Nissan TD27 engine

Ngayon, ang Nissan ay nangunguna sa mga benta ng mga de-kalidad at maaasahang makina kumpara sa mga kaklase, kabilang ang mga tumatakbo sa diesel fuel.

Ang ganitong katanyagan ay nakumpirma hindi lamang sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng customer, kundi pati na rin sa pamamagitan ng karaniwang payo mula sa mga manggagawa sa mataas na kwalipikadong mga espesyalista sa pag-install ng mga makina na ito sa mga gazelle at Russian SUV sa halip na mga domestic.

Kung sulit ba ang pagbili ng data ng ICE para sa iyong sasakyan at kung gaano sila maaasahan ay tatalakayin sa artikulong ito.

Ang isang maliit na kasaysayan

Ang TD27 motor ay unang inilabas noong 1986. Ang na-update na yunit ng kuryente ay isang in-line na apat na silindro na makina, na sa oras na iyon ay may mas matatag na pagganap kaysa sa mga katapat nito. Ang modelong ito ay nilagyan ng turbocharger, na inilagay ito sa bar na mas mataas kaysa sa mga nakikipagkumpitensyang diesel: ang aming modelo ay nabawasan ang ingay at panginginig ng boses, at ang pagganap sa kapaligiran ay naging isang order ng magnitude na mas mataas. Alam ng sinumang may-ari ng kotse noong panahong iyon - kung kailangan mo ng isang malakas, hindi mapagpanggap na makina na maaaring ayusin kahit na "sa iyong tuhod" - kailangan mong pumili ng kotse na may TD27.

Ang unang kotse na nakatanggap ng bagong diesel na puso ay ang ika-4 na henerasyong minivan na Nissan Caravan. Gayundin, ang mga kotse na ito ay nilagyan ng mga internal combustion engine ng gasolina - sa kasong ito, ang pagpipilian ay naiwan sa mga motorista: labis na magbayad ng kaunti para sa isang diesel engine o pumili ng isang hindi gaanong malakas na yunit ng gasolina na may mahusay na mga gana, ang presyo nito ay magiging 20-30 % mas mura.

Ang aming paksa sa pagsubok ay gumawa ng isang malakas na kumpetisyon sa kanyang mga kasama - ang mga minivan na nilagyan noong panahong iyon ng TD27 ay may mataas na kahusayan, hindi mapagpanggap sa kalidad ng gasolina na ginamit kaysa sa mga makina ng gasolina. Kapansin-pansin na ang bagong modelo ng diesel ay perpekto para sa mga kotse na idinisenyo upang magdala ng maliliit na karga, madalas sa mga kalsada na may kahina-hinalang kalidad.

Ang bagong bersyon ng motor ay may mataas na torque sa mababang rev, na naging posible na gumamit ng kapangyarihan nang mas mahusay kaysa sa mapagkumpitensyang mga katapat. Mula noong 1992, na may mahusay na itinatag na talambuhay, ang TD27 ay ipinakilala sa produksyon sa Nissan Homy, at kalaunan sa Nissan Terrano at maraming iba pang mga kotse. Binubuo ang isang espesyal na grupo ng mga 4wd Continental na kotse (mga all-wheel drive SUV), kung saan naka-install ang unit na ito nang freelance

Технические характеристики

Dahil sa madalas na pandaraya ng mga walang prinsipyong nagbebenta, maraming motorista ang nagsimulang makilala ang kotse sa pamamagitan ng paghahanap ng plato kung saan nakasaad ang serye at numero ng makina - ito ay ganap na tama, lalo na pagdating sa pagbili ng isang kontratang motor. Hindi ito magiging mahirap na hanapin ito sa aming makina - tulad ng ipinapakita sa larawan, ito ay matatagpuan sa pabahay ng bloke ng silindro sa kaliwa, malapit sa turbine at generator.

Ngayon suriin natin ang pag-decode ng pangalan ng aming modelong TD27, kung saan ang bawat karakter ay nagpapakilala sa mga parameter ng disenyo ng power unit:

• ang unang titik na "T" ay nagpapahiwatig ng serye ng motor;
• ang sumusunod na character na "D" ay nagpapahiwatig na ito ay isang diesel engine;
• hinahati ang huling numero sa pamamagitan ng 10 makuha namin ang gumaganang dami ng silid ng pagkasunog - sa aming pang-eksperimentong ito ay 2,7 metro kubiko. cm.

