Ang makina ng Opel Z19DT
nilalaman
Ang mga makinang diesel na ginawa ng General Motors ay malawak na kilala bilang mga de-kalidad, maaasahan at matibay na mga yunit ng kuryente na maaaring maglakbay ng daan-daang libong kilometro nang walang karagdagang pag-aayos at mamahaling pagpapanatili. Ang modelo ng Opel Z19DT ay walang pagbubukod, na isang conventional turbocharged diesel engine na naka-install sa mga kotse ng C at H series, ang ikatlong henerasyon. Sa pamamagitan ng disenyo nito, ang makina na ito ay bahagyang hiniram mula sa FIAT, at ang pagpupulong ay isinasagawa nang direkta sa Alemanya, sa kilalang-kilala, ultra-modernong halaman sa lungsod ng Kaiserslautern.
Sa panahon ng paggawa nito mula 2004 hanggang 2008, ang apat na silindro na diesel engine na ito ay nagawang makuha ang mga puso ng maraming motorista at pagkatapos ay pinilit na lumabas sa merkado ng katapat na Opel na may markang Z19DTH. Ito ay isa sa mga pinaka-ekonomiko at sa parehong oras maaasahang mga yunit ng kuryente sa klase nito. Tulad ng para sa hindi gaanong makapangyarihang mga analogue, ang Z17DT motor at ang pagpapatuloy nito na Z17DTH ay maaaring ligtas na maiugnay sa pamilyang ito.
Mga pagtutukoy ng Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1910 |
| Lakas, h.p. | 120 |
| Torque, N*m (kg*m) sa rpm | 280 (29 )/2750 |
| Fuel ginamit | Diesel fuel |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5,9-7 |
| uri ng makina | Inline, 4-silindro |
| Impormasyon sa Engine | turbocharged direktang iniksyon |
| Diameter ng silindro, mm | 82 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 02.04.2019 |
| Kapangyarihan, hp (kW) sa rpm | 120 (88 )/3500 |
| 120 (88 )/4000 | |
| Ratio ng compression | 17.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90.4 |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 157 - 188 |
Mga tampok ng disenyo Z19DT
Ang isang simple at maaasahang disenyo ay nagpapahintulot sa mga power unit na ito na madaling madaig ang higit sa 400 libo nang walang malalaking pag-aayos.
Ang mga yunit ng kuryente ay partikular na idinisenyo para sa pangmatagalang operasyon at nakikilala sa pamamagitan ng kalidad ng bakal at pagpupulong.
Ang kilalang Common Rail fuel equipment system ay sumailalim din sa mga pagbabago. Ang lugar ng karaniwang kagamitan ng Bosch, ang kagamitan ng Denso ay ibinibigay na ngayon sa mga makinang ito. Ito ay may mas mataas na pagiging maaasahan, kahit na mas mahirap ayusin, dahil sa kakulangan ng isang malaking bilang ng mga sentro ng serbisyo.
Ang pinakasikat na mga pagkakamali Z19DT
Dapat pansinin kaagad na ang karamihan sa mga posibleng problema na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng mga panloob na combustion engine na ito ay lumitaw dahil sa natural na pagkasira o hindi tamang operasyon. Ang motor na ito ay hindi napapailalim sa matalim na pagkasira, gaya ng sinasabi nila na "Out of the blue".
Ang pinakakaraniwang problema na tinatawag ng mga eksperto:
- pagbara o pagkasunog ng particulate filter. Ang pag-aayos ay karaniwang binubuo ng pagputol sa itaas at pag-flash ng mga programa;
- pagsusuot ng fuel injector. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit sa itaas at nagmumula sa paggamit ng mababang kalidad na mga gasolina at langis, pati na rin ang hindi regular na pagpapalit ng mga gumaganang likido;
- pagkabigo ng balbula ng EGR. Ang pinakamaliit na pagpasok ng moisture ay humahantong sa pag-asim at pag-jamming nito. Ang mga diagnostic at ang desisyon na ayusin o palitan ang kagamitang ito ay ginawa kaagad pagkatapos ng mga diagnostic sa isang espesyal na serbisyo ng kotse;
- mga problema sa tambutso. Dahil sa sobrang pag-init, maaaring ma-deform ang nasa itaas. Bilang karagdagan, kadalasan ay may pagkasira ng mga vortex dampers;
- pagkasira ng ignition module. Ito ay maaaring sanhi ng paggamit ng masamang langis ng makina at mababang kalidad na mga spark plug. Samakatuwid, kapag pinapalitan, kinakailangang bigyang-pansin lamang ang mga produktong inirerekomenda ng tagagawa;
- tumagas ang langis sa mga kasukasuan at mula sa ilalim ng mga gasket at seal. Ang problema ay nangyayari pagkatapos ng masyadong mataas na clamping force, pagkatapos ng pag-aayos. Ang problema ay naayos sa pamamagitan ng pagpapalit sa itaas.
Sa pangkalahatan, ang yunit na ito ay naging batayan para sa iba't ibang pagpapabuti at pag-upgrade. Ito ay na-install sa maraming mga kotse at maraming mga motorista ang hindi nag-iisip na bumili ng isang kontrata na Z19DT para sa kanilang sariling kotse.
Ano ang naka-install na mga kotse
Ang mga motor na ito ay malawakang ginagamit sa ika-3 henerasyong mga Opel na kotse, kabilang ang mga restyled na bersyon. Sa partikular, ang mga motor na ito ay naging lalong popular sa mga modelong Astra, Vectra at Zafira. Nagbibigay ang mga ito ng sapat na antas ng kapangyarihan, tugon ng throttle at pagtugon, habang nananatiling napakatipid at palakaibigan sa kapaligiran.
Bilang mga pagpapabuti na nagbibigay ng pagtaas sa kapangyarihan, karamihan sa mga motorista ay limitado sa pag-tune ng chip, na maaaring magdagdag ng 20-30 hp. Ang iba pang mga pagpapabuti ay hindi kumikita mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, at sa kasong ito ay mas mahusay na bumili ng isang mas malakas na analogue mula sa pamilyang ito ng mga yunit ng kuryente. Kapag bumibili ng bahagi ng kontrata, huwag kalimutang suriin ang numero ng makina na ipinahiwatig sa mga dokumento.
Ito ay matatagpuan sa junction ng block at checkpoint, dapat na makinis at malinaw, nang walang tumatalon na mga titik at pahid. Kung hindi, magkakaroon ng makatwirang tanong ang checking employee ng state traffic inspectorate, at kung ang numero ng unit na ito ay naantala at, bilang resulta, ang motor ay sasailalim sa iba't ibang pagsusuri.
