Renault F4RT engine
nilalaman
Noong unang bahagi ng 2000s, ang mga inhinyero ng Renault batay sa kilalang F4P ay nakabuo ng isang bagong yunit ng kuryente na nalampasan ang hinalinhan nito sa kapangyarihan.
Описание
Ang F4RT engine ay unang nakilala noong 2001 sa Le Bourget (France) sa automobile air show. Nagpatuloy ang produksyon ng motor hanggang 2016. Ang pagpupulong ng yunit ay isinagawa sa Cleon Plant, ang parent company ng Renault concern.
Ang motor ay inilaan para sa pag-install sa mga kotse ng sarili nitong produksyon sa top-end at sports equipment.
Ang F4RT ay isang 2,0-litro na turbocharged na apat na silindro na gasoline power unit na may kapasidad na 170-250 hp. s at metalikang kuwintas 250-300 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng Renault:
- Halika na (2001-2003);
- O Sapat na (2002-2009);
- Kalawakan (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Bilang karagdagan sa mga nakalistang modelo, ang F4RT na kotse ay na-install sa Megane RS, ngunit nasa sapilitang bersyon na (270 hp at isang metalikang kuwintas na 340-360 Nm).
Ang cylinder block ay cast iron, hindi may linya. Aluminum alloy cylinder head na may 16 na balbula at dalawang camshaft (DOHC). Dapat pansinin na ang parehong mga camshaft at iba pang mga bahagi ng CPG (pistons, connecting rods, crankshaft) ay pinalakas.
Ang phase regulator sa panloob na combustion engine ay nawala. Ang timing drive ay nanatili, tulad ng hinalinhan nito, sinturon.
Ang pag-install ng turbine ay nangangailangan ng paggamit ng mas mataas na kalidad ng gasolina, na may mas mataas na octane rating (AI-95 para sa base model, AI-98 para sa sports model - Megane RS).
Tinatanggal ng mga hydraulic compensator ang pangangailangan na manu-manong ayusin ang clearance ng balbula.
Технические характеристики
| tagagawa | Renault Group, sa planta ng Cleon |
| Dami ng engine, cm³ | 1998 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 170-250 |
| Torque, Nm | 250-300 |
| Ratio ng compression | 9,3-9,8 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 82.7 |
| Piston stroke, mm | 93 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Timing drive | sinturon |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Turbocharging | TwinScroll turbocharger |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, multipoint injection |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EUR 4-5 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
Ano ang ibig sabihin ng mga pagbabagong F4RT 774, 776
Sa panahon ng proseso ng produksyon, ang makina ay paulit-ulit na na-upgrade. Ang batayan ng motor ay nanatiling pareho, ang mga pagbabago ay kadalasang nakakaapekto sa mga attachment. Kaya, halimbawa, ang F4RT 774 ay may kambal na turbo.
Ang mga pagbabago sa motor ay may makabuluhang pagkakaiba sa mga teknikal na katangian.
| Code ng engine | kapangyarihan | Metalikang kuwintas | Ratio ng compression | Taon ng paglaya | Naka-install |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s sa 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Palakasan |
| F4RT 776 | 163 l. s sa 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Meghan II |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Tinatawag ng mga may-ari ng kotse ang F4RT engine na maaasahan at matibay. Ito ay totoo. Ang unit na pinag-uusapan ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa segment ng mga gasolina turbo engine sa klase nito.
Ang isang motorista mula sa lungsod ng Serov, sa isang pagsusuri ng kanyang Renault Megane, ay sumulat: “... Ang f4rt 874 engine na binuo ng Renault Sport. Napaka maaasahan, simple at nasubok sa oras”. Siya ay ganap na sinusuportahan ng isang kasamahan mula sa Omsk: “... Gusto talaga ng makina ang pagiging walang ingay at pagkalastiko nito. Ang makina ng Renault-Nissan concern, ganoon din ang inilagay sa bagong Nissan Sentra, iba lang ang fuel injection system at parang iba rin ang intake manifold.. Pagbubuod ng MaFia57 mula sa Orel: “... Ako ay nagpapatakbo ng F4RT engine sa loob ng 8 taon na ngayon. Mileage 245000 km. Sa buong panahon ng operasyon, pinalitan ko lang ang turbine, at pagkatapos ay sinira ko ang sarili kong katangahan. Bumili ako ng ginamit na may mileage na 130 at nagmamaneho pa rin ako nang walang problema”.