Tampok ng	parameter
Pag-aalis ng engine, cubic cm	2663
Pinakamataas na lakas, h.p.	99 - 100
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	216 (22 )/2200 230 (23 )/220 231 (24 )/2200
Fuel ginamit	Diesel fuel
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	5.8 - 6.8
uri ng makina	4-silindro, overhead balbula
Diameter ng silindro, mm	96
Bilang ng mga balbula bawat silindro	2
Piston stroke, mm	92
Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm	99 (73 )/4000 100 (74 )/4000
Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga silindro	hindi
Supercharger	Turbine
Ratio ng compression	21.9 - 22

Pangkalahatang-ideya ng

Ang TD27 engine ay isang 8-valve, four-cylinder diesel engine, na may pinakamataas na lakas na 100 lakas-kabayo. Ang kabuuang dami ng gumagana ng lahat ng mga cylinder ay 2663 cm³. Ang huli ay nakaayos sa isang hilera, at ang mga piston sa kanila ay paikutin ang crankshaft, na matatagpuan sa ibabang bahagi ng yunit sa limang support bearings. Sa likod nito ay isang flywheel na nagsisilbing magpadala ng metalikang kuwintas sa clutch disc ng gearbox. Ang maximum na ratio ng compression ay 22, ang diameter ng piston ay 96 mm, ang stroke ay 92 mm. Ang motor ay may mataas na metalikang kuwintas na 231 N * m sa medyo mababang bilis - 2200 bawat 1 minuto. Ang makina ay diesel, kaya walang sistema ng pag-aapoy, ang pag-aapoy ng nasusunog na halo ay nangyayari dahil sa presyon na nangyayari sa silid ng pagkasunog. Ang gasolina ng diesel ay ginagamit bilang gasolina, ang pagkonsumo nito ay nag-iiba mula 5,8 hanggang 6,8 litro bawat 100 km.

Sistema ng gasolina

Ang mga tampok ng diesel fuel system ay ang paghahalo ng gasolina sa hangin ay nangyayari sa combustion chamber. Sa kasong ito, ang hangin ay unang pumasok, at kapag ang piston ay lumalapit sa tuktok na patay na sentro, kapag ang temperatura sa silid ay tumaas, ang gasolina ay iniksyon. Tinitiyak nito ang mas mahusay na pagbuo ng air-fuel mixture at ang pagkasunog nito.

Ang sistema ng gasolina ay binubuo ng mataas at mababang presyon ng mga bomba ng gasolina, magaspang at pinong mga filter, at mga injector. Mula sa tangke, ang isang low-pressure pump ay nagbobomba ng diesel fuel at pinapakain ito sa isang magaspang na filter, pagkatapos nito ay nalinis mula sa malalaking impurities. Direkta sa harap ng injection pump ay isang pinong filter. Ang high-pressure pump ay naghahatid ng gasolina sa pamamagitan ng mga atomizer ng mga injector, na nag-spray nito sa isang presyon ng 1000-1200 na mga atmospheres, na nagsisiguro ng mas mahusay na pagkasunog at higit na kahusayan. Sa kabila ng pagkakaroon ng mga filter, ang mga atomizer sa mga nozzle ay inirerekomenda na pana-panahong linisin.

Ang pangalawang bahagi sa sistema ng kapangyarihan ay ang supply ng hangin sa ilalim ng pagkilos ng turbine sa isang espesyal na silid ng vortex, na may kasunod na pagpasok sa silid ng pagkasunog. Ang trick ng ideya ay ang hangin ay umiikot sa parehong oras, at sa panahon ng iniksyon ng gasolina, ito ay mas mahusay na halo-halong dito.

Lubrication at paglamig system

Ang parehong mga sistema ay walang anumang mga espesyal na pagkakaiba mula sa kanilang mga nauna. Ang supply ng langis ay ibinibigay ng isang bomba na matatagpuan sa sump ng makina. Ang presyon na nilikha nito ay kinakailangan upang lubricate ang lahat ng mga elemento ng gasgas ng motor. Ang paglilinis ay ibinibigay ng isang filter ng langis.

