Ang makina ng Opel X30XE
nilalaman
Noong 1994, sa planta ng Vauxhall Ellesmere Port sa Luton (Great Britain), isang tatlong-litro na yunit ng kuryente sa ilalim ng pabrika na nagmamarka ng X25XE ay inilagay sa mass production batay sa X30XE engine.
Ang cast-iron BC Х30ХЕ sa mga tuntunin ng mga panlabas na sukat ay nanatiling halos pareho sa X25XE, ngunit sa loob ay nagkaroon ng pagtaas sa dami ng nagtatrabaho. Upang ang lahat ng mga binagong bahagi at pagtitipon ay magkasya sa bagong bloke, ang diameter ng silindro ay naging 86 mm. Ang isang long-stroke crankshaft ay na-install din (na may piston stroke na 85 mm) at connecting rods, 148 mm ang haba. Ang distansya sa pagitan ng piston crown at ang midpoint ng piston pin axis, pati na rin ang compression ratio, ay nanatiling pareho - 30.4 mm at 10.8 unit, ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga katulad na X25XE ay na-install sa ibabaw ng power plant, ngunit inangkop sa binagong bloke, isang cylinder head na may dalawang camshaft. Ang intake at exhaust valve diameters sa X30XE ay hiniram mula sa X25XE - 32 at 29 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ang kapal ng poppet valve guide ay 6 mm.
Ang power drive ng camshafts ay isinasagawa ng isang may ngipin na sinturon. Ang intake manifold ay may variable section Multi Ram. Pagganap ng nozzle - 204 cc. Ang X30XE ay kinokontrol ng Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Mga pagtutukoy X30XE
Noong 1998, ang X30XE ay sumailalim sa mga menor de edad na pagbabago. Ang intake manifold at mga channel ay napabuti, at ang control unit ay muling na-configure, na naging posible upang madagdagan ang lakas ng engine sa 211 hp.
Kasabay nito, nagsimula ang paggawa ng isang planta ng kuryente sa ilalim ng serial number na X30XEI (ang makina na ito ay matatagpuan sa isang medyo bihirang modelo ng Opel - ang Vectra i30), na naiiba sa X30XE sa camshafts, exhaust at ECU firmware. Bilang resulta ng parehong mga pagbabago, ang lakas ng X30XEI ay tumaas sa 220 hp.
| Mga Pangunahing Tampok ng X30XE | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 2962 |
| Pinakamataas na lakas, hp | 211 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Uri | Kuwentong V, 6-silindro |
| Diameter ng silindro, mm | 86 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Ratio ng compression | 10.08.2019 |
| Piston stroke, mm | 85 |
| Mga Modelo | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Ang internal combustion engine number ay matatagpuan sa lugar ng koneksyon nito sa gearbox (kung sa direksyon ng kotse, pagkatapos ay sa kaliwang bahagi).
Sa US, ang X30XE engine ay kilala bilang Chevrolet L81, na na-install sa Cadillac Catera (inangkop para sa North America na bersyon ng Omega B). Gayundin, ang L81 ay matatagpuan pa rin sa ilalim ng mga talukbong ng Saturn Vue at Saturn L. Ang unang Swedish business class na kotse, ang SAAB 9000, ay nilagyan din ng analogue ng X30XE unit, ang B308I.
Noong 2001, pinalitan ng Opel ang X30XE ng Y32SE engine.
Mga tampok ng pagpapatakbo at karaniwang mga malfunction ng X30XE
Halos lahat ng mga mahinang punto ng tatlong-litro na X30XE engine ay katulad ng hinalinhan nito, ang X25XE, at pangunahing nauugnay sa pagtagas ng langis.
Pros
- Kapangyarihan.
- Pagpapanatili.
- Yamang motor.
Cons
- Tumutulo ang langis.
- Langis sa antifreeze.
- Ang lokasyon ng tatanggap ng langis.
Ang pagtagas ng langis at ang pagpasok nito sa mga balon ng kandila ay malamang na nagpapahiwatig ng isang sira na gasket ng ulo ng silindro. Sa pamamagitan ng paraan, kapag pinapalitan ang valve cover gasket, maaari mong linisin ang crankcase ventilation system.
Ang mga pagkakamali sa sistema ng bentilasyon ng crankcase ay maaaring humantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis at maging ang pangangailangan para sa pag-overhaul ng makina, kaya dapat itong linisin nang regular.
Kung ang mga bakas ng langis ay matatagpuan sa coolant, pagkatapos ay may mataas na posibilidad na ang problema ay nasa heat exchanger sa pagbagsak ng bloke. Ang oil cooler ng makinang ito ay madalas na tumutulo.
Alam na kahit na ang kaunting pagpapapangit ng X30XE engine sump ay maaaring magdulot ng pinsala sa oil receiver. Sa bahagyang o kumpletong pagharang nito, ang mga kahihinatnan ay maaaring maging napakalungkot. Kung ang lampara ng presyon ng langis ay umiilaw, una sa lahat ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kawali at, kung kinakailangan, palitan ito, o ibalik ito sa kondisyon ng pabrika.
Ang buhay ng serbisyo ng timing belt na naka-install sa X30XE ay hindi hihigit sa 60 libong kilometro. Mas mainam na gawin ang kapalit sa oras, kung hindi man ay maaaring mangyari ang hindi na mapananauli - ang X30XE ay palaging baluktot ang balbula.
Maliban doon, ang X30XE ay isang medyo kumbensyonal na yunit ng V6. Sa ilalim ng mga kondisyon ng regular na pagpapanatili, kapag gumagamit ng mga orihinal na bahagi sa pag-aayos, na nagpapatakbo sa branded na langis ng makina at de-kalidad na gasolina, ang mapagkukunan nito ay madaling lalampas sa marka ng 300 libong km.
Pag-tune ng X30XE
Sa pangkalahatan, kakaunti ang makatwiran, o mas abot-kaya, na mga opsyon para sa pagpapataas ng kapangyarihan ng X30XE power plant. Bilang karagdagan, hindi ito ang pinaka kumikitang trabaho. Ang lahat na maaaring gawin mula sa isang makatwirang punto ng view ay upang alisin ang mga catalysts at gawin ang isang chip tuning. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng higit sa magagamit na 211 hp. hanggang sa 15 hp, na sa panahon ng normal na pagmamaneho ay hindi mapapansin.
Sa kaso ng pag-tune ng X30XE, ang pinakamagandang opsyon ay ang iwanan ang mga pagbabago at bumili ng mas malakas na kotse.
Ngunit kung gusto mo pa rin talagang gawing mas mabilis ang partikular na makina na ito, maaari mo pa ring subukang mag-install ng malamig na air intake, isang magaan na flywheel at ayusin ang control unit. Marahil ito ay magdaragdag ng isa pang 10-20 hp. sa flywheel. Magiging masyadong magastos ang paggawa ng mas makapangyarihang device batay sa X30XE.
Konklusyon
Ang mga makina ng X30XE ay naiiba sa maraming modernong V6 unit dahil mayroon silang 54-degree na cylinder head angle, kumpara sa mga kumbensyonal na 60-degree na powerplant. Idinagdag ito sa pagiging compact ng X30XE, na kinakailangan upang payagan ang makina na magamit sa parehong mga sasakyan sa harap at likurang gulong.
Tulad ng para sa pagpapatakbo ng taglamig, na may kaugnayan sa mga kondisyon ng Russian Federation, masasabi tungkol sa X30XE na hindi nito "gusto" ang mga matitigas na frost at magkakaroon ito ng mga problema simula sa mababang temperatura.
