Engine Mercedes OM611
nilalaman
Ang Mercedes-Benz OM611, OM612 at OM613 ay isang pamilya ng mga diesel engine na may apat, lima at anim na silindro, ayon sa pagkakabanggit.
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa makina ng OM611
Ang OM611 turbo diesel engine ay mayroong cast iron block, cast silinder head, karaniwang rail injection, doble overhead camshafts (two-stroke chain drive), apat na valves per silinder (hinihimok ng mga pusher) at isang sistema ng recirculation ng tambutso gas.
Ang engine ng OM1997 na pinakawalan noong 611 ng Mercedes-Benz ay ang unang gumamit ng Bosch Common-Rail direct fuel injection system (na tumatakbo sa presyon ng hanggang sa 1350 bar). Ang engine ng OM611 ay orihinal na nilagyan ng isang turbocharger kung saan ang boost pressure ay kontrolado ng isang wastegate.
Mula noong 1999, ang makina ng OM611 ay nilagyan ng isang variable na turbine ng nguso ng gripo (VNT, na kilala rin bilang isang variable na geometry turbocharger o VGT). Gumamit ang VNT ng isang hanay ng mga blades na nakaposisyon sa landas ng daloy ng hangin, at sa pamamagitan ng pagbabago ng anggulo ng mga blades, ang dami ng hangin na dumadaan sa turbine, pati na rin ang rate ng daloy, ay nagbago.
Sa mababang bilis ng makina, kapag ang daloy ng hangin sa makina ay medyo mababa, ang rate ng daloy ng hangin ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng bahagyang pagsara ng mga talim, sa gayon pagtaas ng bilis ng turbine.
Ang mga makina ng OM611, OM612 at OM613 ay pinalitan ng OM646, OM647 at OM648.
Mga pagtutukoy at pagbabago
| Ang engine | Kodigo | Dami | kapangyarihan | Paikut-ikot | Naka-install | Taon ng paglaya |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 22 W | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. sa 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202 C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 NG 22 ANG network. | 611.960 network. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. sa 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W202 C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 W | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. sa 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202 C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 NG 22 ANG network. | 611.961 network. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. sa 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W210 AT 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 W | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. sa 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W210 AT 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 NG 22 ANG network. | 611.962 network. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. sa 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W203 C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 22 W | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. sa 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W203 C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 NG 22 ANG network. | 611.961 network. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. sa 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W210 AT 200 CDI | |
| OM611 22 W | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. sa 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W210 AT 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
OM611 mga problema
Paggamit ng manifold... Tulad ng maraming mga makina na naka-install sa Mercedes, mayroong problema ng mahinang flaps sa manifold ng paggamit, dahil ang mga ito ay gawa sa plastik. Sa paglipas ng panahon, maaari silang pumutok at bahagyang makapasok sa makina, ngunit hindi ito hahantong sa malubhang pinsala. Gayundin, kapag ang mga damper na ito ay nagsisimulang umikot, ang mga butas ng axis kasama ang mga damper na paikutin ay maaaring magsimulang masira.
Mga nozzle... Gayundin, ang mga pagkasira na nauugnay sa pagsusuot ng mga iniksyon ay hindi bihira, dahil kung saan nagsisimula silang tumagas. Ang dahilan ay maaaring metalikong nakasasakit at hindi magandang kalidad na gasolina. Hindi bababa sa 60 libong km. ipinapayong palitan ang mga repraktibo na washer sa ilalim ng mga injection at mga mounting bolts, upang maiwasan ang pagtagos ng dumi sa engine.
Kumalat sa Sprinter... Kadalasan, ang problema sa pag-crank ng mga camshaft bearings ay eksaktong ipinakita sa mga modelo ng Sprinter. Ang ika-2 at ika-4 na mga liner ay napapailalim sa pag-ikot. Ang dahilan para sa madepektong paggawa na ito ay nakasalalay sa hindi sapat na pagganap ng oil pump. Nalulutas ang problema sa pamamagitan ng pag-install ng isang mas malakas na pump ng langis mula sa mas modernong mga bersyon М612 and 613
Asan ang number
Pag-tune ng OM611
Ang pinaka-karaniwang pagpipilian ng pag-tune para sa OM611 ay ang pag-tune ng chip. Ano ang mga resulta na maaaring makamit sa pamamagitan lamang ng pagbabago ng firmware para sa OM611 2.2 143 hp engine:
- 143 h.p. -> 175-177 HP;
- 315 Nm -> 380 Nm ng metalikang kuwintas.
Ang mga pagbabago ay hindi sakuna at hindi ito makakaapekto nang malaki sa mapagkukunan ng engine (sa anumang kaso, hindi mo mapapansin ang pagbawas ng mapagkukunan sa mga pagpapatakbo na makatiis ang mga motor na ito).
Video tungkol sa makina na Mercedes OM611
