Ang makina ng Opel C24NE
nilalaman
Ang mga makinang 2,4-litro ng gasolina na may C24NE index ay ginawa ng Opel mula 1988 hanggang 1995. Na-install ang mga ito sa pinakamalaking mga kotse ng tatak: Omega sedans at SUV ng unang henerasyong Frontera. Gayunpaman, ang kasaysayan ng hitsura ng motor na ito ay inextricably na nauugnay sa mas maliit, mga sports car.
Ang C24NE ay kabilang sa hanay ng mga yunit ng CIH (Camshaft In Head), kung saan ang camshaft ay direktang matatagpuan sa cylinder head. Ang solusyon sa engineering na ito ay unang nasubok sa serial production noong 1966 sa paglulunsad ng mga modelong Kadett B at Rekord B. Di-nagtagal, ang mga naturang makina ay na-install sa Rekord C, Ascona A, GT, Manta A at Olympia A. Ang serye ng CIH ay nagdala ng tagumpay sa Opel sa rally noong 1966 at sa gayon ay nagbukas ng bagong pahina para sa kanya sa motorsport.
Ang mga power plant ng CIH-series sa una ay may 4 na cylinders at isang maliit na volume: 1.9, 1.5, 1.7 liters. Sa huling bahagi ng 70s, itinakda ng tagagawa ang pagpupulong ng dalawang-litro na mga bersyon na may mas mataas na diameter ng silindro. Ang paglulunsad ng Opel Record E ay nagdala ng 2.2-litro na bersyon sa hanay ng engine, batay sa lumang dalawang-litro na makina.
Para sa mga modelo ng Frontera A at Omega A, nakabuo ang mga inhinyero ng mas malaking 2.4-litro na 8-valve 4-cylinder engine na may ibang cylinder head, isang cast-iron block at ilang maliliit ngunit mahahalagang pagbabago kumpara sa mga nauna nito.
Kaya, ang C24NE ay isang motor na may medyo luma at simpleng disenyo na napabuti sa mga dekada.
Pag-decipher sa mga character ng pabrika na nagmamarka ng C24NE
- Unang karakter: "C" - katalista (pagsunod sa EC91 / 441 / EEC);
- Ang pangalawa at pangatlong character: "24" - ang gumaganang dami ng mga cylinder ay humigit-kumulang 2400 cubic centimeters;
- Ikaapat na character: "N" - compression ratio 9,0-9,5 hanggang 1;
- Ikalimang karakter: "E" - sistema ng pagbuo ng pinaghalong injector.
Mga pagtutukoy C24NE
| Dami ng silindro | 2410 cc cm. |
|---|---|
| Mga silindro | 4 |
| Balbula | 8 |
| Uri ng gasolina | Gasolina AI-92 |
| Klase sa kapaligiran | Euro-1 |
| Power HP/kW | 125/92 sa 4800 rpm |
| Metalikang kuwintas | 195 Nm sa 2400 rpm. |
| Mekanismo ng tiyempo | Kadena |
| Paglamig | Tubig |
| Hugis ng makina | In-line |
| Power system | Ipinamamahagi na iniksyon |
| Bloke ng silindro | Cast iron |
| Ulo ng silindro | Cast iron |
| Diameter ng silindro | 95 mm |
| Piston stroke | 86 mm |
| Mga suporta sa ugat | Mga item na 5 |
| Ratio ng compression | 09.02.2019 |
| Hydraulic compensator | oo |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | hindi |
| Lokasyon ng numero ng engine | Lugar sa tabi ng silindro 4 |
| Tinatayang mapagkukunan | 400 km. bago mag-overhaul |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos sa makina | 5W-30, dami 6,5 l. |
Gumagamit ang mga C24NE engine ng digital control system mula sa Bosch - Motronic M1.5.
Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng posibilidad ng self-diagnosis at pag-troubleshoot nang walang paggamit ng karagdagang diagnostic equipment.
