Engine Nissan SR20De

nilalaman

Kasaysayan ng Nissan SR20De engine
Kasaysayan ng turbocharged SR20DET engine
Технические характеристики
Ang pagiging maaasahan ng motor
Anong uri ng langis ang ibubuhos
Listahan ng mga kotse kung saan naka-install ang makina na ito

Ang makina ng Nissan SR20De ay isang kinatawan ng isang malaking pamilya ng mga yunit ng kuryente ng gasolina ng isang kumpanya ng Hapon, na pinagsama ng SR index. Ang dami ng mga makinang ito ay mula 1,6 hanggang 2 litro.

Ang pangunahing teknikal na tampok ng mga motor na ito ay isang aluminum cylinder head at isang bakal, sa katunayan, cylinder block. Ang mga internal combustion engine (ICE) na ito ay ginawa mula 1989 hanggang 2007.

Ang mga numero sa pagmamarka ng power unit ay nagpapahiwatig ng laki ng engine. Iyon ay, kung ang tatak ng makina ay SR18Di, kung gayon ang dami nito ay 1,8 litro. Alinsunod dito, para sa SR20De engine, ang pag-aalis ng engine ay katumbas ng dalawang litro.

Ang mga makina ng serye ng SR at, partikular, ang dalawang-litro na makina ng seryeng ito, ay na-install sa isang napakalaking listahan ng mga pampasaherong sasakyan na ginawa ng Nissan noong 90s "zero" na mga taon.

Kasaysayan ng Nissan SR20De engine

Sa lahat ng power unit ng SR series, ang SR20De ang pinakasikat, at masasabing sikat sa ating bansa. Ang mga motor na ito ay na-install sa ikawalong henerasyon na modelo ng Nissan Bluebird, na napaka-aktibong na-import, una sa USSR, at pagkatapos ay sa Russia, ng mga kulay-abo na dealer o simpleng mga distiller.

Makina Nissan SR20De

Bago ang pagdating ng mga makinang ito, sa sektor ng 2-litro na mga yunit ng kuryente, ang Hapon ay gumawa ng CA20. Ang makina na ito ay medyo mabigat, sa mga tuntunin ng masa, dahil ang bloke at ulo nito ay binubuo ng cast iron. Noong 1989, ang mas magaan, aluminum SR20s ay na-install sa Bluebirds, na may kapaki-pakinabang na epekto sa parehong mga dynamic na katangian ng mga kotse at ang kanilang kahusayan. Gayundin, para sa kapakanan ng ekonomiya at mas mataas na pagganap, ang mga panloob na combustion engine na ito ay may multi-point injector at apat na balbula bawat silindro.

Sa simula pa lang ng produksyon, isang pulang balbula na takip ang na-install sa mga power unit na ito. Para dito, natanggap ng mga motor ang pangalang SR20DE Red top High port. Ang mga ICE na ito ay nakatayo sa linya ng pagpupulong hanggang 1994, nang ang mga ito ay pinalitan ng SR20DE Black top Low port engine.

Makina Nissan SR20De

Mula sa hinalinhan nito, bilang karagdagan sa itim na takip ng balbula, ang power unit na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mga bagong inlet channel ng cylinder head (cylinder head). Isang bagong 240/240 camshaft (ang hinalinhan ay may 248/240 camshaft) at isang bagong sistema ng tambutso na may 38mm pipe (ang SR20DE Red top High port ay may 45mm exhaust pipe). Ang makina na ito ay nakatayo sa linya ng pagpupulong hanggang 2000, kahit na hindi sa isang hindi nagbabagong estado, noong 1995, isang bagong 238/240 camshaft ang lumitaw sa motor.

Noong 2000, ang SR20DE Black top Low port ay pinalitan ng na-upgrade na SR20DE roller rocker na ICE. Ang mga pangunahing tampok ng power unit na ito ay roller rockers at bagong valve return spring. Ang iba pang mga pagbabago na dapat pansinin ay bahagyang binagong mga piston, isang mas magaan na crankshaft at isang pinaikling intake manifold. Ang pagbabagong ito ay nasa produksyon hanggang 2002. Pagkatapos nito, ang SR20DE atmospheric engine ay hindi na ipinagpatuloy. Gayunpaman, ang mga turbocharged na bersyon ng engine na ito ay patuloy na ginawa at ang kanilang kasaysayan ay tatalakayin sa ibaba.

