makina ng Nissan td42

Ang Nissan Patrol ng ikaapat at ikalimang henerasyon, at lalo na ang ikaapat, na may index ng pabrika na Y60, na ginawa mula 1987 hanggang 1997, ay isang tunay na maalamat na kotse, kapwa sa ating bansa at sa buong mundo.

Ang isang hindi mapagpanggap na malakas na kotse na may mataas na mga katangian sa labas ng kalsada ay naging isang kailangang-kailangan na katulong para sa mga mahilig sa malayuang paglalakbay, kapwa sa mga ordinaryong kalsada at, pinaka-mahalaga, sa magaspang na lupain.

Sa iba pang mga bagay, natanggap din ng kotse na ito ang reputasyon nito para sa isang malawak na hanay ng mga yunit ng kuryente, na nakikilala sa pamamagitan ng hindi mapagpanggap at mataas na pagiging maaasahan. Ngunit ang td42 diesel engine ay itinuturing na pinakamahusay para sa mga Patrol, at pag-uusapan natin ito sa artikulong ito.

Kasaysayan ng motor

Ang power unit na ito ay isang kinatawan ng isang napaka-matagumpay na pamilya ng mga makina na nagkakaisa sa ilalim ng TD index. Kasama sa pamilyang ito ang isang malawak na hanay ng mga makina na may dami na 2,3 hanggang 4,2 litro, kapangyarihan mula 76 hanggang 161 lakas-kabayo.

Diesel TD42, hindi ito isang makina, ngunit isang buong serye ng mga makina na nasa tuktok ng linya ng pamilya ng TD. Ang TD42 ay naiiba sa mga nakababatang katapat nito dahil ito lamang ang power unit na may anim na cylinders (lahat ng iba pang makina ng pamilya TD ay apat na silindro).

Tulad ng para sa mga makina ng TD42, ang serye ng mga power unit na ito ay binubuo ng 8 piraso, tatlong conventional at limang turbocharged:

• TD42, atmospheric, 115 hp;
• TD42E, atmospheric, 135 hp;
• TD42S, natural aspirated, 125 hp;
• TD42T1, turbocharged, 145 hp;
• TD42T2, turbocharged, 155 hp;
• TD42T3, turbocharged, 160 hp;
• TD42T4, turbocharged, 161 hp;
• TD42T5, turbocharged, 130 hp;

Lahat sila ay lumitaw sa iba't ibang oras. Ang una, noong 1987, ay ang aspirated na TD42 at TD42S, kasama ang susunod na henerasyon ng Patorl. At sa susunod na taon, 1988, lumitaw ang pangalawang power unit ng pamilyang TD42E na ito. Ang motor na ito ay partikular na nilikha para sa Nissan Civilian delivery passenger bus. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, sinimulan nilang i-install ito sa Patrols.

Ang mga turbocharged na bersyon ng mga makinang ito ay lumitaw nang mas huli. Ang una, noong 1993, para sa Japanese na bersyon ng Patrol, na may pangalang Safari sa mga isla, ay bumuo ng 145 hp TD42T1.

Ang mas malakas na TD42T2 ay lumitaw noong 1995 sa naunang nabanggit na Nissan Civilian delivery bus.

Ang susunod, noong 1997, sa ikalimang henerasyon ng Nissan Patrol, sa ilalim ng Y61 index, ay lumitaw ang TD42T3, na may lakas na 160 hp. Noong 1999, na-update ang turbocharged power unit para sa Nissan Civilian. Ang motor na ito ay pinangalanang TD42T4.

Well, ang huling isa na may mahabang pahinga, noong 2012, lumitaw ang TD42T5. Ang power unit na ito ay ginawa hanggang ngayon at naka-install sa Nissan Atlas truck, na ginawa at ibinebenta ng eksklusibo sa Malaysia.