Kabilang sa mga pagkakaiba ng system mula sa mga naunang bersyon at Motronic ML4.1:
- awtomatikong kontrol ng nilalaman ng CO (carbon monoxide) sa mga maubos na gas gamit ang mga pagbabasa na ipinadala mula sa sensor ng konsentrasyon ng oxygen;
- ang mga nozzle ay kinokontrol nang pares sa pamamagitan ng dalawang yugto, at hindi sa pamamagitan ng isang yugto ng output tulad ng sa Motronic ML4.1 system;
- isang resistive-type na sensor ang naka-install sa halip na isang position sensor para sa posisyon ng throttle valve;
- ang controller ay may mas mataas na bilis ng pagpapatakbo;
- ang sistema ng self-diagnosis ng engine ay isinasaalang-alang ang higit pang mga pagkakamali at "alam" ng higit pang mga code.
Pagiging maaasahan at kahinaan
Sa maraming mga pagsusuri sa Internet, ang pangunahing mahinang punto ng C24NE engine ay ang pabago-bagong pagganap nito. Sa buong hanay ng mga makina ng Omega at Fronter, sila ay itinuturing na pinakamabagal. "Ito ay sumakay nang husto, na parang ikaw mismo ang nag-drag sa kotse" - ito ay kung paano inilarawan ang isang karaniwang problema sa isa sa mga review. Sa katunayan, ang unit ay gumaganap nang mas mahusay kapag gumagalaw nang mahinahon sa isang pare-parehong bilis at off-road, ito ay isang traksyon na motor para sa mga hindi umaasa sa dynamic na pagmamaneho at malikot na pag-overtake.
Mula sa archaic na disenyo na nabanggit sa itaas, ang pangunahing bentahe ng panloob na combustion engine ng seryeng ito ay sumusunod - pagiging maaasahan at pagpapanatili. Ang drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas dito ay chain. Ang bloke ng silindro, kung ihahambing sa mga modernong yunit, ay mukhang napakalaki, dahil ito ay hinagis mula sa cast iron, tulad ng ulo ng bloke. Ang mga balbula ay pinaandar ng mga hydraulic pusher.
Ang makinang ito ay lubhang matibay at, na may kalidad na serbisyo at pangangalaga, ay naglalakbay ng higit sa 400 libong kilometro bago ang unang pangunahing pag-aayos. Sa hinaharap, maaaring dalhin ng mga may-ari ang mga cylinder sa susunod na laki ng pag-aayos.
Ang C24NE at ang "mga ninuno" nito ay nasa linya ng pagpupulong sa mahabang panahon, na naka-install sa napakaraming bilang ng mga modelo ng Opel, na ang yunit ay ganap na walang mga sakit sa pagkabata at anumang malinaw na mga kahinaan.
Ang timing chain ay may posibilidad na mag-abot sa paglipas ng panahon, at ang pagpapalit nito, dahil sa mga tampok ng disenyo, ay nagsasangkot ng pag-disassemble ng motor. Ngunit ang mapagkukunan nito ay karaniwang sapat para sa halos 300 libong kilometro. Kabilang sa mga madalas na teknikal na reklamo ng mga may-ari, mayroon lamang burnout ng exhaust manifold gasket at lokal na pagtagas ng langis. Madalang mong marinig ang tungkol sa pagpasok ng langis sa cooling system. May isa pang problema na nauugnay sa langis, mula sa mababang kalidad na pampadulas, maaaring lumitaw ang katok ng mga hydraulic lifter.
Manu-manong pagsasaayos ng mga hydraulic lifter
Ang manu-manong pagsasaayos ng mga hydraulic lifter ay isa sa mga tampok ng disenyo ng lahat ng Opel CIH engine, kaya sulit na pag-isipan ito nang mas detalyado. Ang sinumang nakakabasa ng mga tagubilin at malinaw na sumusunod sa kanilang mga tagubilin ay lubos na may kakayahang gawin ang lahat. Makayanan ang pamamaraang ito at sa anumang serbisyo ng kotse.
Ang kakanyahan ng pagsasaayos ay pagkatapos na i-dismantling ang mga rocker arm, kinakailangan upang higpitan ang isang espesyal na nut upang bahagyang pinindot nito ang hydraulic compensator. Ang camshaft cam ay dapat ibaba sa sandaling ito, para dito ang motor ay ini-scroll ng crankshaft bolt sa pinakamababang posisyon ng compensator. Ang lahat ng ito ay dapat na ulitin sa lahat ng mga rocker arm.
