Nissan VG30DE engine
nilalaman
Ang 3.0-litro na Nissan VG30DE engine ay ginawa ng kumpanya mula 1986 hanggang 2000 at na-install pareho sa mga sibilyan na kotse at sa mga sikat na modelo ng sports ng 300ZR at 300ZX na mga pamilya. Ang power unit ay inaalok sa isang malawak na hanay ng mga kapasidad at nilagyan ng isang phase regulator.
Kasama sa 24-valve internal combustion engine ng VG series ang: VG20DET, VG30DET at VG30DETT.
Mga pagtutukoy ng Nissan VG30DE 3.0 litro na makina
| Saktong dami | 2960 cm³ |
| Power system | pamamahagi iniksyon |
| Panloob na combustion engine power | 185 - 230 HP |
| Metalikang kuwintas | 245 - 280 Nm |
| Bloke ng silindro | cast iron V6 |
| Harang ang ulo | aluminyo 24v |
| Diameter ng silindro | 87 mm |
| Piston stroke | 83 mm |
| Ratio ng compression | 9.0 - 11.0 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | hindi |
| Hydraulic compensator | oo |
| Timing drive | sinturon |
| Regulator ng phase | sa mga N-VCT intake |
| Turbocharging | hindi |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 3.4 liters 5W-30 |
| Uri ng gasolina | AI-92 |
| Klase sa kapaligiran | EURO 2/3 |
| Tinatayang mapagkukunan | 375 000 km |
Ang bigat ng VG30DE engine ayon sa catalog ay 230 kg
Ang numero ng makina na VG30DE ay matatagpuan sa junction ng bloke kasama ang kahon
Pagkonsumo ng gasolina VG30DE
Gamit ang halimbawa ng isang 1995 Nissan Leopard na may awtomatikong paghahatid:
| Lungsod | 14.7 liters |
| Subaybayan | 10.7 liters |
| Hinahalo | 13.1 liters |
Mga katulad na motor mula sa iba pang mga tagagawa:
Aling mga kotse ang nilagyan ng VG30DE engine
| 300ZX 3 (Z31) | 1986 - 1989 |
| 300ZX 4 (Z32) | 1989 - 2000 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Summit 1 (Y31) | 1988 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 3 (Y32) | 1992 - 1996 |
| J30 1 (Y32) | 1992 - 1997 |
Mga disadvantages, breakdown at problema Nissan VG30 DE
Ang pinaka-problema ay ang madalas na pag-crack ng exhaust manifold.
Bilang karagdagan, ang gasket ng tambutso ay patuloy na nasusunog at ang mga stud ng fastening break nito.
Kadalasan mayroong isang liko sa mga balbula sa makina dahil sa isang sirang crankshaft shank
Ang parehong bagay ay mangyayari kung ang may-ari ay laktawan ang iskedyul ng pagpapalit ng timing belt.
Pagkatapos ng 100 km ng pagtakbo, ang pump at ang tuktok na takip ng radiator ay madalas na pinapalitan dito.