Kasaysayan ng turbocharged SR20DET engine

Halos kasabay ng naturally aspirated na makina, lumitaw ang turbocharged na bersyon nito, na may pangalang SR20DET. Ang unang bersyon, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa naturally aspirated engine, ay tinawag na SR20DET Red top. Ang ICE na ito ay ginawa, tulad ng atmospheric na bersyon nito, hanggang 1994.

Makina Nissan SR20De

Ang motor na ito ay may Garrett T25G turbine, na gumawa ng pressure na 0,5 bar. Ang pagpilit na ito ay naging posible upang makabuo ng lakas na 205 hp. sa 6000 rpm. Ang metalikang kuwintas ng panloob na combustion engine ay 274 Nm sa 4000 rpm.

Upang mai-save ang buhay ng makina, ang ratio ng compression ay nabawasan sa 8,5 at ang mga connecting rod ay pinalakas.

Kaayon ng power unit na ito, noong 1990 ay lumitaw ang isang mas malakas na bersyon nito, na may lakas na 230 hp. sa 6400 rpm at isang metalikang kuwintas na 280 Nm sa 4800 rpm. Naiiba ito sa hinalinhan nito sa pamamagitan ng ibang Garrett T28 turbine, na gumawa ng presyon na 0,72 bar. Gayundin, bilang karagdagan dito, ang mga sumusunod na pagbabago ay ginawa sa yunit ng kuryente. Nakatanggap siya ng ibang camshaft 248/248, iba pang mga fuel injectors na may kapasidad na 440 cm³ / min, iba pang mga nozzle ng langis, ang crankshaft, connecting rods at cylinder head bolts ay pinalakas.

Makina Nissan SR20De

Tulad ng bersyon ng atmospera, ang susunod na henerasyon ng power unit na ito ay lumitaw noong 1994. Natanggap niya ang pangalang Nissan SR20DET Black top. Bilang karagdagan sa itim na takip ng balbula, na naging tanda ng makinang ito, mayroon din itong bagong lambda probe at piston. Bilang karagdagan, ang mga channel ng inlet at outlet ay binago, pati na rin ang setting ng on-board na computer ay binago.

Makina Nissan SR20De

Ang isang bahagyang naiiba, mas malakas na bersyon ng engine na ito ay inilabas para sa Nissan S14 Silvia sports car. Ang kotse na ito ay may 220 hp engine. sa 6000 rpm at isang metalikang kuwintas na 275 Nm sa 4800 rpm.

Makina Nissan SR20De

Gayunpaman, ang pinaka-advanced na bersyon ng power unit ay na-install sa susunod, ikapitong henerasyon na Sylvia, na may S15 index. Ang makina sa kotse na ito ay may Garrett T28BB turbo na may intercooler na nakabuo ng pressure na 0,8 bar. Bilang karagdagan, nilagyan ito ng isang mono nozzle na may kapasidad na 480 cm³ / min. Pagkatapos ng modernisasyong ito, ang panloob na combustion engine ay nakabuo ng lakas na 250 hp. sa 6400 rpm at may torque na 300 Nm sa 4800 rpm.

Makina Nissan SR20De

Dalawa pang bersyon ng SR20DET ang nasa maliit na kilalang Nissan Avenir station wagon. Para sa makinang ito, dalawang power, two-liter units na may kapasidad na 205 at 230 hp ang binuo nang sabay-sabay. Ang mga motor na ito ay pinangalanang Nissan SR20DET Silver top. Ang pangunahing natatanging detalye ng mga unit na ito ay isang kulay abong balbula na takip.

Makina Nissan SR20De

Gayunpaman, ang pinakamalakas na bersyon ng Nissan SR20 engine ay na-install, na sa ika-21 siglo, sa kilalang Nissan X-Trail GT crossover. Totoo, ang bersyon na ito ng crossover ay hindi opisyal na ibinebenta sa Russia.