Dapat tandaan na ang pagiging maaasahan ng makina ay pinananatili lamang sa napapanahong at wastong pagpapanatili.
Sa panahon ng operasyon, kinakailangan ding sundin ang lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa. Ang hindi pagpansin sa mga ito ay humahantong sa hindi maibabalik na mga kahihinatnan. Halimbawa, hindi katanggap-tanggap ang paggamit ng AI-92 na gasolina, gayundin ang mga mababang langis. Ang paglabag sa rekomendasyong ito ay makabuluhang bawasan ang buhay ng motor at hahantong sa pag-overhaul nito.
Mahinang mga puntos
Ang mga disadvantages ay likas sa bawat makina. Ang isa sa mga pangunahing kahinaan ng F4RT ay tradisyonal na mga electrical failure. Ang mga ignition coil at ilang sensor (posisyon ng crankshaft, lambda probe) ay madalas na nabigo. Sa hindi inaasahan, ang ECU ay maaaring maghatid ng problema.
Ang mapagkukunan ng turbine ay nag-iiwan din ng maraming nais. Karaniwan, pagkatapos ng 140-150 libong kilometro, ang turbocharger ay kailangang baguhin.
Kadalasan ang makina ay nakakaranas ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Ang dahilan para dito ay maaaring mga malfunctions sa turbine, mga stuck piston rings, valve stem seal. Bukod pa rito, maaaring makaapekto ang iba't ibang mga smudges sa pagkonsumo ng langis (sa pamamagitan ng crankshaft oil seal, valve cover seal, turbocharger bypass valve).
Ang hindi matatag na bilis ng idle ay hindi rin nagdudulot ng kasiyahan. Ang kanilang hitsura ay nauugnay sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina, na nagreresulta sa isang ordinaryong pagbara ng throttle o mga injector.
Mapananatili
Ang pag-aayos ng yunit ay hindi nagiging sanhi ng malalaking problema. Ang bloke ng cast iron ay nagpapahintulot sa iyo na mainip ang mga cylinder sa kinakailangang laki. Ito ay nagpapahiwatig ng posibilidad ng isang kumpletong pag-overhaul ng buong panloob na combustion engine.
Ang mga kinakailangang ekstrang bahagi ay maaaring mabili sa anumang dalubhasang tindahan. Ang tanging caveat ay ang mga orihinal na bahagi at assemblies lamang ang angkop para gamitin sa muling paggawa ng makina. Ang katotohanan ay ang mga analogue ay hindi palaging tumutugma sa kalidad, lalo na ang mga Intsik. Hindi inirerekumenda na gumamit ng mga ginamit na ekstrang bahagi para sa pag-aayos, dahil halos imposibleng matukoy ang kanilang natitirang buhay ng serbisyo.
Dahil sa mataas na halaga ng mga ekstrang bahagi at ang pagiging kumplikado ng trabaho, ito ay kinakailangan upang suriin ang opsyon ng pagbili ng isang kontrata engine. Ang average na presyo nito ay halos 70 libong rubles.
Ang F4RT engine, na nilikha ng mga tagabuo ng Renault engine, ay nakakatugon sa lahat ng pangangailangan ng mga motorista. Ang pangunahing bentahe ay ang pagiging maaasahan at tibay. Ngunit lumilitaw lamang ang mga ito kung sinusunod ang mga rekomendasyon ng tagagawa para sa pagseserbisyo sa yunit.
