Mercedes-Benz OM654 engine
nilalaman
4-cylinder diesel power unit na ginawa ng Mercedes mula noong 2016. Ang unang modelo na nilagyan ng makinang ito ay ang E220 D. Ang makina ay inilunsad sa lungsod ng Stuttgart. Pinalitan nito ang lumang OM651.
Pangkalahatang-ideya ng OM654 engine
Sa US, unang ipinakita ang makina sa Detroit Auto Show. Ang unang pagbabago ng makina ay ang bersyon ng DE20 LA, na nilagyan ng Common Rail direct injection. Ang presyon ng ganitong uri ng injector ay nagbibigay ng hanggang sa 2000 bar, na sa kanyang sarili ay nagbibigay ng mahusay na pagganap. Ang dami ng gumagana ng pagbabagong ito ay 1950 cm3, at ang kapangyarihan ay nag-iiba sa pagitan ng 147-227 litro. Sa.
Ang katawan ng makina at ulo ng silindro ay gawa sa aluminyo na haluang metal, ang mga piston ay gawa sa matibay na bakal. Ang mga silindro ay pinahiran ng isang espesyal na materyal na Nanoslide na nagbibigay ng proteksyon laban sa alitan. Ang motor ay pinalamig ng turbine na may binagong seksyon sa pasukan.
Ang makina ay may opsyon na tinatawag na exhaust recirculation, kung hindi man ay ang EGR valve. Nagbibigay ito ng maraming cycle ng mga maubos na gas. Ang diesel catalyst ay responsable para sa pagpapababa ng antas ng CO2. Kung wala ito, ang dami ng nitrogen at sulfur na inilabas sa atmospera ay magiging mas mataas. Bilang karagdagan sa mga elementong ito, ang isang diesel filter at SCR ay naroroon din sa sistema ng tambutso. Kaya, ang halaga ng mga emisyon ay 112-102 g / km, na ganap na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro 6.
Ang OM654 engine ay kumokonsumo ng halos 4 na litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Ang kotseng kasama nito ay bumibilis sa isang daan sa loob ng 7,3 segundo.
| Dami ng pagtatrabaho | 1598 cm 3 |
| Kapangyarihan at metalikang kuwintas | 90 kW (122 hp) sa 3800 rpm at 300 Nm sa 1400-2800 rpm |
| Mga kotse kung saan ito naka-install | c180d |
| Dami ng pagtatrabaho | 1598 cm 3 |
| Kapangyarihan at metalikang kuwintas | 118 kW (160 hp) sa 3800 rpm at 360 Nm sa 1600-2600 rpm |
| Mga kotse kung saan ito naka-install | C 200 d manual transmission |
| Dami ng pagtatrabaho | 1950 cm 3 |
| Kapangyarihan at metalikang kuwintas | 110 kW (150 hp) sa 3200-4800 rpm at 360 Nm sa 1400-2800 rpm |
| Mga kotse kung saan ito naka-install | C 200 d awtomatiko, E 200 d |
| Dami ng pagtatrabaho | 1950 cm 3 |
| Kapangyarihan at metalikang kuwintas | 143 kW (194 hp) sa 3800 rpm at 400 Nm sa 1600-2800 rpm |
| Mga kotse kung saan ito naka-install | C 220 d, E 220 d |
| Dami ng pagtatrabaho | 1950 cm³ |
| Kapangyarihan at metalikang kuwintas | 180 kW (245 hp) sa 4200/min at 500 Nm sa 1600-2400/min |
| Mga kotse kung saan ito naka-install | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 NG 20 LA | |
|---|---|---|
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | ||
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 500 (51 )/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| Fuel ginamit | ||
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| uri ng makina | ||
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 169 | 112 - 139 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 245 (180 )/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | Turbine | Walang turbine |
| Start-stop system | ||
| Ratio ng compression | ||
Pangkalahatang-ideya ng OM656 engine
6-cylinder power unit mula sa bagong serye, na may gumaganang volume na 2927 cm3. Ito ay unang ipinakilala sa restyled na W222 S-Class. Ang kapangyarihan nito ay 313 litro. s., at isang metalikang kuwintas na 650 Nm. Tulad ng mas bata na apat na silindro na pagkakatulad, ang makina ay may parehong aluminyo na katawan at mga piston ng bakal na pinahiran ng Nanoslide - isang haluang metal na bakal at carbon. Kaya, ang modular platform para sa 4 at 6-cylinder unit ay pareho.
