Ang makina ng Mercedes M113
nilalaman
Ang serye ng V8 ng mga makina ng Mercedes M113 na may dami na 4.3 at 5.0 litro ay ginawa mula 1997 hanggang 2008 at na-install sa pinakamalaki at pinakamahal na mga kotse ng pag-aalala, tulad ng W211, W219, W220 at W251. Nagkaroon ng mas malakas na pagbabago ng 5.4-litro na makina para sa mga modelong AMG.
Kasama rin sa linya ng V8 ang mga internal combustion engine: M119, M157, M273 at M278.
Mga teknikal na katangian ng mga motor ng serye ng Mercedes M113
| Saktong dami | 4266 cm³ |
| Power system | injector |
| Panloob na combustion engine power | 272 - 306 HP |
| Metalikang kuwintas | 390 - 410 Nm |
| Bloke ng silindro | aluminyo V8 |
| Harang ang ulo | aluminyo 24v |
| Diameter ng silindro | 89.9 mm |
| Piston stroke | 84 mm |
| Ratio ng compression | 10 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | hindi |
| Hydraulic compensator | oo |
| Timing drive | kadena |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | hindi |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 8.0 liters 5W-40 |
| Uri ng gasolina | AI-92 |
| Klase sa kapaligiran | EURO 2/3 |
| Tinatayang mapagkukunan | 300 000 km |
| Saktong dami | 4966 cm³ |
| Power system | injector |
| Panloob na combustion engine power | 296 - 306 HP |
| Metalikang kuwintas | 460 Nm |
| Bloke ng silindro | aluminyo V8 |
| Harang ang ulo | aluminyo 24v |
| Diameter ng silindro | 97 mm |
| Piston stroke | 84 mm |
| Ratio ng compression | 9.5 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | hindi |
| Hydraulic compensator | oo |
| Timing drive | double row chain |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | hindi |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 8.0 liters 5W-40 |
| Uri ng gasolina | AI-92 |
| Klase sa kapaligiran | EURO 2/3 |
| Tinatayang mapagkukunan | 350 000 km |
| Saktong dami | 5439 cm³ |
| Power system | injector |
| Panloob na combustion engine power | 347 - 400 HP |
| Metalikang kuwintas | 510 - 530 Nm |
| Bloke ng silindro | aluminyo V8 |
| Harang ang ulo | aluminyo 24v |
| Diameter ng silindro | 97 mm |
| Piston stroke | 92 mm |
| Ratio ng compression | 11.0 - 11.3 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | hindi |
| Hydraulic compensator | oo |
| Timing drive | circuit |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | hindi |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 8.0 liters 5W-40 |
| Uri ng gasolina | AI-92 |
| Klase sa kapaligiran | EURO 3/4 |
| Tinatayang mapagkukunan | 250 000 km |
| Saktong dami | 5439 cm³ |
| Power system | injector |
| Panloob na combustion engine power | 476 - 582 HP |
| Metalikang kuwintas | 700 - 800 Nm |
| Bloke ng silindro | aluminyo V8 |
| Harang ang ulo | aluminyo 24v |
| Diameter ng silindro | 97 mm |
| Piston stroke | 92 mm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | hindi |
| Hydraulic compensator | oo |
| Timing drive | kadena |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | kompresor |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 8.0 liters 5W-40 |
| Uri ng gasolina | AI-92 |
| Klase sa kapaligiran | EURO 4 |
| Tinatayang mapagkukunan | 220 000 km |
Ang bigat ng M113 engine sa catalog ay 196 kg
Ang numero ng makina na M113 ay matatagpuan sa kantong ng bloke na may kahon
Pagkonsumo ng gasolina panloob na combustion engine na Mercedes M 113
Sa halimbawa ng isang 500 Mercedes S-Class S2004 na may awtomatikong paghahatid:
| Lungsod | 18.0 liters |
| Subaybayan | 8.7 liters |
| Hinahalo | 11.9 liters |
Mga katulad na motor mula sa iba pang mga tagagawa:
Aling mga kotse ang nilagyan ng M113 4.3 - 5.0 l engine
| C-Class W202 | 1997 - 2001 |
| CL-Class C215 | 1999 - 2006 |
| CLK-Class C208 | 1998 - 2002 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2006 |
| CLS-Class W219 | 2004 - 2006 |
| CL-Class C215 | 2006 - 2008 |
| CLK-Class C208 | 1997 - 2002 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2006 |
| S-Class W220 | 1998 - 2005 |
| SL-Class R230 | 2001 - 2006 |
| ML-Class W163 | 1999 - 2005 |
| ML-Class W164 | 2005 - 2007 |
| G-Class W463 | 1998 - 2008 |
| Tagapangulo 2 (W) | 2008 - 2017 |
Mga disadvantages, breakdown at problema ng M113
Ang pangunahing problema ng mga yunit ng kuryente ng pamilyang ito ay ang malaking pagkonsumo ng langis
Ang pangunahing sanhi ng oil burner ay karaniwang tumigas na mga valve stem seal.
Dahil sa kontaminasyon ng bentilasyon ng crankcase, ang lubricant ay pumipindot sa mga gasket o seal.
Gayundin, ang pinagmumulan ng mga tagas ay madalas na ang pabahay ng filter ng langis at heat exchanger.
Ang isa pang branded engine failure ay ang pagkasira ng crankshaft pulley.
