Opel Z22SE engine
nilalaman
Ang serial production ng mga power unit sa ilalim ng pabrika na nagmamarka ng Z22SE ay nagsimula noong 2000. Pinalitan ng makinang ito ang dalawang-litro na X20XEV at isang pag-unlad ng mga inhinyero mula sa General Motors, ITDC ng Opel, American GM Powertrain at Swedish SAAB. Ang panghuling pagpipino ng makina ay ginagawa na sa Britain, sa Lotus engineering building.
Z22SE
Sa iba't ibang mga pagbabago, ang yunit ay na-install sa halos lahat ng mga modelo ng GM noong panahong iyon. Opisyal, ang linya ng makina ng Z22 ay tinawag na "Ecotec Family II Series" at ginawa sa tatlong pabrika nang sabay-sabay - sa Tennessee (Spring Hill Manufacturing), sa New York (Tonawanda) at sa German Kaiserslautern (Opel component manufacturing plant).
Sa Germany at England, ang makina ay itinalaga bilang - Z22SE. Sa America, ito ay kilala bilang - L61 at na-install sa isang bilang ng mga Chevrolet, Saturn at Pontiac na mga kotse. Sa ilalim ng lisensya, ang Z22SE ay na-install din sa Fiat Krom at Alfa Romeo 159. Kasama sa lineup ang 2.4 litro na makina na may turbocharger, at maraming iba't ibang mga pagkakaiba-iba, ngunit tatalakayin natin ang Z22SE nang mas detalyado, dahil siya ang naging tagapagtatag ng buong serye.
Mga pagtutukoy ng Z22SE
Sa halip na isang cast iron BC, ang Z22SE ay gumamit ng aluminum BC na may taas na 221 mm at may dalawang balance shaft na idinisenyo upang bawasan ang mga vibrations ng makina. Sa loob ng bloke ay isang crankshaft na may piston stroke na 94.6 mm. Ang haba ng Z22SE cranks ay 146.5 mm. Ang distansya sa pagitan ng piston crown at ang midpoint ng piston pin axis ay 26.75 mm. Ang dami ng gumagana ng makina ay 2.2 litro.
Itinatago ng aluminum cylinder head ang dalawang camshaft at labing-anim na balbula, na may intake at exhaust diameter na 35.2 at 30 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ang kapal ng poppet valve stem ay 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Mga tampok ng Z22SE | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 2198 |
| Pinakamataas na lakas, hp | 147 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Uri | Kuwentong V, 4-silindro |
| Silindro Ø, mm | 86 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Ratio ng compression | 10 |
| Piston stroke, mm | 94.6 |
| Mga gawa at modelo | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, View); | |
| at iba pa | |
| Resource, sa labas. km | 300 + |
* Ang numero ng engine ay matatagpuan sa site ng business center sa ilalim ng oil filter.
Noong 2007, sa wakas ay nahinto ang serial production ng Z22SE at napalitan ito ng Z22YH power unit.
Mga tampok ng pagpapatakbo, mga malfunction at pagpapanatili ng Z22SE
Ang mga problema ng linya ng makina ng Z22 ay karaniwan sa lahat ng mga yunit ng Opel noong panahong iyon. Isaalang-alang ang mga pangunahing pagkakamali ng Z22SE.
Pros
- Mahusay na mapagkukunan ng motor.
- Pagpapanatili.
- Posibilidad ng pag-tune.
Cons
- Timing drive.
- Maslozhor
- Antifreeze sa mga balon ng spark plug.
Kapag lumilitaw ang isang tunog ng diesel sa makina ng Z22SE, mayroong isang mataas na posibilidad ng pagkabigo ng tensioner ng timing chain, na kadalasang nag-jam tuwing 20-30 libong kilometro. Ang chain drive sa Z22SE ay karaniwang isa sa mga pinakaproblemadong bahagi ng unit na ito.
Dahil sa hindi matagumpay na disenyo ng nozzle na naka-install dito, ang gutom sa langis ng chain, sapatos, damper at tensioner ay nangyayari.
Ang mga palatandaan ng paparating na pagbabago sa timing gear drive ay medyo simple - pagkatapos simulan ang makina, ang isang malinaw na "diesel" na tunog ay maririnig (lalo na sa mababang temperatura), na nawawala pagkatapos ng ilang minuto ng pag-init ng makina. Sa totoo lang, dapat walang clanging. Ang makinang ito ay tumatakbo nang medyo mas mahirap kaysa sa isang sinturon, ngunit medyo balanse. Sa pamamagitan ng paraan, hanggang 2002, ang Z22SE motors ay "dumating" na may mga depekto sa pabrika - walang isang chain damper. Pagkatapos, pagkatapos ng pagkasira ng kadena, na-recall pa sila ng GM at inayos ang mga ito sa sarili nitong gastos.