Ang sistema ng paglamig ay sarado na uri, ang daloy ng likido ay ibinibigay ng isang termostat at isang bomba. Ayon sa pasaporte, inirerekomenda ang antifreeze para sa pagbuhos sa system.

Ang ilang mga tampok ng disenyo ng TD27

Ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata ay ang malalaking solid na dimensyon na likas sa lahat ng diesel internal combustion engine. Ang bigat ng yunit ay 250 kg. Sa mga pamantayan ngayon, mayroong mataas na ingay sa panahon ng operasyon, ngunit sa oras na iyon ang panloob na combustion engine ay mas tahimik kaysa sa mga nauna nito. Kabilang sa mga pangunahing pagkakaiba sa disenyo ang mga sumusunod:

1. Ang impeller ng cooling fan ay hinihimok ng isang sinturon - hindi katulad ng mga modernong bersyon, na may isang de-koryenteng mekanismo.
2. Sa pamamagitan ng disenyo, ang TD27 ay mga vortex chamber - ang hangin ay halo-halong gasolina sa mga espesyal na silid na may air turbulence. Tinitiyak nito ang pinakamahusay na kalidad ng air-fuel mixture.
3. Ang panloob na combustion engine ay walang chain o timing belt - ang mga gear ay ginagamit bilang isang drive.
4. Ang camshaft ay mas mababa kaysa sa karaniwang mga makina. Ang high-pressure fuel pump ay may gear drive, ngunit pagkatapos ng restyling ng ilang mga kotse ay nilagyan ng electronic fuel pump drive.
5. Ang paggamit ng turbo mode ay nagbibigay ng higit na lakas ng makina na may mas kaunting pagkonsumo ng gasolina.
6. Tinitiyak ng sistema ng recirculation ng maubos na gas ang kumpletong pagkasunog ng diesel fuel, at binabawasan ng particulate filter ang mga nakakalason na emisyon sa kapaligiran.

Ang pagiging maaasahan ng motor

Ang lahat ng serye ng TD27 ay maaasahan at simpleng mga makina, na ang mapagkukunan ay mas mahaba kaysa sa kanilang mga kaklase. Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, ang average na mileage bago ang overhaul ay halos 350-400 thousand km. Ang isang hindi mapag-aalinlanganang plus sa pagiging maaasahan ay ang pagkakaroon ng timing gear drive - na nag-aalis ng pinsala sa mga balbula at cylinder head kapag naputol ang chain o belt sa mga kaklase. Upang madagdagan ang buhay ng makina, mariing inirerekumenda ng mga mekanika ng sasakyan na sumailalim sa napapanahong pagpapanatili, pagpapalit ng langis tuwing 5-8 libong kilometro, tulad ng nakasulat sa manu-manong. Sa gayong pagpapanatili, ang pangangailangan para sa mga pangunahing pagkukumpuni ay hindi lilitaw sa lalong madaling panahon.

Ang mga makina ng diesel ay lubos na maaasahan, ngunit may mga klasikong problema sa panahon ng kanilang operasyon. Ang pinakakaraniwang "mga sugat" TD27:

1. Ang makina ay hindi nagsisimula - sa malamig na panahon may mga problema sa pagsisimula sa isang malamig, ngunit kung ang panloob na combustion engine ay hindi maaaring magsimula sa lahat, ito ay kinakailangan upang suriin ang mga glow plug, madalas na ang dahilan ay tiyak sa kanila. Kung ang mga pag-click ay maririnig sa panahon ng pagpapatakbo ng starter, suriin ang bendix, maaaring ito ay pagod na.
2. Ang yunit ay nanginginig sa panahon ng operasyon - ang mga makina ng diesel ay may mas maraming panginginig ng boses kaysa sa kanilang mga katapat na gasolina. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang mga mount ng engine - maaaring kailanganin nilang palitan.
3. Ang motor troit sa malamig at hindi nakakakuha ng momentum - ipinapayong pumunta sa istasyon ng serbisyo at suriin ang sistema ng gasolina sa mga propesyonal na kondisyon: ang higpit nito, pati na rin ang mga nozzle, filter, injection pump at glow plug. Imposibleng ibukod ang isang drop sa compression na may mataas na mileage dahil sa pagsusuot ng cylinder-piston group, pati na rin ang mga maliliit na clearance ng balbula - maaaring kailanganin nilang ayusin.
4. Overheating - ang pinakakaraniwang sanhi ay pinsala sa cylinder head gasket, pagkabigo ng thermostat o pump.
5. Dapat ka ring maging mas maingat sa vacuum - madalas itong nabigo, na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng sistema ng preno.