Технические характеристики

Dahil ang mga motor na ito ay naiiba nang kaunti, ang kanilang mga katangian ay nakolekta sa isang talahanayan:

Tampok ng	mga tagapagpahiwatig
Taon ng paglaya	mula 1984 hanggang sa kasalukuyan
Fuel	Diesel fuel
Dami ng makina, cu. cm	4169
Bilang ng mga cylinder	6
Bilang ng mga balbula bawat silindro	2
Lakas ng makina, hp / rev. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Torque, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Piston group:
Diameter ng silindro, mm	96
Piston stroke, mm	96

Hindi sapat na tawaging matagumpay ang mga makinang ito; tunay na maalamat ang mga ito. At ito ay dahil sa isang bilang ng mga katangian. Una sa lahat, ang mga power unit na ito, na may medyo mababang kapangyarihan, ay may, pareho lang, ng napakalaking torque sa mababang rev, na napakahalaga kapag nagmamaneho sa mabigat na off-road. Ang kalidad na ito ay matagal nang pinahahalagahan ng mga kalahok, parehong propesyonal at, sa mas malaking lawak, mga amateur rally raid, kung saan ang mga Nissan Patrol na sasakyan ay matagal nang regular na kalahok.

Ang pagiging maaasahan ng motor

Ang isa pa, hindi gaanong mahalaga, kung hindi higit pa, ang kalidad ay ang pambihirang pagiging maaasahan ng mga motor na ito. Ang kanilang pagiging maaasahan ay matagal nang naging tunay na alamat. Karamihan sa mga kotse na may ganitong mga powertrain ay dumaan nang walang malalaking pag-aayos sa rehiyon na 1 milyong kilometro. At sa pag-aalaga, ang isang milyon ay malayo sa limitasyon. Sa katunayan, ang mga ito ay tunay na panghabang-buhay na mga makina ng paggalaw.

Nissan td42 engine maintainability

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga td42 na motor ay lubos na maaasahan. Hanggang sa 300 kilometro, kadalasan ay walang nangyayari sa kanila. Ngunit mayroong ilang mga nuances.

Halimbawa, ang mga makina na ginawa bago ang 1994, bilang karagdagan sa lahat ng kanilang mga pakinabang, ay mayroon ding mababang pang-unawa sa kalidad ng gasolina, na napakahalaga para sa ating bansa. Totoo, sa mga yunit ng kuryente, pagkatapos ng paglabas noong 1994, ang dignidad na ito ay nawala, gayunpaman, gayunpaman, ito ay matunaw kahit na masamang diesel fuel na mas mahusay kaysa sa mga kakumpitensya na ginawa ng ibang mga kumpanya.

Kapaki-pakinabang din na malaman na ang mga Patrol na may td42 na makina ay hindi opisyal na naihatid sa ating bansa, kaya maraming mga mahilig sa off-road ang naglalagay ng mga power unit na ito sa kanilang mga jeep. Ang mga makina para sa operasyong ito ngayon ay ibinibigay na ginamit mula sa mga showdown sa Japan o Europe. Ang operasyong ito ay medyo kumplikado, ngunit ang mga may-ari ng mga Japanese SUV ay nagpapatuloy pa rin dito.

Ang isa pang mahalagang punto na nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng power unit na ito ay ang kawalan ng timing belt. Sa mga power unit na ito, ang gear drive ay hindi nangangailangan ng anumang maintenance.

Mga tampok ng pagpapalit ng makina ng TD42

Gaya ng nabanggit sa itaas, maraming may-ari ng Patrol ang pumupunta upang palitan ang mga powertrain. Bakit gagawin ito.

Tulad ng nabanggit na sa itaas, ang mga kotse na may TD42 ay hindi opisyal na naihatid sa Russia. Sa ating bansa, ang mga kotse na may mga makina ng gasolina ay karaniwan, sa mga diesel engine, kadalasan ay makakahanap ka ng 2,8 litro na RD28T na makina. Ang motor na ito ay may isang bilang ng mga disadvantages kumpara sa TD42.

Sa RD28T, ang pangunahing mahinang punto ay ang turbine nito. Una, ito ay tumatakbo ng hindi hihigit sa 300 kilometro. At hindi siya naglalakad nang walang mga problema, ang yunit na ito ay napaka-sensitibo sa sobrang pag-init, na kadalasang nangyayari sa pagmamaneho sa labas ng kalsada.

