Renault E6J engine
nilalaman
Ang mga tagabuo ng Renault engine ay nakagawa ng isang bagong yunit ng kuryente na pinagsasama ang kahusayan at hindi mapagpanggap sa kalidad ng gasolina.
Описание
Ang E6J engine, na binuo ng mga French engineer ng Renault auto concern, ay ginawa mula 1988 hanggang 1989. Sa isang binagong estado (pinahusay na mga pagbabago ng batayang modelo) ay ginawa hanggang 1998. Ito ay isang four-cylinder in-line na gasoline aspirated engine na may dami na 1,4 litro na may kapasidad na 70-80 hp na may metalikang kuwintas na 105-114 Nm.
Ang pangunahing bentahe ng motor ay ang simpleng pag-aayos ng lahat ng mahahalagang bahagi.
Ito ay na-install sa Renault Renault 19 I (1988-1995) at Renault Clio I (1991-1998) na mga kotse.
Технические характеристики
| tagagawa | Renault Group |
|---|---|
| Dami ng engine, cm³ | 1390 |
| Lakas, hp | 70 (80) * |
| Torque, Nm | 105 (114) * |
| Ratio ng compression | 9,2-9,5 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 75.8 |
| Piston stroke, mm | 77 |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) |
| Timing drive | sinturon |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Turbocharging | hindi |
| Sistema ng supply ng gasolina | karburetor |
| Fuel | AI-92 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 1 |
| Resource, sa labas. km | 200 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
*Ang mga numero sa mga bracket ay mga average na halaga para sa mga pagbabago sa E6J.
Ano ang ibig sabihin ng mga pagbabago 700, 701, 712, 713, 718, 760
Para sa lahat ng oras ng produksyon, ang motor ay paulit-ulit na napabuti. Kung ikukumpara sa base model, ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ay bahagyang nadagdagan. Naapektuhan ng mga pagbabago ang pag-install ng mas modernong mga attachment upang mapabuti ang pagganap, pataasin ang kahusayan at mga pamantayan sa paglabas sa kapaligiran.
Walang mga pagbabago sa istruktura sa mga pagbabago ng E6J, maliban sa pag-mount ng makina sa iba't ibang mga modelo ng kotse at mga mekanismo para sa pagkonekta sa isang manu-manong paghahatid o awtomatikong paghahatid.
Talahanayan 2. Mga Pagbabago
| Code ng engine | kapangyarihan | Metalikang kuwintas | Ratio ng compression | Taon ng paggawa | Naka-install |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 hp sa 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 hp sa 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 hp sa 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 hp sa 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 hp | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 hp sa 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang mataas na pagiging maaasahan ng engine ay dahil sa pagiging simple ng disenyo nito. Sa wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili ng internal combustion engine, halos doblehin nito ang ipinahayag na mapagkukunan ng mileage.
Mula sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse na may tulad na makina:
Isinulat ng C2L mula sa Votkinsk UR na "... na may takbo na wala pang 200t.km, ang mga manggas ay halos hindi pagod, sa karamihan ay maaari mong baguhin ang mga singsing para sa mga bago na may parehong laki. Maliit lang ang compression, pero soot sa valves ang dahilan, bubuksan mo, magpapayat ka sa nakikita mo.
Mayroon kaming isa o dalawang saksakan na hindi ganap na nagsara, at sa ganitong kondisyon ang kotse ay madaling naging 160 at ang pagkonsumo ay 6.5 / 100.
Ang parehong opinyon tungkol sa pagiging maaasahan ng pashpadurv mula sa Mariupol, Ukraine: “... the years take their toll, whatever one may say, and she (the car) is already 19 years old. Engine 1.4 E6J, Weber carburetor. Nalampasan niya ang 204 libong km. binago ang mga singsing ng gabay sa ulo, ang basket, at gumawa ng isang kahon isang taon na ang nakakaraan (ang baras na may tindig na nakabukas, nagsimula itong sumipol).
Mahinang mga puntos
Available ang mga ito sa bawat makina. Ang E6J ay walang pagbubukod. Ang mga de-koryenteng pagkabigo ay nabanggit (ang mga sensor ng temperatura ng coolant at pumapasok na hangin ay naging hindi maaasahan). Ang mga high-voltage na wire at spark plug ay nangangailangan ng mas mataas na atensyon - ang kanilang pagkakabukod ay madaling masira. Ang isang crack sa takip ng distributor (distributor) ay madaling makagambala sa matatag na operasyon ng motor.
Ang mababang kalidad ng ating gasolina ay nag-aambag sa pagkabigo ng mga elemento ng sistema ng gasolina (gasolina pump, fuel filter).
Ang negatibong epekto ng mga mahihinang punto ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng masusing pagsunod sa lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa ng makina para sa pagpapatakbo ng makina.
Mapananatili
Ang makina ay may mahusay na pagpapanatili. Ang mga cylinder liner ay maaaring mainip at mahasa sa anumang laki ng pagkumpuni, i.e. gumawa ng kumpletong overhaul.
Sa karanasan at isang espesyal na tool, ang motor ay madaling ayusin sa isang garahe.
Walang mga paghihirap sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi, ngunit ang kanilang mataas na gastos ay nabanggit. Binibigyang-pansin ng mga may-ari ng kotse ang katotohanan na kung minsan ay mas mura ang pagbili ng isang kontrata ng makina (30-35 libong rubles) kaysa sa pagpapanumbalik ng isang sirang.
Maaari kang manood ng isang video tungkol sa pag-aayos:
Madaling mapanatili, matipid at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, ang E6J ay naging prototype para sa paglikha ng bagong E7J engine.