Una sa lahat, inirerekumenda na takpan ang kadena ng pamamahagi ng gas na may isang impromptu na pambalot, dahil ang mga splashes ng langis ay hindi maiiwasan (mas mahusay na maghanda ng isang litro para sa pag-topping pagkatapos ng pamamaraan).
Ang susunod na hakbang ay upang simulan ang makina at painitin ito. Ginagawa ito kahit na ito ay gumagana nang maingay, paulit-ulit at triple.
Ang kaunting pag-init, habang tumatakbo ang makina at tinanggal ang takip ng balbula, maaari kang magsimulang mag-adjust.
Pinakamainam na magsimula sa pagkakasunud-sunod. Ibinababa namin ang nut sa rocker arm hanggang sa makarinig kami ng isang katangian na tunog ng clattering at dahan-dahan itong higpitan. Mahalagang tandaan ang posisyon kung saan nawawala ang tunog. Mula sa posisyon na ito, kinakailangan na gumawa ng isang buong pagliko ng nut sa paligid ng axis, ngunit hindi sa isang paggalaw, ngunit sa ilang mga yugto na may mga pag-pause ng ilang segundo. Sa puntong ito, maaaring mangyari ang pagsabog, ngunit ang normal na operasyon ng makina ay mabilis at nakapag-iisa na normalizes.
Sa ganitong paraan, ang lahat ng hydraulic pushers ay kinokontrol, pagkatapos nito ay masisiyahan ka sa maayos na operasyon ng power unit.
Mga sasakyan kung saan naka-install ang C24NE
- Opel Frontera A (c 03.1992 hanggang 10.1998);
- Opel Omega A (mula 09.1988 hanggang 03.1994).
Pagkonsumo ng gasolina ng kotse na may C24NE
Sa mga modernong kotse, para sa kapakanan ng mababang pagkonsumo ng gasolina, madalas na isinasakripisyo ng mga tagagawa ang pagiging maaasahan ng disenyo sa pamamagitan ng pagpapagaan ng mga indibidwal na elemento ng makina at paghahatid. Ang mga makina na may bloke ng cast-iron ay karaniwang nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagkonsumo ng gasolina. Kaugnay nito, nagbigay ng kaaya-ayang sorpresa ang C24NE sa mga may-ari nito. Ang pagkonsumo ng gasolina ng yunit, kahit na pagkatapos ng halos 30 taon mula noong pagpasok nito sa merkado, ay maaaring tawaging isang halatang plus:
Pagkonsumo ng gasolina ng Opel Frontera A na may 2,4i engine:
- sa lungsod: 14,6 l;
- sa track: 8.4 l;
- sa halo-halong mode: 11.3 litro.
Pagkonsumo ng gasolina Opel Omega A na may 2,4i engine:
- hardin ng gulay: 12,8 l;
- track: 6,8 l;
- pinagsamang ikot: 8.3 l.
Pag-aayos at pagbili ng isang contract node
Sa kabila ng pangkalahatang pagiging maaasahan, ang C24NE ay hindi tatagal magpakailanman at nangangailangan ng pagkumpuni paminsan-minsan. Walang mga problema sa mga ekstrang bahagi at pag-aayos ng ganitong uri ng motor, bagaman ang Opel ay hindi opisyal na kinakatawan sa Russia. Dahil sa simpleng disenyo, ang mga pangunahing pag-aayos ay madaling isagawa kahit na ng mga masters ng "lumang paaralan".
Mahalagang tama na masuri ang pagiging posible ng ekonomiya ng isang kumpletong pagpapanumbalik ng isang may sira na yunit. Pagkatapos ng lahat, ang mga ganap na nagtatrabaho na kontratang C24NE ay ibinebenta ng dose-dosenang lingguhan sa buong bansa. Ang kanilang gastos ay nag-iiba mula 20 hanggang 50 libong rubles, depende sa kondisyon, pagkakaroon ng garantiya at reputasyon ng nagbebenta.
