Mitsubishi 6A12 engine
nilalaman
Inimbento ng mga Japanese engine builder ng Mitsubishi Motors Corporation (MMC), ang 6A12 engine ay paulit-ulit na napabuti. Sa kabila ng mga makabuluhang pagbabago, ang index ay nanatiling pare-pareho.
Описание
Ang 6A12 power unit ay ginawa mula 1992 hanggang 2010. Ito ay isang gasolina na anim na silindro na V-shaped na makina na may dami na 2,0 litro at lakas na 145-200 hp.
Ito ay na-install sa mga kotse ng MMC, Proton automakers (ginawa sa Malaysia):
Ang bloke ng silindro ng lahat ng mga pagbabago ng makina ay cast iron.
Ang ulo ng silindro ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Sa iba't ibang uri ng mga makina, isa o dalawang camshaft ang inilagay sa ulo. Ang camshaft ay matatagpuan sa apat na suporta (SOHC), o sa lima (DOHC). Mga combustion chamber na uri ng tolda.
Ang mga tambutso ng mga makina ng DOHC at DOHC-MIVEC ay puno ng sodium.
Crankshaft steel, huwad. Ito ay matatagpuan sa apat na haligi.
Ang piston ay karaniwan, gawa sa aluminyo haluang metal, na may dalawang compression at isang singsing ng oil scraper.
Lubrication system na may full-flow na paglilinis ng langis at ang supply nito sa ilalim ng pressure sa mga rubbing unit.
Saradong sistema ng paglamig na may sapilitang sirkulasyon ng coolant.
Ang ignition system para sa SOHC engine ay contactless sa isang distributor, na may isang ignition coil. Ang mga makina ng DOHC ay ginawa nang walang distributor.
Ang lahat ng mga modelo ng mga yunit ng kuryente ay nilagyan ng sapilitang sistema ng bentilasyon ng crankcase na pumipigil sa paglabas ng mga maubos na gas na nasira dito.
Ang mga internal combustion engine na may variable valve timing system na MIVEC (electronic valve lift control system depende sa crankshaft speed) ay nagpapataas ng kapangyarihan at mababang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga gas na tambutso. Bukod pa rito, may pagtitipid sa gasolina. Maaari kang manood ng isang video tungkol sa kung paano gumagana ang system.
Технические характеристики
Ang mga katangian ng tatlong uri ng makina ay ibinubuod sa talahanayan.
| tagagawa | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Pagbabago ng makina | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Dami, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Lakas, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Torque, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Ratio ng compression | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Bloke ng silindro | cast iron | cast iron | cast iron |
| Silindro ulo | aluminyo | aluminyo | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 6 | 6 | 6 |
| Diameter ng silindro, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Pag-aayos ng silindro | Hugis V | Hugis V | Hugis V |
| Anggulo ng Camber, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Piston stroke, mm | 69 | 69 | 69 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 | 4 | 4 |
| Hydraulic compensator | + | + | hindi |
| Timing drive | sinturon | sinturon | sinturon |
| Pagsasaayos ng tensyon ng sinturon | pelikula | awtomatikong makina | |
| Kontrol ng timing ng balbula | - | - | Electronic, MIVEC |
| Turbocharging | hindi | hindi | |
| Sistema ng supply ng gasolina | Ipinamamahagi na iniksyon | injector | injector |
| Fuel | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 |
| Pamantayan sa ekolohiya | EUR 2/3 | EUR 2/3 | Euro 3 |
| Kinalalagyan | nakahalang | nakahalang | |
| Resource, sa labas. km | 300 | 250 | 220 |
Depende sa lokasyon ng mga timing belt at attachment (kanan o kaliwa), ang tabular data ng bawat uri ng internal combustion engine ay bahagyang naiiba sa mga ibinigay.
Para sa mas detalyadong kakilala sa device, pagpapanatili at pagkumpuni ng makina, sundan ang link.
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Karagdagang impormasyon tungkol sa makina na interesado sa bawat motorista.
