Makina ng Mercedes OM612
nilalaman
Ang 2.7-litro na 5-silindro na in-line na Mercedes OM612 engine ay ginawa mula 1999 hanggang 2007 at na-install sa mga sikat na modelo ng pag-aalala tulad ng W203, W210, W163 at Gelendvagen. Nagkaroon ng bersyon ng AMG ng diesel unit na ito na may dami na 3.0 litro at lakas na 230 hp.
Kasama rin sa hanay ng R5 ang mga diesel: OM617, OM602, OM605 at OM647.
Teknikal na mga katangian ng makina Mercedes OM612 2.7 CDI
| Saktong dami | 2685 cm³ |
| Power system | Karaniwang Riles |
| Panloob na combustion engine power | 156 - 170 HP |
| Metalikang kuwintas | 330 - 400 Nm |
| Bloke ng silindro | cast iron R5 |
| Harang ang ulo | aluminyo 20v |
| Diameter ng silindro | 88 mm |
| Piston stroke | 88.3 mm |
| Ratio ng compression | 18 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | hindi |
| Hydraulic compensator | oo |
| Timing drive | kadena |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | oo |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 7.5 liters 5W-30 |
| Uri ng gasolina | diesel |
| Klase sa kapaligiran | EURO 3/4 |
| Tinatayang mapagkukunan | 350 000 km |
Ang bigat ng OM612 motor ayon sa catalog ay 215 kg
Ang numero ng makina na OM612 ay matatagpuan sa bloke ng silindro
Pagkonsumo ng gasolina ng panloob na combustion engine na Mercedes OM 612
Sa halimbawa ng isang 270 Mercedes C2002 CDI na may manu-manong paghahatid:
| Lungsod | 9.7 liters |
| Subaybayan | 5.1 liters |
| Hinahalo | 6.8 liters |
Aling mga kotse ang nilagyan ng OM612 2.7 l engine
| C-Class W203 | 2000 - 2007 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2005 |
| E-Class W210 | 1999 - 2003 |
| ML-Class W163 | 1999 - 2005 |
| G-Class W463 | 2002 - 2006 |
| Sprinter W901 | 2000 - 2006 |
| Grand Cherokee 2 (WJ) | 2002 - 2004 |
Mga disadvantages, breakdown at problema ng OM612
Ang problema sa 5-silindro na diesel engine ng serye ay nadagdagan ang pagkasuot ng camshaft.
Ang timing chain ay nagsisilbi rin dito sa maikling panahon, ang mapagkukunan nito ay humigit-kumulang 200 - 250 thousand km
Sa elektrisidad, ang mga kable ng mga injector at ang boost pressure sensor ay madalas na nasusunog dito
Mabilis na nagco-coke ang mga nozzle kung hindi papalitan ang refractory washers kapag binubuwag ang mga ito.
Ang lahat ng natitirang pagkasira ng makinang ito ay nauugnay sa kagamitan sa panggatong ng Common Rail.
