Renault F8M engine
nilalaman
Noong unang bahagi ng 80s, nagsimula ang Renault na bumuo ng isang bagong yunit ng kuryente para sa sarili nitong R 9 na kotse.
Описание
Noong Disyembre 1982, isang grupo ng mga inhinyero ng Renault na pinamumunuan ni George Duane ang nagpakilala ng isang diesel engine, na itinalaga ang F8M. Ito ay isang simpleng four-cylinder aspirated 1,6-litro, 55 hp. na may torque na 100 Nm, tumatakbo sa diesel fuel.
Sa parehong taon, ang yunit ay inilagay sa produksyon. Ang makina ay naging matagumpay na hindi ito umalis sa linya ng pagpupulong hanggang 1994.
Naka-install sa mga kotse ng Renault:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Bukod pa rito ay na-install ito sa Volvo 340 at 360, ngunit sa kasong ito mayroon itong pagtatalaga na D16.
Ang cylinder block ay gawa sa high-strength cast iron, hindi manggas. Aluminum cylinder head, na may isang camshaft at 8 valve na walang hydraulic lifters.
Timing belt drive. Ang crankshaft, piston at connecting rod ay pamantayan. Ang mga aparato tulad ng mga catalyst ay wala.
Технические характеристики
| tagagawa | Renault Group |
| Dami ng engine, cm³ | 1595 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 55 |
| Torque, Nm | 100 |
| Ratio ng compression | 22.5 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 78 |
| Piston stroke, mm | 83.5 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 |
| Timing drive | sinturon |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Turbocharging | hindi |
| Sistema ng supply ng gasolina | mga camera sa harap |
| TNVD | mekanikal na Bosch VE |
| Fuel | DT (diesel fuel) |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 0 |
| Resource, sa labas. km | 150 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
Ano ang ibig sabihin ng mga pagbabago F8M 700, 720, 730, 736, 760
Ang mga teknikal na katangian ng mga pagbabago sa ICE ay hindi naiiba sa batayang modelo. Ang kakanyahan ng mga pagbabago ay nabawasan sa mga pagbabago sa pagkakabit ng motor sa mga kotse at mga koneksyon sa paghahatid (manu-manong paghahatid o awtomatikong paghahatid).
Bilang karagdagan, noong 1987 ang ulo ng silindro ay medyo na-moderno, ngunit sa pangkalahatan ay napinsala lamang nito ang motor - nagsimulang lumitaw ang mga bitak sa mga prechamber.
| Code ng engine | kapangyarihan | Metalikang kuwintas | Ratio ng compression | Taon ng paglaya | Naka-install |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s sa 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s sa 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Mabilis |
| F8M 730 | 55 l. s sa 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s sa 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s sa 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Sa kabila ng ilang mga pagkukulang, ang panloob na combustion engine ay naging lubos na maaasahan, matipid at hindi mapagpanggap sa mga tuntunin ng kalidad ng gasolina. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng simpleng disenyo at kadalian ng pagpapanatili.
Sa wastong operasyon, ang motor ay madaling nars ng 500 libong km nang walang pag-aayos, na higit sa tatlong beses ang mapagkukunan na idineklara ng tagagawa.
Ang high-pressure fuel pump ng engine ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan. Bilang isang tuntunin, hindi ito nabigo.
Mahinang mga puntos
Ang mga ito ay matatagpuan sa bawat, kahit na ang pinaka walang kamali-mali na motor. Ang F8M ay walang pagbubukod.
Ang makina ay natatakot sa sobrang pag-init. Sa kasong ito, ang isang paglabag sa geometry ng cylinder head ay hindi maiiwasan.
Hindi isang maliit na panganib ay isang sirang timing belt. Ang pagpupulong ng piston sa mga balbula ay magdudulot din ng malubhang pag-aayos ng makina.
Ang mga pagtagas ng hangin sa sistema ng gasolina ay hindi karaniwan. Dito, una sa lahat, ang kasalanan ay nahuhulog sa mga cracking pipe.
At, marahil, ang huling mahinang punto ay ang electrician. Kadalasan ang mga kable ay hindi makatiis sa pagkarga, na humahantong sa pagkabigo nito.
Mapananatili
Ang simpleng disenyo ng yunit ay nagpapahintulot sa iyo na ayusin ito sa anumang garahe. Walang problema din ang mga spare parts.
Nalalapat din sa motor na ito ang pangkalahatang tuntunin sa pagkumpuni lamang ng mga orihinal na bahagi.
Dahil sa mataas na halaga ng orihinal na mga ekstrang bahagi, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa pagiging posible ng pagkumpuni. Minsan mas madaling bumili ng isang kontrata na makina para sa 10-30 libong rubles kaysa sa pag-aayos ng isang luma.
Ang F8M engine ay ang una sa kasaysayan ng mga Renault diesel engine na naka-install sa mga pampasaherong sasakyan.
