Renault K9K engine
nilalaman
Ang simula ng ika-XNUMX siglo ay minarkahan ng paglikha ng isang bagong makina, na kalaunan ay naging laganap, ng mga French engine builders ng Renault automaker. Ito ay naging in demand para sa mga sikat na tatak tulad ng Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Описание
Noong 2001, isang bagong yunit ng kuryente ang inilagay sa produksyon, na nakatanggap ng code na K9K. Ang makina ay isang diesel in-line na four-cylinder turbocharged engine na may malawak na hanay ng kapangyarihan mula 65 hanggang 116 hp na may torque na 134 hanggang 260 Nm.
Ang makina ay binuo sa mga pabrika ng makina sa Spain, Turkey at India.
Ang yunit ng kuryente ay na-install sa mga kotse ng Renault:
- Clio (2001-kasalukuyan);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Simbolo (2002);
- Kangoo (2002-kasalukuyan);
- mode (2004-2012);
- Lagoon (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-taon);
- Talisman (2015-2018).
Sa mga sasakyan ng Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-n/vr.);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-kasalukuyan).
Sa mga kotse ng Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Mga Tala (2006-n/vr.).
Para sa mga sasakyang Mercedes:
- A, B at GLA-Class (2013-kasalukuyan);
- Citan (2012-kasalukuyan).
Bilang karagdagan sa mga nakalistang modelo, ang makina ay na-install sa Suzuki Jimny mula 2004 hanggang 2009.
Ang cylinder block ay tradisyonal na gawa sa cast iron. Ang mga manggas ay nabuo sa loob. Ang mga crankshaft bearings ay inihagis sa ibabang bahagi.
Aluminyo haluang metal silindro ulo. Sa tuktok ng ulo ay isang kama para sa camshaft.
Ang timing ay idinisenyo ayon sa SOHC (single-shaft) scheme na may belt drive. Ang panganib ng sirang sinturon ay ang baluktot ng mga balbula kapag nakasalubong nila ang piston.
Walang hydraulic lifters sa makina. Ang thermal clearance ng mga balbula ay kinokontrol ng pagpili ng haba ng mga pusher.
Ang mga piston ay karaniwang, aluminyo, na may tatlong singsing. Dalawa sa kanila ay compression, ang isa ay oil scraper. Ang palda ng piston ay pinahiran ng grapayt upang mabawasan ang alitan. Metal cylinder head gasket.
Ang crankshaft ay bakal, umiikot sa mga pangunahing bearings (liners).
Pinagsamang sistema ng pagpapadulas. Chain oil pump drive. Ang dami ng langis sa system ay 4,5 litro, ang tatak ay ipinahiwatig sa manu-manong para sa isang partikular na sasakyan.
Ang Turbocharging ay isinasagawa ng isang compressor (turbine), na tumatanggap ng pag-ikot mula sa mga maubos na gas. Ang mga turbine bearings ay pinadulas ng langis ng makina.
Kasama sa sistema ng supply ng gasolina ang isang high pressure fuel pump, isang fuel filter, mga glow plug at isang linya ng gasolina. May kasama rin itong air filter.
Технические характеристики
| tagagawa | Valladolid Motores (Spain) halaman sa Bursa (Turkey) halaman ng Oragadam (India) |
| Dami ng engine, cm³ | 1461 |
| Lakas, hp | 65-116 |
| Torque, Nm | 134-260 |
| Ratio ng compression | 15,5-18,8 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 80,5 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| EGR | oo |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Salain ang filter | oo (hindi sa lahat ng bersyon) |
| Sistema ng supply ng gasolina | Common Rail, Delрhi |
| Fuel | DT (diesel fuel) |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EUR 3-6 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Buhay ng serbisyo, libong km | 250 |
| Ang bigat ng makina, kg | 145 |
Pagbabago
Sa paglipas ng mga taon ng produksyon, ang motor ay napabuti nang higit sa 60 beses.