Ang presyon ng turbo ay umabot sa 2500 bar, na bahagyang higit pa kaysa sa 4-silindro na bersyon. Dalawang turbocharger ang ginagamit, na makabuluhang pinatataas ang pagganap ng makina. Ang sistema ng tambutso ng makina ay binubuo ng isang particulate filter at isang SCR system. Gayundin, ang bagong R6 diesel ay nilagyan ng pinagsamang sistema ng tambutso.
Pinalitan ng OM656 ang hinalinhan na OM642. Ang makina ay nilagyan ng dalawang camshaft na may variable na timing ng balbula, iniksyon na may likidong reagent na epektibong nililinis ang mga maubos na gas.
| Dami ng pagtatrabaho | 2925 cm³ |
| Kapangyarihan at metalikang kuwintas | 210 kW (286 hp) sa 3400-4600/min at 600 Nm sa 1200-3200/min |
| Mga kotse kung saan ito naka-install | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Dami ng pagtatrabaho | 2925 cm³ |
| Kapangyarihan at metalikang kuwintas | 250 kW (340 hp) sa 3600-4400/min at 700 Nm sa 1200-3200/min |
| Mga kotse kung saan ito naka-install | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Paglalarawan ng OM668 engine
Ang power unit ay isang diesel inline four na may dami na 1,7 litro. Ang motor ay ginawa ng dibisyon ng Mercedes-Benz - ang kumpanya ng Daimler. Ang makina ay na-install sa W168 at W414 mula 1997 hanggang 2005.
Iniksyon ng gasolina OM668 Common Rail. Kung ikukumpara sa katulad na M166, 4 na balbula ang ginagamit dito sa halip na dalawa. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay gumagana dahil sa dalawang overhead camshaft na may chain drive. Ang unang circuit ay gumagamit lamang ng intake camshaft, ang tambutso ay konektado dito sa pamamagitan ng isang gearbox. Ang pangalawang kadena ay umiikot sa pump ng langis, na tumatanggap ng kapangyarihan mula sa crankshaft.
Ang lahat ng mga pagbabago sa OM668 ay nilagyan ng turbocharger at gumagawa ng higit sa 59 hp. Sa. Ang isang intercooler ay responsable para sa paglamig. Sa paunang yugto (1997), ang apat na silindro na makinang ito ay ang pinakamaliit na Mercedes-Benz diesel. Walang mga mekanikal na pagkakaiba sa pagitan ng mga bersyon, maliban sa isang mababang lakas na 59-litro na yunit na gumagana nang walang transitional intercooler. Noong 2001, ang mga makina ay sumailalim sa restyling - ang turbocharger at camshaft ay bahagyang nabago, na nagpapataas ng na-rate na kapangyarihan, ngunit hindi ang metalikang kuwintas. Ang huli ay direktang resulta ng mahinang pagkakahawak ng W 168.
Ang makina ay may magandang potensyal - ang kapangyarihan nito ay madaling madagdagan sa isang chip sa 118 hp. Sa. Kasabay nito, ang mapagkukunan ng motor ay hindi nagdurusa sa anumang paraan, bagaman dahil sa pagtaas ng metalikang kuwintas, ang clutch ay maaaring maubos sa lalong madaling panahon.
| Kapangyarihan at metalikang kuwintas | Mga kotse kung saan ito naka-install | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) sa 3600 min at 160 Nm sa 1500-2400 min | Isang 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A pula./668.940 pula. | 55 kW (74 hp) sa 3600 min at 160 Nm sa 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) at CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) sa 4200 min at 180 Nm sa 1600-3200 min | Isang 170 CDI (1997 – 2001) at Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) sa 4200 min at 180 Nm sa 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Engine OM699
Turbocharged apat, na ginawa sa pakikipagtulungan sa Renault-Nissan-Mitsubishi. Ang motor na ito ay kilala rin bilang YS23.
Ang pangunahing disenyo ay kinopya mula sa Renault M9T, ngunit ang makina ay lumabas na may isang displacement na nadagdagan sa 2,3 litro. Narito rin ang ibang compression ratio (15,4) at isang binagong cylinder head. Ang pagbabago ng DE23 LA ay mahina, habang ang mas makapangyarihang mga yunit ay nilagyan ng mga turbine. Ang lahat ng mga motor ay sumusunod sa mga pamantayan ng Euro 6.