Ang isa pang seryosong problema ay, sa pangkalahatan, ang sobrang pag-init ng motor. Bilang resulta, ang ulo ng silindro ng aluminyo ay madalas na sumabog. Ngunit ang TD42 ay may cast-iron na ulo at ito ay madali at walang anumang problema na nagtitiis kahit malubhang overheating.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga ready-made na power unit ay ibinibigay ng mga dalubhasang kumpanya mula sa mga bakuran ng sasakyan sa ibang bansa. Ang mga power unit na ito ay tinatawag na kontrata. Ang mga contract engine mula sa mga power unit mula sa karaniwang domestic auto-dismantling ay naiiba dahil wala itong mileage sa ating bansa. Bilang karagdagan, ang nagbebenta sa Kanluran ay nagsasagawa ng buong MOT at rebisyon nito, na isang garantiya na matatanggap mo ang power unit sa napakagandang kondisyon. Sa kaso ng TD42, nangangahulugan ito na ang makina ay tatagal pa rin magpakailanman at maaaring mai-install sa minimal na gastos.

Posibleng makilala ang isang contract power unit mula sa isang motor mula sa auto-dismantling sa pamamagitan ng isang pakete ng mga dokumento na ibinigay ng mga nagbebenta. Ang mga dokumentong ito ay nagpapahiwatig na ang makina ay na-clear ng customs at maaaring magamit kapag nagrerehistro sa pulisya ng trapiko.

Magkano ang presyo para sa naturang mga power unit. Sa kabila ng katotohanan na ang presyo ay nakatakda nang paisa-isa sa bawat kaso, mayroong isang tiyak na hanay ng presyo para sa Nissan TD42 diesel engine. Ang presyo ng mga makina na tumatakbo mula 100 hanggang 300 kilometro ngayon ay umaabot mula 000 hanggang 100 rubles.

Kapag pinapalitan ang RD28T ng TD42, dapat isaalang-alang ang mga sumusunod na nuances. Una sa lahat, bilang karagdagan sa panloob na combustion engine, kailangan mo ring baguhin ang gearbox. Gamit ang RD28T, naka-install ang manu-manong gearbox (MT) ng FA5R30A model. Gumagana ang TD42 sa isa pang manu-manong paghahatid, ang modelong FA5R50B. Kaya kung bibili ka ng makina, mas mabuting bilhin ito na kumpleto sa gearbox.

Bilang karagdagan, kakailanganin din na baguhin ang starter at alternator sa isang 12-volt. Totoo, ang mga contract power unit ay karaniwang ibinebenta gamit ang mga node na ito.

Kapag pinapalitan ang mga power unit, nagbabago ang gearbox nang walang anumang pagbabago, ang mga upuan ng FA5R30A at FA5R50B na mga kahon ay pareho. Ang tanging bagay na kakailanganin mong itapon ang mga flanges ng cardan shaft. Ang cardan shaft ay nananatiling pareho sa dati.

Ngunit ang mga punto ng attachment ng ICE ay hindi tumutugma at kailangan nilang gawing muli nang kaunti. Ang kanang base ay bahagyang inilipat at pinahaba.

Pagkatapos i-install ang makina mula sa lumang yunit ng kuryente, maaaring gamitin ang isang radiator ng tubig, ang parehong lumang mga kable ay ginagamit, nang walang mga pagbabago. Ang oil cooler na makikita sa RD28T ay wala sa TD42.

Ang isa pang kawili-wiling punto ay ang paglipat ng turbine. Kung nag-install ka ng isang atmospheric TD42, pagkatapos ay ang turbine mula sa RD28T ay ililipat dito nang walang mga problema. Kasabay nito, ang makina ay nagiging mas malakas, at ang Japanese SUV ay mas masayang magmaneho.

Sa totoo lang, ito ang lahat ng mga nuances na kailangan mong malaman upang mapalitan ang Nissan RD28T diesel engine sa Nissan TD42. Ang buong kapalit na badyet, sa Russia, ay dapat nasa loob ng isang milyon - 900 rubles.

Kung binago mo ang isang makina ng gasolina, kung gayon ang operasyong ito ay mas mahirap, at, nang naaayon, mas mahal, ngunit posible rin itong gawin.