Ang kondisyong pag-uuri ng mga pagbabago ay isinasagawa ayon sa mga pamantayan sa kapaligiran. Ang mga ICE ng 1st generation (2001-2004) ay nilagyan ng Delphi fuel system at isang simpleng BorgWarner KP35 turbine. Ang mga pagbabago ay may index na hanggang 728 at 830, 834. Ang lakas ng makina ay 65-105 hp, mga pamantayan sa kapaligiran - Euro 3.
Mula 2005 hanggang 2007, ginawa ang mga pagbabago ng 9nd generation K2K. Ang mga sistema ng iniksyon ng gasolina, ang sistema ng tambutso ay napabuti, ang tiyempo para sa pagpapalit ng timing belt at langis ng makina ay nadagdagan. Ang isang intercooler ay na-install sa 65 hp na bersyon ng engine, na naging posible upang madagdagan ang kapangyarihan sa 85 hp. Kasabay nito, ang metalikang kuwintas ay tumaas mula 160 hanggang 200 Nm. Ang pamantayan sa kapaligiran ay itinaas sa mga pamantayang Euro 4.
Ang ikatlong henerasyon (2008-2011) ay nakatanggap ng rebisyon ng sistema ng tambutso. Ang isang particulate filter ay na-install, ang USR system ay napabuti, may mga pagbabago sa fuel system. Ang mga pamantayan sa kapaligiran ay nagsimulang sumunod sa Euro 5.
Mula noong 2012, ang mga makina ng ika-4 na henerasyon ay ginawa. Ang sistema ng supply ng gasolina, ang USR ay sumailalim sa mga pagbabago, ang particulate filter at oil pump ay napabuti. Ang makina ay nilagyan ng variable na geometry na BorgWarner BV38 turbine. Ang mga ICE ng mga nakaraang taon ng produksyon ay nilagyan ng mga start-stop system at urea injection. Bilang resulta ng mga pagbabago, ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine ay tumaas. Ang mga pamantayan sa kapaligiran ay sumusunod sa Euro 6.
Ang batayan ng makina ay nanatiling hindi nagbabago. Ang mga pagpapabuti ay ginawa sa mga tuntunin ng pagbabago ng kapangyarihan, metalikang kuwintas at compression ratio. Isang mahalagang papel dito ang ginampanan ng pagpapalit ng Common Rail Delphi fuel equipment sa Siemens.
Maraming pansin ang binayaran sa mga pamantayan sa kapaligiran. Ang pagbibigay ng ilang mga pagbabago sa engine na may EGR valve at isang particulate filter ay medyo kumplikado sa disenyo at pagpapanatili ng panloob na combustion engine sa kabuuan, ngunit makabuluhang nabawasan ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran.
Ang mga maliliit na pagbabago ay nakaapekto sa timing belt (nadagdagan ang buhay ng serbisyo bago palitan) at mga camshaft cam. Nakatanggap sila ng brilyante (carbon) coating ng working surface. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbabago ng panloob na combustion engine ay sinusunod sa koneksyon ng yunit na may awtomatikong paghahatid o manu-manong paghahatid.
Ang bahagi ng mga pagbabago sa engine ay nakatanggap ng isang kapaki-pakinabang na function ng pagbawi ng enerhiya (sa panahon ng pagpepreno ng engine, ang generator ay bumubuo ng mas mataas na enerhiya at idinidirekta ito sa pag-charge ng baterya).
Ang isang maikling pangkalahatang-ideya ng mga pangunahing pagbabago ng K9K ay ipinakita sa talahanayan.
