Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec engine (125 at 147 kW)
Ang unang kotse na nakatanggap ng bagong 1,6 SIDI turbocharged direct injection engine ay ang Opel Cascada mapapalitan. Ayon sa automaker, ang engine na ito ay dapat na isang nangunguna sa klase nito sa mga tuntunin ng pagkonsumo, pagganap, at kultura ng pagpapatakbo.
Ang unang petrol engine ng Opel na may direktang iniksyon ng gasolina ay ang 2,2 kW 114 ECOTEC na apat na silindro na makina noong 2003 sa mga modelo ng Signum at Vectra, na kalaunan ay ginamit sa Zafira. Noong 2007, natanggap ng convert ng Opel GT ang unang 2,0-litro na turbocharged na apat na silindro na direktang iniksyon na engine na may 194 kW. Pagkalipas ng isang taon, nagsimulang mai-install ang makina na ito sa mga modelo ng Insignia sa dalawang bersyon na may lakas na 162 kW at 184 kW. Ang bagong Astra OPC ay nakatanggap ng pinaka-makapangyarihang bersyon na may kapasidad na 206 kW. Ang mga yunit ay binuo sa Szentgotthard, Hungary.
Ang 1,6 SIDI engine (spark ignition direct injection = spark ignition direct fuel injection) ay may isang silinder na aalis ng 1598 cc. Tingnan at, bilang karagdagan sa direktang pag-iniksyon, nilagyan din ng isang start / stop system. Magagamit ang makina sa dalawang variant ng kuryente 1,6 Eco Turbo na may 125 kW na may maximum torque na 280 Nm at 1,6 Performance Turbo na may 147 kW at isang maximum torque na 300 Nm. Ang mas mababang bersyon ng kuryente ay na-optimize sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, may mataas na metalikang kuwintas sa mababang bilis at nababaluktot. Ang mas malakas na bersyon ay idinisenyo para sa mas aktibong mga motorista na hindi natatakot na masulit ang kanilang ama.
Sa gitna ng bagong SIDI ECOTEC Turbo engine range ay isang ganap na bagong cast iron cylinder block na may kakayahang makatiis sa pinakamataas na presyon ng cylinder hanggang 130 bar. Upang mabawasan ang timbang, ang cast iron block na ito ay pupunan ng aluminum crankcase. Ang engine block ay ginawa gamit ang thin-wall casting technology, na nagbibigay-daan sa iba't ibang function at elemento na direktang isama sa casting, na nagpapababa sa oras ng produksyon. Ang konsepto ng mga mapagpapalit na elemento ay nagpapadali sa paggamit ng bagong makina sa iba't ibang hanay ng modelo. Ang mga makina ay nilagyan din ng mga balancing shaft, na kung saan ay ang mga lamang sa kanilang klase sa ngayon. Ang dalawang balancing shaft ay matatagpuan sa likurang dingding ng cylinder block at hinihimok ng isang kadena. Ang layunin ng counter-rotating shafts ay alisin ang mga vibrations na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng isang four-cylinder engine. Ang mga bersyon ng Eco Turbo at Performance Turbo ay naiiba sa mga piston na ginamit, katulad ng espesyal na hugis na combustion chamber sa ulo ng piston. Ang unang piston ring ay may PVD (Physical Vapor Deposition) coating na nagpapababa ng friction loss.
Bilang karagdagan sa mga pagbabago sa disenyo, ang direktang in-silindro na petrol injection system ay binabawasan din ang pagkonsumo ng gasolina (hal. Emissions). Ang spark plug at injector ay matatagpuan sa gitna ng silid ng pagkasunog sa ulo ng silindro upang higit na mabawasan ang panlabas na sukat. Ang disenyo na ito ay tumutulong din upang mapabuti ang pagkakapareho o layering ng pinaghalong. Ang balbula ng tren ay hinihimok ng isang walang maintenance, haydroliko na naka-igting na kadena, at ang mga braso ng pulley rocker ay naglalaman ng haydroliko na clearance.
Ang mga 1,6 SIDI engine ay gumagamit ng isang turbocharger na direktang itinayo sa manifold ng makina na manifold. Ang disenyo na ito ay napatunayan na ang sarili nito sa iba pang mga Opel engine at mapakinabangan sa mga tuntunin ng bakas ng paa pati na rin ang mga gastos sa pagmamanupaktura dahil mas simple ito kumpara sa Twin-Scroll turbocharger na ginamit sa mas malalaking makina. Ang turbocharger ay idinisenyo para sa bawat bersyon ng kuryente nang hiwalay. Salamat sa muling disenyo ng disenyo, ang makina ay naghahatid ng mataas na metalikang kuwintas kahit na sa mababang mga rev. Gayundin, nagawa ang trabaho upang sugpuin ang hindi nais na ingay (sipol, pulso, ingay ng hangin na dumadaloy sa paligid ng mga talim), kabilang ang salamat sa mababa at mataas na presyon ng presyon, na-optimize ang conductivity ng hangin at ang hugis ng mga inlet channel. Upang maalis ang ingay ng mismong makina, ang tubo ng tambutso ay binago, pati na rin ang takip ng takip ng balbula sa ulo ng silindro, kung saan inilapat ang mga espesyal na elemento ng presyon at selyo na lumalaban sa mataas na temperatura ng katabing turbocharger.
