Nissan VQ25HR engine
Ang Nissan VQ25HR ay isang 2.5-litro na makina, na siyang pinakabata sa pamilya ng HR at isang hugis-V na 6-silindro na unit. Lumitaw ito noong 2006, nakatanggap ng isang huwad na crankshaft at connecting rod, isang timing chain drive, at ginawa nang walang hydraulic compensator.
Samakatuwid, may pangangailangan na ayusin ang mga balbula.
Ito ay isang medyo bagong motor na may mga tampok na katangian ng serye:
- eVTC system sa dalawang shaft.
- Extended connecting rods at isang matangkad na cylinder block.
- Mga piston na pinahiran ng molibdenum.
- Pinoproseso ang mga pusher ayon sa isang espesyal na teknolohiyang walang hydrogen.
Mga Parameter
Ang mga pangunahing katangian ng motor ay tumutugma sa talahanayan:
| Tampok ng | parameter |
|---|---|
| Saktong dami | 2.495 l |
| Power system | Iniksyon |
| Uri | Hugis V |
| Ng mga silindro | 6 |
| Ng mga balbula | 4 bawat silindro, kabuuang 24 na mga PC. |
| Ratio ng compression | 10.3 |
| Piston stroke | 73.3 mm |
| Diameter ng silindro | 85 mm |
| kapangyarihan | 218-229 HP |
| Metalikang kuwintas | 252-263 Nm |
| Pagsunod sa Kapaligiran | Euro 4/5 |
| Kinakailangang langis | Synthetic Nissan Motor Oil, lagkit: 5W-30, 5W-40 |
| Dami ng langis ng engine | 4.7 liters |
| mapagkukunan | Ayon sa mga minders - 300 libong km. |
Malinaw, ito ay isang malakas na teknolohikal na makina na may mataas na mapagkukunan.
Mga sasakyang may VQ25HR engine
Ang Japanese engine ay na-install sa mga sumusunod na makina:
- Nissan Fuga - mula 2006 hanggang ngayon.
- Nissan Skyline - mula 2006 hanggang sa kasalukuyan.
- Infinity G25 - 2010-2012
- Infinity EX25 - 2010-2012
- Infinity M25 - 2012-2013
- Infinity Q70 – 2013-kasalukuyan
- Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.
Lumitaw ang motor noong 2006 at sa kalagitnaan ng 2018 ay naka-install sa mga bagong modelo ng nangungunang alalahanin ng Hapon, na nagpapatunay sa pagiging maaasahan, paggawa at kalidad nito.
Pagsasamantala
Ang VQ25HR ay isang malakas na makina na may pinakamataas na torque sa matataas na bilis. Nangangahulugan ito na ang motor ay dapat na iikot at hindi "i-drag" sa mababang bilis sa rehiyon ng 2000 rpm, tulad ng ginagawa ng maraming mga driver. Kung patuloy mong pinapatakbo ang panloob na engine ng pagkasunog sa mababang bilis, posible ang coking, na hahantong sa paglitaw ng mga singsing ng oil scraper. Ito ay magiging maliwanag mula sa mataas na pagkonsumo ng langis, kaya ipinapayong sistematikong kontrolin ang antas nito pagkatapos ng 100 libong kilometro.
Ayon sa mga may-ari, ang kadena ng timing ay hindi tumunog pagkatapos ng 100 libong kilometro (inirerekumenda ng tagagawa na palitan ito pagkatapos ng 200-250 libong km.), At ang halaga ng pagpapalit nito ay mababa, na isang plus din. Ang isang hanay ng mga orihinal na chain at tensioner ay nagkakahalaga ng 8-10 libong rubles.
Mataas ang konsumo ng gasolina. Sa taglamig, na may agresibong pagmamaneho, ang makina ay "kumakain" ng 16 litro ng gasolina, o higit pa.
Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang makina ay nagnanais ng bilis, at ito ay kailangang untwisted nang malakas, samakatuwid ang pagkonsumo ay mas mataas. Kapag nagmamaneho sa highway, ang pagkonsumo ng gasolina ay 10 litro bawat daan, na isang katanggap-tanggap na resulta para sa isang malakas na 2.5-litro na yunit.
Mga Problema
Sa kabila ng katotohanan na ang VQ25HR engine ay maaasahan at may mataas na mapagkukunan, nakatanggap ito ng ilang mga problema:
- Sobrang init. Ang matagal na operasyon sa napakataas na bilis ay maaaring humantong sa sobrang init. Malamang na mabutas nito ang mga gasket ng cylinder head. Bilang isang resulta, ang antifreeze ay papasok sa mga silid ng pagkasunog.
- Ang bilis ng paglangoy at hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine, na sanhi ng pagpilit ng mga gasket ng channel ng langis. Ang kaukulang error ay lalabas sa dashboard.
- Tumaas na pagkonsumo ng langis. Ang sanhi ng oil burner pagkatapos ng sampu-sampung libong kilometro ay ang coking ng makina. Bilang resulta, ang mga singsing ng oil scraper ay hindi na gagana nang epektibo dahil sa malaking halaga ng soot.
- Mga seizure sa mga dingding ng silindro. Sa mga ginamit na makina, lumilitaw ang mga scuff sa mga dingding ng silindro. Ang dahilan ng kanilang hitsura ay ang mga bahagi ng catalytic converter ay pumapasok sa mga silid ng pagkasunog, na tumutulo doon kapag ang mga balbula ay sarado. Iyon ang dahilan kung bakit madalas na inaalis ng mga may-ari ang bahagi ng katalista na malapit sa labasan.
Bilang buod, ang VQ25HR ay isang maaasahan at mataas na kalidad na Japanese engine na walang malubhang maling kalkulasyon at mga pagkukulang na humahantong sa mga pandaigdigang problema. Samakatuwid, sa napapanahong at wastong pagpapanatili, ang makina ay "tatakbo" ng 200 libong kilometro nang walang mga pagkasira.
Pangalawang merkado
Ang mga contract motor na VQ25HR ay ibinebenta sa naaangkop na mga site. Ang kanilang presyo ay depende sa antas ng pagsusuot, mileage, kondisyon. Ang mga non-working unit "para sa mga ekstrang bahagi" ay ibinebenta para sa 20-25 libong rubles, ang mga gumaganang makina ay maaaring mabili para sa 45-100 libong rubles. Siyempre, ang halaga ng mga bagong makina na inilabas kamakailan ay mas mataas.
