lang ang kukunin ko na may pinakamababang posibleng mileage + nominally webasta + 4-zone na klima at max 16″ na gulong - ganap sa basahan!
Farid	Tiningnan ko ang 4matics, kakaunti lang ang ibinebenta nila .. 2.8 at 3.2 4matics ang kukuha sa mahusay na kondisyon. Posible nang walang webasto, uminit nang mabuti ang mga makina ng gasolina, ngunit hindi ko iniiwan ang aking sasakyan sa kalye. Salamat sa payo.
Maxss	Sa paanuman ang taglamig bago ang huling, kapag mayroon akong isang C320 na may isang chic 112 engine, kapag bumibisita sa iba't ibang mga serbisyo nakita ko ang maraming mga kapus-palad na may-ari ng isang C200 na may isang compressor, na ang mga kotse ay hindi nagsisimula / kumakain ng 18l / hindi pumunta sa lamig . Sa pamamagitan ng paraan, mayroon ding mga problema sa serbisyo - hindi lahat ay maaaring ayusin ito. Ang aking s-shka ay kumain ng 10-13 litro, sumakay nang matalino at palaging nagsisimula. Kaya walang compressor at 4-cylinder engine!! - ito ay isang komersyal na paglipat para sa Mercedes at isang pagkakamali para sa may-ari, dapat mong ikahiya ito. Ang isang 2 litro na compressor ay magiging mas kawili-wili kaysa sa pinakamaliit na ika-112 na makina. Ang isang kaibigan ay may isa, nagmamaneho siya nang napakasaya, at sa isang tahimik na biyahe ay gumugol siya ng wala pang 10 sa lungsod. yes of course))) lahat sila ushatannye!!! ang buhay ay hindi. Nagsisimula siyang magmaneho lamang sa 4-5000 rpm, at ibinigay na ang lahat ng 10 taon ay pinalayas nila ito nang ganoon - tulad ng isang hindi residente - sa parehong oras ay kumakain siya tulad ng mula sa isang pistol, at, bukod sa, 180 o lope doon pwersa - para sa e-class - ito ay wala sa lahat. Tanging V6 - ito ay may higit na metalikang kuwintas at mas mahusay na kumukuha mula sa ibaba, ayon sa pagkakabanggit, kumakain ng mas kaunti at mas mababa ang break. at huwag malito ang isang tao., mahal na mga nagbebenta ng kagamitan na may 1800 engine na may compressor)) kahit na mayroong tulad ng 210 na may 2.0 litro na makina na walang compressor 136 hp, ang parehong sumbrero)))