Syempre, pwedeng palitan ang tensioner, pero mas magandang palitan ng buo ang chain drive (with all related parts) bago pa huli ang lahat, dahil malamang na nakaunat na ang chain at tumalon pa ng ilang ngipin. Sa parehong oras, sa pamamagitan ng paraan, maaari mong palitan ang water centrifugal pump. Pagkatapos ng pagkumpuni, kung binago mo ang mga hydraulic tensioner sa oras, kung gayon, bilang isang panuntunan, maaari mong kalimutan ang tungkol sa drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas para sa 100-150 libong km.
Ang pangunahing dahilan para sa paglitaw ng mga mantsa ng langis sa takip ng balbula ng Z22SE, na nagsasara ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, ay nasa sarili nito. Ang pagpapalit nito ng bago at plastik ay maaaring malutas ang problema. Kung ang pagtagas ng langis ay hindi nawawala, kung gayon ang motor ay pagod na at kailangang i-overhaul.
Ang mga pagkabigo, tripling, o simpleng hindi pantay na operasyon ng makina ay maaaring magpahiwatig na ang mga kandila ay puno ng antifreeze at ito ang lahat ng mga problema. Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay na maaaring mangyari sa kasong ito ay ang pagbuo ng isang crack sa cylinder head. Ang mga tag ng presyo para sa mga bagong ulo para sa Z22SE ay medyo mataas, at ang mga naturang depekto ay hindi maaaring tratuhin ng tradisyonal na argon welding - ito ay isang tampok ng cylinder head na materyal ng engine na ito. Kaya ito ay magiging mas mura upang makahanap ng isang gumaganang ginamit na ulo. Isang napaka-karaniwang kapalit para sa cylinder head mula sa SAAB, na nakukuha sa Z22SE "tulad ng isang katutubong" pagkatapos ng ilang mga pagbabago.
Ang napakahina na acceleration at kakulangan ng dynamics ay malamang na nangangahulugan na ang problema ay nasa kalidad ng gasolina at ang mesh sa ilalim ng fuel pump. Mula sa masamang gasolina, maaari itong ganap na barado ng dumi. Para sa paglilinis, kakailanganin mo ng bagong gasket sa ilalim ng takip ng fuel pump. Maipapayo na gawin ang pamamaraan sa isang walang laman na tangke upang linisin ang lugar kung saan ang fuel pump mismo ay nakatayo sa parehong oras. Maaari mo ring suriin kung gumagana ito at kung ang mga hose ay buo. Marahil ang problema ay nasa filter ng gasolina.
Ang balbula ng recirculation ng tambutso ay hindi ang pinaka-maaasahang sistema sa ilalim ng mga kondisyon ng operating sa Russian Federation, at ito ay "jammed" hindi lamang sa Opels, ngunit halos lahat ng dako kung saan ito naroroon.
Siyempre, ang mga kahihinatnan sa mga sensor ng oxygen ay posible, ngunit kahit na dito maaari kang makalabas sa sitwasyon sa tulong ng isang manggas ng adaptor.
Karaniwan, sa pamamagitan ng 10 taon ng mileage, ang katalista na matatagpuan sa tambutso ng muffler ay nagiging barado na ang mga gas ay hindi pumasa. Matapos i-knock out ang "cork", kahit na ang pagtaas ng kapangyarihan ng 5-10 hp ay posible.
Mga analog ng ekstrang bahagi para sa Z22SE engine
Ang Z22SE ay napaka-pangkaraniwan sa Amerika, dahil hindi lamang ito ginawa doon, ngunit inilagay din sa isang malawak na hanay ng mga kotse na inilaan para sa lokal na merkado. Ang mga consumable at parts na ibinebenta para sa malaking pera sa Europe ay madaling mahanap at mabibili sa USA para sa isang katanggap-tanggap na tag ng presyo sa pamamagitan ng parehong serbisyo ng EBAy. Halimbawa, ang orihinal na ignition coil, ang presyo kung saan sa Russia ay nagsisimula mula sa 7 libong rubles, ay maaaring i-order sa mga estado para sa $50.
Sa halip na ang stock antifreeze temperature controller sa Z22SE engine cooling system, ang thermostat mula sa VW Passat B3 1.8RP ay mahusay, na may eksaktong parehong mga sukat at temperatura ng pagbubukas. At ang pangunahing plus nito, ito ay ginawa ng halos lahat ng mga kilalang tagagawa, at nagkakahalaga sa paligid ng 300-400 rubles. Ang parehong Gates at HansPries stably jammed sarado sa tag-araw, o sila ay "tumagos" sa taglamig. Ang orihinal na termostat ay nagkakahalaga mula sa 1.5 libong rubles.