Mapananatili

Sa kabila ng lahat ng mga problema sa itaas, ang mga motor na TD27 ay itinuturing na simple at maaasahan sa pagpapanatili, mas maliit ang posibilidad na ma-rework at mai-tune ang mga ito. Ang isang simple at sa parehong oras maaasahang prinsipyo ng disenyo ay nagsisiguro ng kakayahang serbisyo sa kanila sa mga kondisyon ng garahe. Ang pagkakaroon ng mga manggas sa bloke ay lubos na nagpapadali sa pamamaraan ng overhaul. Ang mga motor ay medyo maraming nalalaman - perpektong magkasya ang mga ito sa manu-manong paghahatid at awtomatikong paghahatid, madalas silang naka-install sa isang UAZ o isang gazelle sa halip na isang regular na internal combustion engine.

Nissan Atlas TD27 ICE Testing

Kapansin-pansin na ang malalaking sukat ng makina ng diesel ay hindi palaging nagpapahintulot sa iyo na mabilis na makarating sa ilang mga bahagi at pagtitipon, lalo na sa likuran at mas mababang mga bahagi o sa mga lugar na sakop ng turbine at mga bahagi nito. Kung sakaling kailangan mong alisin ang buong makina para sa isang swap o pag-overhaul nito, hindi mo magagawa nang wala ang kagamitan ng isang dalubhasang pagawaan.

Sa kabila ng nakalistang mga negatibong punto, ang katotohanan na ang mga kumplikadong manipulasyon ay kinakailangan na medyo bihira ay nakapagpapatibay, at ang mga ekstrang bahagi ay medyo madaling mag-order sa anumang dalubhasang auto shop.

Magiging patas na ituro ang mga positibo at negatibong aspeto ng modelong TD27.

Ang pinakakaraniwang mga problema na kinakaharap ng mga may-ari ng diesel internal combustion engine:

• mas mahal na pagpapanatili - ang presyo ng mga ekstrang bahagi ay 15-30% na mas mataas kaysa sa mga makina ng gasolina;
• makabuluhang mas maikli ang buhay ng serbisyo ng high-pressure fuel pump at turbine, na sinusundan ng mamahaling maintenance;
• Hindi lahat ng mga craftsmen ay nagsasagawa ng pag-aayos ng mga diesel engine, kaya inirerekumenda namin na magdala ka ng isang manwal sa iyo, na nagdedetalye ng mga pangunahing scheme para sa panloob na combustion engine.

Ang mga highlight ng serbisyo ay:

• ang mapagkukunan ng isang diesel engine ay bahagyang mas mataas kaysa sa isang gasolina engine;
• walang ignition system, kaya hindi na kailangan pang serbisyuhan at ayusin.

Anong uri ng langis ang ibubuhos

Ang modernong merkado ng langis ay nag-aalok ng isang malawak na hanay ng mga produkto - mula sa murang mga tatak hanggang sa mga kilalang tatak. Sa kabila ng mababang halaga ng ilang mga langis, mariing inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit lamang ng mga dalubhasang tatak na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo at angkop para sa iyong tatak ng makina. Ayon sa manual, ang mga sumusunod na tatak ay angkop para sa TD27:

• tag-araw: 10w30-15w40;
• taglamig: 0w20-5w

Dapat kang pumili ng pabor sa mga pinagkakatiwalaang supplier - sa kasong ito, ang panganib na magkaroon ng pekeng ay minimal. Sa kabila ng iba't ibang lagkit, ang langis ay mahusay na angkop sa temperatura ng rehimen ng panloob na combustion engine, depende sa mga kondisyon ng panahon at hindi nawawala ang mga katangian nito - isang sapat na dami ng oil film ang ginawa upang maiwasan ang pagkasira ng mga bahagi. Inirerekomenda ng mga eksperto na palitan ito tuwing 5-8 libong km.

Listahan ng mga kotse ng Nissan kung saan naka-install ang makina na ito

• Caravan;

• Datsun;
• tahanan;
• Terrano;
• Atlas