Двигатель Mitsubishi 4g67
nilalaman
Ang Mitsubishi 4g67 engine ay isang in-line na apat na silindro. May 16 DOHC valves. Na-install mula 1988 hanggang 1992. Bahagi ng 4g6 series. Ang serye ng mga unit na ito ay isa sa pinakakaraniwan sa mga kotse ng Mitsubishi.
Ang makina ay dynamic. Madaling umiikot hanggang 3500-4000 rpm. Kasabay nito, hindi ito gumagawa ng hindi kinakailangang ingay at hindi partikular na pilit. Ang isang mahusay na panloob na combustion engine ay hindi kumonsumo ng maraming langis.
Технические характеристики
| Ang engine | Dami, cc. | Lakas, h.p. | Max. kapangyarihan, hp (kW) / sa rpm | Max. metalikang kuwintas, N/m (kg/m) / sa rpm |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99 )/6300 136 (100 )/5500 | 141 (14 )/4000 159 (16 )/4500 |
Ang engine number ay makikita sa pagitan ng A/C compressor bracket at manifold.
Ang pagiging maaasahan ng motor
Ang pagiging maaasahan ng panloob na combustion engine ay hindi ang pinakamataas, lalo na para sa Mitsubishi engine. Sa pagtaas ng mileage, ang makina ay nagsisimulang masinsinang kumonsumo ng langis. Ang pagkonsumo bawat 5 libong kilometro ay maaaring umabot sa 2,5 litro. Ito ay kadalasang dahil sa pagbara ng mga cylinder.
Ang isang nagagamit na motor ay tumatakbo nang maayos, tulad ng isang Swiss na relo. Ang pagtagas ng langis na may napapanahong pagpapanatili ay hindi sinusunod. Ang makina ay halos hindi umiinit, kahit na nagmamaneho sa dynamic na mode.
Nagsisimula ang 4g67 nang walang problema sa malamig na araw ng taglamig. Ang 1,8-litro na power unit ay hindi ang pinaka mataas na metalikang kuwintas, ngunit sa pangkalahatan ay hindi masama. Ang five-speed manual transmission, na ipinares sa makina, sa pangkalahatan ay gumagana nang maayos. Gayunpaman, maaaring mangyari ang bearing seizure, na nagreresulta sa isang seryosong sinturon. Sa kabutihang palad, ang pagpapalit o pagkukumpuni kung minsan ay mas mura kaysa sa pagdadala ng kotse sa isang tow truck.
Mapananatili
Kapansin-pansin din na ang motor sa mga indibidwal na kotse ay minsan ay hindi sapat na protektado. Sa kasong ito, ang isang murang analogue mula sa VAZ 2110 ay darating upang iligtas. Upang maglagay ng proteksyon laban sa "sampu", sapat na upang mag-drill ng mga butas na tumutugma sa mga thread sa katawan. Pagkatapos gumawa ng isang pambungad para sa ski at pagbabarena ng mga butas sa likod para sa tamang docking sa katawan.
Ang huling 4g67 ay na-install noong 1992, kaya ang unit ay nangangailangan ng masusing inspeksyon kapag bumibili. Ang mga bahagi para dito ay medyo mura. Samakatuwid, medyo makatotohanang dalhin ang panloob na combustion engine at ang kotse sa pagkakasunud-sunod para sa maliit na pera.
Ang pagpapalit ng timing belt ay hindi ang pinakabihirang pamamaraan. Tulad ng sa anumang iba pang kotse, ito ay ginaganap sa pagitan ng 50-60 libong kilometro. Makatotohanang itakda ang mga marka ng oras sa iyong sarili, ngunit mas mahusay pa ring makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo.
Ang 4g67 minsan ay hindi bumabagal sa panahon ng operasyon. Halimbawa, kapag lumilipat mula sa ikatlong gear patungo sa neutral na gear, ang bilis ay hindi bababa sa 1700. Sa kasong ito, ang idle speed sensor, TPS o DMRV ay maaaring may sira.
Mga kotse kung saan naka-install ang makina
- Mitsubishi Eterna, hatchback (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedan (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, sedan (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, hatchback (1988-1991)
Kontrata ng makina
Ang gastos ng makina mula sa disassembly ay nasa average na 30 libong rubles. Kasama lang sa presyo ang motor, habang ang mga attachment ay ibinebenta sa karagdagang halaga. Ang isang makina ng kontrata ay maaaring mabili para sa 60 libong rubles. Ang nasabing yunit ay walang mileage na higit sa 100 libong kilometro at hindi pa pinapatakbo sa teritoryo ng Russian Federation. Ang isang makina ng kontrata na may mileage sa buong Russian Federation ay nagkakahalaga mula sa 35 libong rubles.
Mga analog at swap
Ang pag-tune ng 4g67 engine ay hindi karaniwang ginagawa. Ang pagpapalit ng motor ay kadalasang ginagamit. Para sa layuning ito, ang 4g63 unit ay perpekto. Ito ay isang mas malakas na motor na may 136 lakas-kabayo. Ang pagiging maaasahan nito ay nasubok ng maraming motorista.
Ang isang dalawang-litro na analogue ay na-install sa isang malaking bilang ng mga kotse. Ito ay mas sikat kaysa sa 4g67. Ang 4g63 ay inilabas sa ilang mga pagbabago, kabilang ang 113 lakas-kabayo. Ang nasabing power unit ay na-install sa Delica.
Para sa swap, ito ay kagiliw-giliw na gamitin ang pinaka-sopistikadong bersyon ng engine - 4g63T. Ang "halimaw" na ito ay may 230 lakas-kabayo at eksklusibong na-install sa mga rally na bersyon ng mga sasakyan. Ang pampublikong bersyon na 4g63 ay may 230 lakas-kabayo. Sa anumang kaso, ang panloob na combustion engine ay may 16 na mga balbula, isang turbine at isang 5 litro na sistema ng pagpapadulas, na kahanga-hanga.
Pagkatapos i-install ang 4g63, maaari ka ring mag-upgrade. Ang mga ideya para sa pag-tune sa pagsasanay ay kasalukuyang ipinapatupad ng maraming. Ang nakatagong potensyal ay napakalaki. Pagkatapos ng ilang manipulasyon, ang makina ay talagang mapapabuti sa lakas na 400-500 lakas-kabayo.
Upang makakuha ng maximum na kapangyarihan, ang 4g63 ay pupunan ng murang kagamitan. Naka-install ang MINE'S computer. Para sa kinakailangang iniksyon, isang TRUST TD-06 turbine ang ginagamit. Ginagamit din ang TRUST 2.3Kit para mapataas ang kapangyarihan.
