Ang makina ng Opel Z10XEP
nilalaman
Ang makina ng Opel Z10XEP ay isang produkto ng ika-21 siglo, na naaalala ng maraming tao mula sa mga sasakyan ng Opel Agila at Corsa. Ang makina na ito ay nailalarawan bilang isang maaasahang opsyon para sa mga sedan ng pasahero, na perpekto para sa mga klimatiko na kondisyon ng maraming mga rehiyon ng Russia.
Ang kasaysayan ng mga makina ng serye ng Opel Z10XEP
Ang simula ng produksyon ng Opel Z10XEP engine ay nagsimula noong unang quarter ng 2003. Sa buong kasaysayan ng pagmamanupaktura, ang isang makina ng sasakyan ay ginawa lamang mula sa planta ng makina ng German Aspern. Ang makina ay umalis sa linya ng pagpupulong lamang noong 2009, ngunit sa maraming mga bodega ng tagagawa maaari ka pa ring makahanap ng mga tukoy na imahe - ang sirkulasyon ng makina ng Opel Z10XEP ay napakaganda.
Ang makina na ito ay tinanggal mula sa linya ng pagpupulong noong 2009, nang ang makina ay pinalitan ng isa pang modelo - ang A10XEP. Ang Opel Z10XEP engine mismo ay isang stripped-down na bersyon ng Opel Z14XEP, na may 1 cylinder cut off at ang cylinder head block ay muling idinisenyo. Kaugnay nito, ang karamihan sa mga isyu sa pagpapanatili, pati na rin ang mga sakit at kahinaan sa disenyo ng mga power unit na ito, ay magkatulad sa bawat isa.
Ang mga driver ng Russia ay hindi nais na tanggapin ang makina na ito sa loob ng mahabang panahon - ang 3-silindro na arkitektura sa simula ng ika-21 siglo ay isang pag-usisa at marami ang tinatrato ang mga Aleman nang walang tiwala.
Ang katotohanang ito ay naging dahilan din para sa mabilis na pagpapasikat ng mga bersyon ng kontrata sa merkado ng Russia - karamihan sa mga mekaniko ay hindi wastong nagseserbisyo sa power unit, na negatibong nakakaapekto sa buhay ng mga bahagi.
Mga pagtutukoy: maikling tungkol sa mga kakayahan ng Opel Z10XEP
Ang Opel Z10XEP power unit ay may 3-silindro na layout, kung saan mayroong 4 na balbula para sa bawat silindro. Sa paggawa ng mga cylinder para sa motor, purong cast iron ang ginamit. Ang power supply system ng Opel Z10XEP engine ay iniksyon, na naging posible upang ma-optimize ang pagkonsumo ng gasolina.
| Dami ng makina, cubic cm | 998 |
|---|---|
| Bilang ng mga cylinder | 3 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 78.6 |
| Diameter ng silindro, mm | 73.4 |
| Pamantayan sa paglabas | Euro 4 |
| Ratio ng compression | 10.05.2019 |
Gumagana ang motor na ito sa 5W-30 o 5W-40 na klase ng langis, sa kabuuang 3.0 litro na kasya sa makina. Ang average na pagkonsumo ng teknikal na likido ay 600 ml bawat 1000 kilometro, ang inirerekomendang mapagkukunan ng pagbabago ng langis ay bawat 15 kilometro.
Ang Opel Z10XEP engine ay tumatakbo sa AI-95 class fuel. Ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ng pagtakbo ay 6.9 litro sa lungsod at mula sa 5.3 litro kapag nagmamaneho sa motorway.
Ang buhay ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay nasa pagsasanay na humigit-kumulang 250 km, ang numero ng pagpaparehistro ng VIN ay matatagpuan sa gilid ng katawan, na doble sa magkabilang panig.
Mga kahinaan sa disenyo - maaasahan ba ang Opel Z10XEP?