Makina Nissan SR20De

Kaya, ang bersyon na ito ay tinawag na SR20VET at na-install sa unang henerasyong X-Trails para sa Japanese market. Ang bersyon na ito, tulad ng unang henerasyon ng crossover, ay ginawa mula 2001 hanggang 2007. Ang ICE na ito ay nakabuo ng lakas na 280 hp. sa 6400 rpm at may torque na 315 Nm sa 3200 rpm. Sa mga tampok ng disenyo ng power unit na ito, nararapat na tandaan ang 212/248 camshafts at ang Garrett T28 turbine, na may boost pressure na 0,6 bar.

Sa pagtatapos ng kuwento tungkol sa kasaysayan ng Nissan SR20De engine, dapat sabihin na ito ay naging pinakakaraniwan sa buong serye ng SR.

Технические характеристики

Mga katangian ng	Data
Taon ng paglaya	mula 1989 hanggang 2007
Pag-aalis ng engine, cubic cm	1998
Materyal ng bloke ng silindro	aluminyo
Power system	injector
Fuel	Gasoline AI-95, AI-98
Bilang ng mga cylinder	4
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Ang lakas ng engine, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Torque, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Siklo ng lunsod	11.5
Subaybayan	6.8
Mixed cycle	8.7
Piston group:
Piston stroke, mm	86
Diameter ng silindro, mm	86
Ratio ng compression:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Ang pagiging maaasahan ng motor

Hiwalay, dapat itong sabihin tungkol sa mapagkukunan ng motor na ito, dahil ang karamihan sa mga yunit ng kuryente noong panahong iyon, na ginawa sa lupain ng pagsikat ng araw, ay halos walang hanggan. Ang kanilang piston group, madali, napupunta sa kalahating milyong kilometro o higit pa. Sa madaling salita, ang mga panloob na combustion engine na ito ay may mapagkukunan na mas mahaba kaysa sa mapagkukunan ng mga katawan ng kotse kung saan sila na-install.

Sa mga hindi gaanong seryosong problema sa mga power unit na ito, ang napaaga na pagkabigo ng idle speed controller at ang mass air flow sensor ay nabanggit. Ang mga problemang ito ay lumitaw pangunahin dahil sa mababang kalidad ng gasolina sa ating bansa.

Buweno, bilang karagdagan sa pambihirang pagiging maaasahan ng pangkat ng piston, ang bentahe ng mga motor na ito ay ang kawalan ng sinturon sa drive ng mekanismo ng tiyempo. Ang mga motor na ito ay may camshaft chain drive, at ang chain, naman, ay may mapagkukunan na 250 - 300 kilometro.

Anong uri ng langis ang ibubuhos

Tulad ng lahat ng mga motor ng korporasyon, ang Nissan SR20 ay napaka hindi mapagpanggap sa ginamit na langis. Ang mga sumusunod na langis ng API ay maaaring gamitin sa makinang ito:

5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

Makina Nissan SR20De Tulad ng para sa tagagawa ng langis, inirerekomenda ng kumpanya ng Hapon na gumamit ng kanilang sariling mga langis. At makatuwirang gamitin ang mga ito. Ang katotohanan ay ang mga langis ng Nissan ay hindi magagamit para sa libreng pagbebenta, magagamit lamang sila sa mga opisyal na nagbebenta ng kumpanya at ang kanilang paggamit ay ginagarantiyahan na pupunan mo ang talagang orihinal na langis, ang pagmamarka kung saan sa canister ay tumutugma sa mga nilalaman nito.

Well, para sa impormasyon na nasa canister, kung gayon:

Strong Save X - ang pangalan ng langis;
5W-30 - pag-uuri nito ayon sa API;
SN - ang unang digit sa pagmamarka na ito ay nagpapahiwatig kung aling mga makina ang langis na ito;

S - nagpapahiwatig na ito ay langis para sa mga makina ng gasolina;
C - para sa diesel;
N - nagpapahiwatig ng oras ng pag-unlad ng langis. Kung mas malayo ang titik mula sa unang titik na "A", mas moderno ito. Halimbawa, ang langis na "N" ay lumitaw sa ibang pagkakataon kaysa sa langis na may titik na "M".