Ang orihinal na cylinder head ay hindi ang pinakamahusay na kalidad ng paghahagis dahil sa teknolohiya, kaya ang Z22SE cylinder head ay ganap na hindi naaayos. Madalas na lumilitaw ang mga bitak dito na hindi maaaring welded nang mahabang panahon. Posibleng mag-supply ng cast head mula sa 2.0T-B207L unit na naka-install sa SAAB 9-3. Ang mga makina 2.2 at 2.0T ay halos pareho. Ang mga ito ay naiiba lamang sa dami at ang pagkakaroon ng turbocharging, ang iba pang mga bahagi ay mapagpapalit.
Sa mga menor de edad na pagbabago, ang tulad ng isang silindro ulo ay madaling pumalit sa lugar ng karaniwang isa.
Gayundin, ang mga injector ng Siemens mula sa 22th GAZ ay mahusay para sa Z406SE engine - sa mga tuntunin ng mga katangian, magkapareho sila sa mga napupunta sa 2.2 engine mula sa pabrika. Sa pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng mga orihinal na nozzle at para sa Volga, hindi nakakatakot na ang huli ay tatagal, sabihin, isang taon lamang.
Pag-tune ng Z22SE
Ang badyet, at sa parehong oras ay mabuti, ang pag-tune sa kaso ng Z22SE ay hindi gagana, kaya para sa mga nagpasya na baguhin ang makina na ito, mas mahusay na agad na maghanda para sa malalaking gastos sa pananalapi.
Maaari mong bahagyang taasan ang kapangyarihan ng yunit na may kaunting pamumuhunan sa pamamagitan ng pag-alis ng mga baras ng balanse, pati na rin ang pag-install ng manifold at damper mula sa LE5 sa intake. Pagkatapos nito, ipinapayong maglagay ng "4-2-1" na kolektor sa outlet, na nagpapatakbo sa isang mas malawak na hanay ng mga rebolusyon, at "tapusin" ang lahat ng ito sa setting ng ECU.
Upang makakuha ng higit na lakas, kakailanganin mong i-mount ang isang malamig na sistema ng supply ng hangin (sa isang pre-install na manifold mula sa LE5), mag-install ng isang malaking damper mula sa LSJ, mga nozzle mula sa Z20LET, Piper 266 camshaft na may mga spring at plate. Bilang karagdagan, kakailanganing harapin ang porting ng cylinder head, maglagay ng 36 mm valves sa inlet, at 31 mm sa outlet, mag-install ng lightweight flywheel, isang 4-2-1 outlet at forward flow sa isang 63 mm na tubo. Sa ilalim ng lahat ng hardware na ito, kakailanganin mong i-configure nang tama ang ECU, at pagkatapos ay sa Z22SE flywheel maaari kang makakuha ng mas mababa sa 200 hp.
Ang paghahanap ng mas maraming kapangyarihan sa Z22SE ay hindi kumikita - ang isang mahusay na turbo kit na naka-mount sa engine na ito ay nagkakahalaga ng higit sa kotse kung saan ito naka-install.
Konklusyon
Ang mga makina ng serye ng Z22SE ay medyo maaasahang mga yunit ng kuryente na may mataas na mapagkukunan ng motor. Naturally, hindi sila perpekto. Sa mga negatibong katangian ng mga motor na ito, ang bloke ng silindro, na ganap na gawa sa aluminyo, ay maaaring mapansin. Ang BC na ito ay hindi na maaayos. Ang Z22SE chain drive sa pangkalahatan ay nakakatakot sa maraming motorista na nakaranas nito, dahil ang mga inhinyero ay gumawa ng medyo nakakalito sa disenyo nito, kahit na kung ito ay naseserbisyuhan sa oras, walang mga katanungan.
Hindi tulad ng karamihan sa mga kotse ng Opel, ang Z22SE timing drive ay gumagana sa isang solong hilera na kadena, na sa average ay "naglalakad" tungkol sa 150 libong km.
Gayunpaman, sa parehong Alemanya o USA, halimbawa, ang mga naturang makina ay madaling "tumatakbo" sa 300 libong km nang hindi pinapalitan ang mga consumable at hindi kinakailangang ingay. Ang pangunahing papel dito ay nilalaro ng mga klimatikong kondisyon ng pagpapatakbo ng Z22SE.
Sa pangkalahatan, ang Z22SE motor ay isang ganap na ordinaryong yunit na hindi mag-iiwan ng walang malasakit sa sinumang motorista. Kailangan itong regular na serbisyuhan (bawat 15 libong km, ngunit marami ang nagpapayo na gawin ito nang mas madalas - pagkatapos ng isang run ng 10 libong km), gumamit ng mga orihinal na ekstrang bahagi at magandang gasolina. At siyempre, kailangan mong palaging subaybayan ang kalidad ng langis at antas nito.