Sa katunayan, ang Opel Z10XEP engine ay isang anak na produkto ng Opel Z14XEP - pinutol lamang ng mga inhinyero ang isang silindro at ang 1.4 litro na makina at tinapos ang disenyo. Sa pinakasikat na mga pagkukulang ng mga makina ng disenyo ng Opel Z10XEP, ang mga sumusunod ay namumukod-tangi:
- Iniangkop na ulo ng engine na Opel Z14XEP - sa kaso ng hindi wastong pagpapanatili, ang mga fastener ng takip ay madaling baluktot, na nangangailangan ng muling paggiling ng mga clamp o isang kumpletong kapalit ng ulo ng motor. Kung hindi man, ang makina ay makakatanggap ng pagtagas ng hangin, na magpapataas ng posibilidad ng tripling;
- Panmatagalang engine tripping sa idle - ang problemang ito ay isang tampok ng 3-silindro na disenyo at hindi maaaring alisin sa anumang paraan. Ang pinaka-karaniwang dahilan ng pag-trip ay ang pagsisimula ng makina sa malamig, ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina, pati na rin ang panahon bago ang pag-overhaul, kapag ang mapagkukunan ng yunit ay halos maubos;
- Timing chain break - sa kabila ng katotohanan na ang chain ay isang consumable, inaangkin ng tagagawa na ang bahagi ay idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo. Sa katunayan, ang mileage ng kadena ng timing ay 170-180 km, pagkatapos ay kailangan itong baguhin - kung hindi man ang sitwasyon ay puno ng mga problema;
- Twinport Inlet Valves - Kung nabigo ang isang inlet valve, maaari mo lamang itakda ang mga flaps sa bukas na posisyon at ganap na alisin ang system. Ang Twinport sa motor na ito ay isa ring lugar ng problema sa disenyo, na nagdudulot ng maraming problema para sa mga driver sa pagtatapos ng buhay ng serbisyo ng motor;
- Ang mga balbula ay kumatok, ang bilis ng makina ay nagbabago - sa kabila ng pagkakaroon ng mga hydraulic lifter, ang makina ay maaaring kumatok at mawalan ng kapangyarihan. Ang pinakakaraniwang problema para sa seryeng ito ng mga makina ay isang maruming balbula ng EGR, na kailangang regular na linisin ng soot;
- Ang tunog ng makina ay nakapagpapaalaala sa isang diesel engine - sa kasong ito, 2 problema lamang ang maaaring makilala: isang nakaunat na kadena ng timing o hindi matatag na paggana ng mga balbula ng Twinport. Sa parehong mga kaso, ang malfunction ay dapat na alisin sa lalong madaling panahon, kung hindi, ang buhay ng serbisyo ng power unit ay maaaring mabawasan.
Nararapat din na tandaan ang sistema ng balbula ng yunit ng kuryente - salamat sa mga naka-install na hydraulic compensator, ang motor ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos. Sa pangkalahatan, ang makina na ito ay maaari lamang patayin sa pamamagitan ng hindi tamang pagpapanatili - kung hindi ka makatipid sa kalidad ng mga bahagi at makipag-ugnay lamang sa mga sertipikadong istasyon ng serbisyo para sa pag-aayos, ang motor ay malayang umalis sa kinakailangang 250 km ng pagtakbo.
Tuning: sulit o hindi?
Ang makina na ito ay nagpapahiram sa sarili sa pag-tune, ngunit hindi gaanong. Upang mapabilis ang sasakyan at mapataas ang kapangyarihan ng power unit, dapat mong:
- Alisin ang katalista;
- I-mount ang malamig na pasukan;
- Isara ang balbula ng EGR;
- I-reconfigure ang electronic control unit.
Ang ganitong hanay ng mga hakbang ay magpapataas ng lakas ng makina sa 15 lakas-kabayo, higit pa ang hindi mapipiga sa motor na ito. Kaya, maaari nating tapusin na ang pag-upgrade ng makina ay hindi magagawa sa ekonomiya, ngunit ang makina mismo ay maaaring mai-install sa mga self-propelled na unit. Ang mababang pagkonsumo ng gasolina at ang kamag-anak na pagiging maaasahan ng yunit ay nag-aambag sa paglipat ng motor sa iba pang mga platform para sa pagpapasadya ng badyet.
Ngayon, ang mga gumaganang sample ng motor na ito ay matatagpuan pa rin sa merkado ng Russia, ngunit hindi kumikita ang pagbili ng mga ito - ang mga motor ay naging lipas na.