Pagkamaaasahan
Ayon sa magagamit na impormasyon, ang mga motor na 6A12, na napapailalim sa mga patakaran para sa kanilang pagpapanatili at pagpapatakbo, ay madaling nagtagumpay sa limitasyon ng mapagkukunan na 400 libong km. Ang pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente ay nakasalalay sa saloobin patungo dito mula sa driver.
Sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa kotse, inihayag ng tagagawa nang detalyado ang lahat ng mga isyu sa pagpapanatili ng engine. Ngunit narito ang isang mahalagang punto ay dapat isaalang-alang - para sa Russia, ang mga kinakailangan sa pagpapanatili ay dapat na bahagyang mabago. Sa partikular, ang mga panahon ng pagtakbo sa pagitan ng susunod na pagpapanatili ay nabawasan. Ito ay sanhi ng hindi masyadong mataas na kalidad na gasolina at mga pampadulas at mga kalsada na naiiba sa mga Japanese.
Halimbawa, kapag nagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog sa mahirap na mga kondisyon, inirerekumenda na baguhin ang langis pagkatapos ng 5000 km ng pagtakbo ng kotse. Upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng makina, ang distansya na ito ay kailangang bawasan. O ibuhos ang Japanese quality oil sa system. Ang pagkabigong sumunod sa mga kundisyong ito ay makabuluhang maglalapit sa pag-aayos.
Ang miyembro ng forum na si Marat Dulatbaev ay sumulat ng sumusunod tungkol sa pagiging maaasahan (ang istilo ng may-akda ay napanatili):
Kaya, posible na magsalita nang may kumpiyansa tungkol sa mataas na pagiging maaasahan ng yunit na may wastong pagpapanatili nito.
Mahinang mga puntos
Ang 6A12 motor ay may ilang mga kahinaan, ang mga negatibong kahihinatnan nito ay madaling mabawasan. Ang pinakamalaking panganib ay sanhi ng pagbaba ng presyon ng langis. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa karamihan ng mga kaso ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga pagsingit. Ang regular na pagpapanatili bilang pagsunod sa lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa ay ang susi sa perpektong operasyon ng makina.
Mababang mapagkukunan ng timing belt (90 libong km). Kapag ito ay nawasak, ang baluktot ng mga balbula ay hindi maiiwasan. Ang pagpapalit ng sinturon pagkatapos ng 75-80 libong kilometro ay aalisin ang mahinang puntong ito.
Mabilis na maubos ang mga hydraulic lifter. Ang pangunahing dahilan ay ang paggamit ng mababang kalidad na langis. Ang mga power unit ng 6A12 ng lahat ng mga pagbabago ay itinuturing na "omnivorous" sa mga tuntunin ng gasolina, ngunit napaka hinihingi sa kalidad ng langis. Ang paggamit ng murang mga marka ay humahantong sa magastos na pag-aayos ng makina.
Mapananatili
Maganda ang maintainability ng motor. Sa Internet, makakahanap ka ng maraming impormasyon sa paksang ito. Ang mga gumagamit ng forum sa kanilang mga mensahe ay nag-post ng isang detalyadong paglalarawan ng mga hakbang para sa pag-aayos ng isang makina gamit ang kanilang sariling mga kamay. Para sa kalinawan, mag-attach ng larawan.
Ang mga bahagi ay hindi rin isang malaking problema. Sa mga dalubhasang online na tindahan maaari kang makahanap ng anumang bahagi o pagpupulong. Ang ganitong uri ng pag-aayos, tulad ng paggamit ng mga ekstrang bahagi ng donor engine, ay naging laganap.
Ngunit ang pinakamahusay na pagpipilian para sa paglutas ng isyu ng pagkumpuni ay upang ipagkatiwala ang pagpapatupad nito sa mga espesyalista ng isang dalubhasang serbisyo ng kotse.
Ang lahat ng mga pagbabago sa makina ng Mitsubishi ay maaasahan at matibay. Ngunit napaka-demanding sa kalidad ng mga gasolina at pampadulas, lalo na ang mga langis.