| Code ng engine | kapangyarihan | Taon ng paggawa | Naka-install |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp sa 4000 rpm | 2012-2016 | Clio, Kunin |
| K9K612 | 75-95 sa 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hp sa 4000 rpm | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hp sa 4000 rpm | 2007 | Kango, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp sa 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Kunin |
| K9K647 | 110 hp sa 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hp sa 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hp sa 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp sa 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp sa 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp sa 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hp sa 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hp sa 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp sa 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp sa 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hp sa 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Simbolo II, Clio |
| K9K722 | 82 hp sa 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp sa 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp sa 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hp sa 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp sa 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hp sa 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp sa 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hp sa 4000 rpm | 2004-2012 | Mode I |
| K9K752 | 65 hp sa 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp sa 4000 rpm | 2004-2012 | Mode I, Grand Mode |
| K9K764 | 106 hp sa 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp sa 3750 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 hp sa 4000 rpm | 2004-2012 | Mode I, Clio |
| K9K770 | 75-86 sa 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp sa 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp sa 4000 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 hp sa 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 hp sa 4000 rpm | 2007-2015 | Lagoon III |
| K9K792 | 68 hp sa 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp sa 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp sa 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp sa 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp sa 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp sa 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hp sa 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp sa 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hp sa 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II |
| K9K830 | 86 hp sa 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp sa 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp sa 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp sa 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp sa 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hp sa 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp sa 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hp sa 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Ang mga teknikal na katangian ay pupunan ng mga pangunahing kadahilanan na nagpapakilala sa mga kakayahan sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine.
Pagkamaaasahan
Sa pagiging maaasahan ng K9K engine, ang mga opinyon ng mga may-ari nito ay nahahati. Marami ang walang anumang pag-aangkin laban sa kanya, at ang ilan ay nagpahayag ng panghihinayang na nakuha nila ang partikular na motor na ito.
Ang pagsasanay ng pagpapatakbo ng makina ay nagpapakita na ang parehong mga kategorya ng mga motorista ay tama sa bagay na ito.
Sa napapanahong at mataas na kalidad na pagpapanatili ng motor, ang pagpapatupad ng lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa para sa pagpapatakbo nito, ang yunit ay maaaring makabuluhang masakop ang ipinahayag na mapagkukunan ng mileage nang walang anumang malubhang pinsala.
Sa komunikasyon sa mga pampakay na forum, kinukumpirma ng kanilang mga kalahok kung ano ang sinabi. Halimbawa, ibinahagi ni Sergey ang kanyang impresyon: “... nagmaneho ng Laguna 3 gamit ang k9k diesel engine na may mileage na 250k. Ngayon ang mileage ay 427k. Hindi ko binago ang mga insert!".
Ang pagiging maaasahan ng diesel engine ay ipinahiwatig ng katotohanan na maraming mga modelo ng mga kotse mula sa iba't ibang mga tagagawa ang nilagyan nito sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa kasalukuyan. Ang isa pang mahalagang nuance ay ang engine ay patuloy na pinabuting, na nangangahulugan na ang pagiging maaasahan nito ay tumataas sa lahat ng oras.
Kaya, maaari tayong gumuhit ng isang hindi malabo na konklusyon: ang K9K ay isang ganap na maaasahang yunit ng kuryente na may naaangkop na paghawak.
Mahinang mga puntos
Sa anumang makina, mahahanap mo ang mga mahinang punto nito. Ang K9K ay walang pagbubukod. Ngunit, sa mas malapit na pagsusuri, lumalabas na ang may-ari ng kotse ay madalas na pumukaw sa paglitaw ng mga kahinaan na ito.
Nagrereklamo ang ilang motorista tungkol sa pag-ikot ng connecting rod bearings. Oo, may ganoong problema. Ang pinakamalaking posibilidad ng paglitaw nito ay sa isang run ng 150-200 thousand km.
Ang sanhi ng malfunction ay nakasalalay sa mababang kalidad ng langis o isang pagtaas sa tiyempo ng susunod na pagpapanatili.
Kinumpirma ito ng miyembro ng forum na si Sergey sa isang halimbawa mula sa kanyang sariling karanasan: “... Nagkaroon ng Fluence, 2010. Ako mismo ang nagmaneho nito mula sa Germany noong 2015 na may mileage na 350000 (nasa taxi ang kotse). Nagmaneho ako ng isa pang 4 sa Belarus sa loob ng 120000 na taon. Nagpalit ako ng langis tuwing 12-15 libo. Ibinenta ko ito sa mileage na 470000, habang hindi ako umakyat sa engine, gearbox at fuel system!. Sinusuportahan siya ng kasamahan sa koponan na si Yuri: “... You don’t need to write nonsense about inserts! Ang mga liner sa makina na ito ay pinapatay ng isang mahabang agwat ng serbisyo at madalas na pagsunog ng particulate filter, na kadalasan ay hindi matagumpay na makumpleto sa panahon ng operasyon sa lunsod. Kapag nasusunog upang mapainit ang uling sa dulo ng ikot ng pagtatrabaho, ang karagdagang gasolina ay iniksyon sa silindro, na nasusunog sa uling, na nagpapataas ng temperatura nito at sinusunog ang filter. Kaya't ang gasolina na ito ay hindi ganap na nasusunog, na naninirahan sa mga dingding ng mga cylinder sa pamamagitan ng mga singsing ng scraper ng langis, pumapasok ito sa langis, at sa gayon ay natutunaw ito, at ang mga liner at turbine ay nagdurusa sa likidong langis sa unang lugar!
