Nissan ZD30DDTi engine
nilalaman
Ang 3.0-litro na diesel engine na Nissan ZD30DDTi o simpleng ZD30 ay ginawa mula noong 1999 at inilagay sa mga komersyal na sasakyan, at alam namin ito mula sa Patrol o Terrano SUV. Ang power unit na ito ay umiiral sa Common Rail modification kasama ang ZD30CDR index nito.
К серии ZD также относят двс: ZD30DD и ZD30DDT.
Mga pagtutukoy ng Nissan ZD30 DDTi 3.0 litro na makina
| Saktong dami | 2953 cm³ |
| Power system | NEO-Di direktang iniksyon |
| Panloob na combustion engine power | 120 - 170 HP |
| Metalikang kuwintas | 260 - 380 Nm |
| Bloke ng silindro | cast iron R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 16v |
| Diameter ng silindro | 96 mm |
| Piston stroke | 102 mm |
| Ratio ng compression | 18 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | intercooler |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Timing drive | kadena |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | oo |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 6.4 liters 5W-40 |
| Uri ng gasolina | diesel |
| Klase sa kapaligiran | EURO 3/4 |
| Tinatayang mapagkukunan | 250 000 km |
Ang bigat ng ZD30DDTi engine ayon sa catalog ay 242 kg
Ang numero ng makina na ZD30DDTi ay matatagpuan sa junction ng bloke na may ulo
Pagkonsumo ng gasolina
Gamit ang halimbawa ng isang 2003 Nissan Patrol na may manual transmission:
| Lungsod | 14.3 liters |
| Subaybayan | 8.8 liters |
| Hinahalo | 10.8 liters |
Aling mga kotse ang nilagyan ng ZD30DDTi engine
| Caravan 4 (E25) | 2001 - 2012 |
| Elgrand 1 (E50) | 1999 - 2002 |
| Pathfinder 2 (R50) | 1995 - 2004 |
| Patrol 5 (Y61) | 1999 - 2013 |
| Terrano 2 (R20) | 1999 - 2006 |
Mga disadvantages, breakdown at problema Nissan ZD30 DDTi
Sa mga unang taon ng produksyon, nagkaroon ng napakalaking kabiguan ng mga makina dahil sa pagkasunog ng mga piston.
Maraming problema ang sanhi ng kagamitan sa gasolina, parehong mga injector at high-pressure na fuel pump
Ang makina ay natatakot sa sobrang pag-init, pagkatapos ay ang gasket ay nasira nang napakabilis at ang ulo ng silindro ay pumutok
Ang pag-install ng turbo timer ay sapilitan o ang isang mamahaling turbine ay hindi magtatagal
Minsan bawat 50 - 60 libong km, ang pagpapalit ay nangangailangan ng belt tensioner para sa mga auxiliary unit
Sa matinding frosts, ang mating surface ng exhaust manifold ay madalas na warps
Ang mga de-koryenteng pagkabigo ng mass air flow sensor ay karaniwan.