Anong langis ang ibubuhos sa isang makina ng Nissan td42

Sa prinsipyo, ang mga motor na TD42 ay medyo hindi mapagpanggap sa mga langis. Ang tanging bagay na dapat tandaan ay kailangan mong gumamit ng langis ng diesel engine. Kapag pumipili ng langis, ang pangunahing bagay na dapat tandaan ay ang klimatiko na kondisyon ng makina. Kung mas malamig ang pagpapatakbo ng kotse, mas mataas ang kalidad na langis ang dapat gamitin. Halimbawa, ayon sa pag-uuri ng SAE, ang mga langis ay hindi nawawala ang kanilang mga katangian sa mga temperatura:

• 0W- ang langis ay ginagamit sa frosts hanggang -35-30°C;
• 5W- ang langis ay ginagamit sa frosts hanggang -30-25°C;
• 10W- ang langis ay ginagamit sa frosts hanggang -25-20°C;
• 15W- ang langis ay ginagamit sa frosts hanggang -20-15°C;
• 20W- ang langis ay ginagamit sa frosts hanggang -15-10°C.

Tulad ng para sa tagagawa ng langis ng makina, partikular para sa mga kotse ng pag-aalala ng Nissan, sa rekomendasyon ng kumpanya, ang mga branded na langis ng pag-aalala na ito ay dapat gamitin. Buweno, kapag pumipili ng aktwal na langis, dapat kang magabayan ng impormasyon sa lata ng lata. Ang pag-decode nito ay ipinapakita sa figure sa ibaba.

Isang maikling pangkalahatang-ideya ng mga modelo ng kotse kung saan naka-install ang Nissan TD42 diesel engine

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pinakasikat na kotse kung saan naka-install ang TD42 diesel ay ang Nissan Patrol. Ito ay isang maalamat na kotse ng parehong Hapon at ng buong pandaigdigang industriya ng automotive. Ito ay ginawa mula 1951 hanggang sa kasalukuyan.

Ang power unit na interesado kami ay na-install sa ikaapat at ikalimang henerasyon ng jeep na ito, na kilala sa bansa. Ang katotohanan ay ang ika-apat na henerasyon, na may factory index Y60, ay isa sa mga unang kotse na opisyal na ibinebenta, pagkatapos ay bumalik sa USSR, at pagkatapos ay sa Russia. Totoo, gamit ang TD42 diesel engine, hindi opisyal na naibenta ang mga Patrol.

Ang pangalawang kotse na may TD42 diesel engine ay ang Nissan Civilian medium-haul na pampasaherong bus. Ang bus na ito ay hindi gaanong kilala sa ating bansa, ngunit ang isang tiyak na bilang ng mga bus na ito sa Russia ay matatagpuan sa mga kalsada.

Ang mga bus na ito ay ginawa mula noong 1959, ngunit sa mga kalsada ng Russia maaari kang makahanap ng mga bus ng serye ng W40 at W41. Sa una, ang mga makina na ito ay nilikha para sa merkado ng Hapon, ngunit pagkatapos ay nagsimula silang mag-order sa ibang mga bansa, kabilang ang Russia.

Sa ating bansa, ang mga bus na ito ay nagsimulang palitan ang mga karapat-dapat na matatandang lalaki ng tatak ng PAZ at naging sikat na sa kanilang mataas na pagiging maaasahan at pambihirang ginhawa para sa mga dinadalang pasahero.

Well, ang huling sasakyan kung saan maaari mong matugunan ang TD42 diesel engine ay ang ganap na hindi kilalang Nissan Atlas ng H41 index sa ating bansa. Sa prinsipyo, ang Atlas ay isang medyo kilalang trak, ang mga trak na may ganitong pangalan ay ibinebenta pareho sa Japan at sa Europa at sa maraming iba pang mga merkado. Ngunit, partikular, ang H41 ay ginawa sa Malaysia at para sa merkado ng bansang ito. Samakatuwid, hindi mo mahahanap ang Nissan Atlas H41 sa Russia.

Sa totoo lang, ito lang ang maaaring isulat tungkol sa tunay na maalamat at para sa maraming motorista na nagnanais ng diesel engine na Nissan TD42.