| kapangyarihan | Metalikang kuwintas | Mga kotse kung saan ito inilagay | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) sa 3750 rpm | 403 Nm sa 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) sa 3750 rpm | 450 Nm sa 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Guys, naintindihan ko nang tama na ang mga bagong R4 at R6 na motor na may 48V electric motor ay gumagana na ngayon bilang isang energy recuperator kapag nagpepreno (isipin ito bilang isang generator), at bilang isang starter kapag sinimulan ang makina |
| MegaPorsh | oo, walang mga sinturon at isang maginoo na generator, ngayon ang condo at lahat ng uri ng iba pang mga bomba ay gumagana mula dito. Totoo, dahil sa nangyayari ang pagpapalakas sa isang kickdown na 20ls, hindi ko naintindihan mula sa teksto, dapat bang mayroong baterya? |
| Kai | Hindi, ang generator ay 12V lamang, ang lahat ng mga bloke at ang ilaw ay nanatiling 12V, at ang mga generator ay nakabitin sa mga motor. Ang kick down ay marahil mula sa kabuuang pag-urong ng motor mismo at ang makina na may electric turbine))) Tulad ng walang lag ngayon sa Mers-Benz |
| Hindi ito humawak | Hindi ko masyadong naintindihan, kung ang bagong in-line ay maglalabas ng 408 pwersa, ito ba ay kapalit ng ika-500 na modelo, ala cls at iba pa? kung gayon saan nila ilalagay ang binagong m176 kung papalitan nito ang 4.7 engine, na na-install sa 500s na mga modelo, ngunit tulad ng isinulat ko na sa itaas, isang bagong in-line 500 ang papasok sa 6s |
| Vadim80 | mabuti, naintindihan ko ang lahat, 4.7 ay may 2 uri, para sa 408 pwersa at para sa 455 408 pwersa ay papalitan nito ang bagong in-line na 6, at 455 pwersa (mga klase, gle) ang papalit sa binagong makina na ito mula sa amg gt |
| Kai | Habang ang M176 ay inilalagay sa Gelik, ito lamang ang 500 na may bagong makina sa MB ngayon |
| lampara | R6 - tatayo na ngayon sa ika-500 sa Eska at Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Hindi ito humawak | saan nila ilalagay ang bagong 4.0 kung gayon, na pumalit sa 4.7 455 na malakas? at pagkatapos ng lahat, ito ay 455 malakas na itinakda LAMANG sa GLE / GLS / S / MAYBACH sa mas simpleng mga klase ay inilagay nila ang parehong 4.7, ngunit sa 408 FORCE !!! (e / cls, atbp.) Sa tingin ko 408 hp 4.7 ay papalitan ng R6, at mas mahal na mga modelo, na may 455 hp, ay maglalagay ng bagong 4.0!! dahil ang bagong R6 ay random na naitugma sa lakas sa hinalinhan nito na 4.7, mayroon din itong 408 na pwersa |
| Kai | Sapat na ang 330km/h, redundant na ang 350km/h, at hindi na kailangan ang 391km/h |
| Yarik | Ang kakanyahan ng bagong R6 ay nag-aalok ng pagganap ng isang walong-silindro na makina na may mas mababang pagkonsumo. Ang bagong petrol engine (internal code: M 256) ay magsisimula sa susunod na taon sa derneuen S-Class. |
| Vadim80 | Plastic EVERYHERE at aluminum .... AS always limited mileage (programmed) Libu-libo bawat daang MAXIMUM. Pagkatapos ang lahat ng ito ay kumukulog, lilipad sa mga lalagyan ... "Iron", tulad ng naiintindihan ko, ay wala na sa mga makinang diesel .. .. |
| Kai | Bakit ba lagi mong iniisip ang mga masasamang bagay |
| Vadim80 | Hindi masama. Ngunit makikita mo kaagad. Na ang mapagkukunan ay sa simula ay limitado ng tagagawa. LAHAT ito sa simula ay HINDI makakagawa ng higit sa 100 libong km! |
| Volodya | ang parehong mga "espesyalista" 5 taon na ang nakalipas ay nagsabi nang eksakto ang parehong bagay tungkol sa ika-651 na makina - ngunit wala, kahit na sa mga sprinter ay nars ito ng 800 bawat isa. , sa Europa 25tyr ...") |
| Ang Crimean | Volodya, huwag mag-alala, ang mga hamba ay hindi maiiwan nang walang trabaho |
| Yako | ang mga singsing ay may motor para sa sq7 mayroon ding isang electric turbo, bagaman mayroong isang v8 diesel engine, ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag |
| Vadim80 | Para sa ilang kadahilanan ay hindi ko nakikita ang mga ngiti sa mga mukha ng mga may-ari ng LAHAT ng MB na mga makina ng gasolina. Kahit anong topic - PROBLEMA. At pinapalitan nila ang langis sa oras at tila hindi mga tamad...at maaari silang mabuhay. Pero lunes na yata sila pinanganak ni MB (ang mga makina). Isa pang halimbawa ang Merc ay may 30000 km, at mayroon na itong gasolina sa langis... normal ba ito? Oo, hindi nila (MB) makalkula ang ating realidad at kundisyon. Ang gasolina ay SHIT! Iyon ang dahilan kung bakit sumulat ako tungkol sa plastik at aluminyo sa mga bloke. Maaaring matunaw ng mga lumang makina ang lahat...mga bagong FIG na may langis. At ito ay hindi lamang nakahiwalay na mga kaso Ang MB ay isang ultra-modernong kotse. |
| Kai | Iba ang experience ko, wala pang nangyari sa mga motor ko, I don’t see the point in pessimistic moods. Once a friend of mine failed a compressor, but they changed it under warranty, ito lang ang naaalala ko. Tulad ng para sa plastik, matagal na itong naroroon sa industriya ng makina, kapwa sa mga maginoo na kotse at sa motorsport. Bakit ako nagpasya, hindi, nagtataka lang ako kung anong node o nakabubuo na solusyon ang nag-udyok sa akin na magsulat ng ganoong konklusyon? |
| Ang Crimean | Nagbabasa ako ng Internet |
| Vadim80 | Palaging mas mahusay ang cast iron kaysa aluminyo. |
| Kai | Aling tagagawa ang kasalukuyang gumagawa ng mga bloke ng cast iron, magbigay ng mga halimbawa |
| Naalala niya | MAZ? |
| O kaya | hello/ so ano ang tatayo sa s400 cupe production sa january 20?? baka ipagpaliban o ang Panama sa tag-araw na may maliit na makina, mabuti, sabihin sa akin kung ano ang dapat gawin ng guru? |
| Kai | Kung ano ang mas gusto mo, pagkatapos ay kunin ito, ganap na magkakaibang mga cart |
| O kaya | so pwede bang bagong motor? para sa s400 cupe / malamang na hindi mas maaga kaysa sa Marso / makabuluhang diskwento para sa mv |
| Kai | Hindi sa tingin ko mas malamang na ang bagong motor ay pagkatapos ng restyling |
| Vadim80 | Ang isinulat niya sa kanyang post ... na kinumpirma mismo ng mga "MBeshnik" ... Progress para sa kapakanan ng marketing at hindi na. Sa prinsipyo, kung ang buhay ay itinatag. Kaya dapat. infinity. At maganda ang pakiramdam mo at sila ... At kung may dala siyang mga cartridge? May plastic ba siyang papag? |
| Kai | Guys ano problema may choice at marami pang ibang sasakyan, kung sa tingin mo may ginagawang kalokohan si MB, bumili ka sa ibang manufacturer. |
| Vadim80 | There is NO choice ... everything is so marketing .. to take off the dough. Lahat meron na ngayon. Walang nang-aabala sa mapagkukunang ito ngayon. Ang isang mahusay na mapagkukunan ay isang krimen na ngayon para sa mga korporasyon…hindi kumikita. |
| Kai | Slu, Vadim, marahil ito ay sapat na upang magdala ng isterismo, ngunit ang mundo ay nagbago, lahat ng iba pa, maaaring mabuhay ang dati, o kailangan mo lamang tanggapin kung ano ang ngayon. |
| Vadim80 | Anong klaseng hysteria? Huwag na sana. Napakaayos na ng mundo ngayon. Bakit hindi natin ito mapag-usapan? Nagbibigay lang ngayon para sa isang kartilya mula 4 milyon, kahit papaano gusto ko itong maglakbay nang higit pa .... Kung kanino ang 4 milyon ay hindi pera .. sa pangkalahatan, ang aming mga buntong-hininga ay nasa tambol ... |
| Kai | Oo, bakit hindi, ito ay posible, ito ay pinag-uusapan na lamang na wala pa sa amin ang nagmaneho nito, at wala sa amin ang nakakaramdam ng lahat ng mga salita ng mga driver ng MB mula sa pahayag sa aming sarili na nagdedeklara na ang lahat ay masama at bastos na plastik sa MB ay hindi lumitaw kahapon , at matagal na ang nakalipas, ito ay aktibong ipinatupad kahit na ang 220/215 na mga katawan ay nasa produksyon, kung hindi mas maaga. Well, ang pan na may filter ay gawa sa plastik, mabuti, ang mga suporta ay gawa sa plastik, mabuti, ang mga elemento ng paggamit ay gawa sa plastik, kaya ano! Tulad ng para sa mapagkukunan, iyon ay, ang mga character na sa 10-15 tkm ay maaaring pumatay sa parehong engine at gearbox 160 tkm, parehong marami at kaunti, sumasang-ayon ako, ngunit sa katunayan - 5-6 na taon, kasama ang isang garantiya ng 2 o kahit anong taon mula sa MB. Pero I’m sure na with proper regular maintenance, mas marami pa ang lilipas |
| moikotik | Guys, well, nakasulat ito sa Russian sa puti: "160 libong km ang pamantayan para sa industriya ng sasakyan." Standard! Iyon ay, ito ay isang tiyak na pamantayan ng pag-aayos, kasama. para sa mga makina na talagang bumibiyahe ng kalahating milyong kilometro. Ang problema ay ganap na nilinang. |
| Vadim80 | Nakaugalian na bang magpatirapa sa salitang MB???At puri-puri lang ang MB at hamakin ang ibang tatak? Mayroon akong MB at para ito ay mapupunta sa nararapat at kumportable. Kinailangan kong gumawa ng ingay-chip-tighten ang interior. At ang mga bagong makinang ito ay sigurado .. iinom sila ng maraming dugo. Isang suntok at isang pipets pan ... .. Hindi mabubuhay ng matagal ang plastic sa ating mga kondisyon. Lalo na sa mga ganitong lugar. Matagal nang nag-alinlangan si MB para sa kanila. At least sa mga filter ng langis. Nah kailangan ba siya dun sayang yung metal? Ito ay kasakiman, hindi pag-unlad .... At anong uri ng "mileage" ang 160 ??? Isang tawa. Noong naglakbay ako ng maraming bansa para sa trabaho. sa parking lot ... para saan ang isang kotse? Mas maganda ang taxi... |
| O kaya | ngunit hindi ko i-drag ang s400 cupe at ang Shumka din, at ngayon ay hindi na ako bibili ng mga bagong modelo /// Palagi akong bumili ng iba pang mga tatak at lahat ay ok |
| Szasik | Sabihin mo sa akin, me-déjà vu lang ba ito? ... Aling makina ang naimbento kanina - in-line o V-shaped? Ibig sabihin, lahat ng bago ay isang nakalimutang luma? Ano ang "makabagong" ng inline na anim (maliban sa halaga ng produksyon)? Para sa akin, tama ang mga umaasa sa limitadong mapagkukunan ng mga bagong motor. Ang isang in-line na makina ay ilang beses na mas mura kaysa sa isang hugis-V. Paumanhin, ngunit ang isang in-line na anim sa isang bloke ng aluminyo ay tapat na tae (mabuhay lamang ng 160 libo). Ito ay nakabalot sa cast iron na may tornilyo, sa aluminyo ay hindi malinaw kung paano ito mabubuhay. Kung gayon ang pangunahing "kagalakan" ng mga in-line na makina ay ang sobrang pag-init ng malalayong mga cylinder mula sa bomba (dahil sa haba ng landas ng paglamig). Paano kung bumalik dito? Sa tingin ko ay may isang layunin lamang - sobrang kita. |
| Artem | Sa pamamagitan ng paraan, mayroon akong tanong, guys, sino ang kumuha ng bagong kotse at nagmaneho ng higit sa 160 libong km dito nang hindi ito ibinebenta? .... o kahit hayaan na, kumuha ng isang ginamit na hanggang 30 libo at nagmaneho ng higit sa 160? |
| Vadim80 | 260 thousand madali at hindi pinilit ... at lahat ng iyon sa loob ng 3.5 taon. Totoo sa Japanese. |
| Ang Crimean | Nagmaneho ako ng 221122 diz 386tkm at ayos lang |
| moikotik | Tanong lang tungkol sa MB? O kahit na? Kung ang tanong ay pangkalahatan, pagkatapos ay sumakay ako sa SAAB (9-3rd) sa loob ng 5,5 taon, na gumulong halos 160000 km lamang. Ang kotse ay parehong bumaril mula sa bago at patuloy na nag-shoot, dahil hindi ito nangangailangan ng pag-topping ng langis (hindi isang gramo) sa pagitan ng pagpapanatili, at patuloy na hindi nangangailangan ... Oo, ang agwat ng serbisyo sa SAAB ay 20000 km (lalo na para sa mga hypochondriac na magpalit ng langis tuwing 5000). In-line turbo four na may aluminum block, nga pala |