Ang mga problema sa Delphi fuel equipment ay lumitaw kapag ang mababang kalidad na diesel fuel (DF) ay ginagamit. Ang mga nozzle ng system ay madaling kapitan ng mabilis na kontaminasyon. Ito ay sapat na upang linisin ang mga ito pagkatapos ng 30 libong kilometro at ang problemang ito ay matagumpay na malulutas. Ngunit, dahil sa mababang kalidad ng ating diesel fuel, ipinapayong i-flush ang mga nozzle nang mas madalas (pagkatapos ng 20-25 thousand km).
Ang isang medyo pinong buhol ay itinuturing na isang high-pressure fuel pump. Sa loob nito, ang mga pagkakamali ay nangyayari dahil sa kasalanan ng hindi magandang kalidad na diesel fuel o hindi napapanahong pagpapalit ng filter ng gasolina. Ang nilalaman ng mga produkto ng pump wear sa gasolina ay nag-aambag din sa mabilis na pagkasira ng mga pares ng injection pump plunger. Ang isang sira na injection pump ay pinakamainam na palitan ng bago, kahit na kung minsan ay maaari itong ayusin.
Ang turbine ay nangangailangan ng espesyal na pansin. Karaniwan na itong mabigo sa unang daang libong kilometro ng isang kotse. Ang sanhi ng pagkabigo ay ang mga produkto ng pagsusuot ng mga gasgas na bahagi ng CPG, dahil ang langis ng sistema ng pagpapadulas ng makina ay sabay-sabay na nagpapadulas sa lahat ng mga bearings ng turbocharger. Upang pahabain ang buhay ng turbine, kailangan mong palitan ang langis at ang filter ng langis ng makina nang mas madalas.
Ang talagang mahina na mga punto ng motor ay:
- Hindi isang malaking mapagkukunan ng timing belt (90 libong km). Ngunit noong 2004 ito ay itinaas sa 120 libong km, at mula 2008 hanggang 160 libong km. Sa anumang kaso, ang sinturon ay nangangailangan ng pinakamalapit na pansin, dahil ang pagkasira nito ay nagiging sanhi ng baluktot ng mga balbula. At ito ay isang seryosong pag-aayos ng makina.
- Kakulangan ng hydraulic lifters. Kailangan mong gumamit ng mga serbisyo ng isang istasyon ng serbisyo nang mas madalas tungkol sa pagsasaayos ng thermal clearance ng mga balbula.
- Pagkabigo ng DPKV (sensor ng posisyon ng crankshaft). Ang malfunction ay nangyayari sa mataas na mileage, ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng sensor.
- Ang balbula ng EGR at ang particulate filter ay nagdudulot ng kaunting problema. Karamihan sa mga motorista ay pinapatay ang balbula, pinutol ang filter. Ang makina ay nakikinabang lamang mula dito, gayunpaman, dahil sa pagbawas ng mga pamantayan sa kapaligiran.
Tulad ng nakikita mo, ang karamihan sa mga kahinaan ay madaling ma-neutralize sa pamamagitan ng pagsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa para sa pagseserbisyo sa mga internal combustion engine.
Mapananatili
Ang pagtatasa sa pagpapanatili ng motor, kinakailangang bigyang-diin ang mataas na gastos nito. Partikular na badyet ay ang pag-aayos ng sistema ng gasolina at ang turbine. Ang mataas na halaga ng pagpapanumbalik ay batay sa pagpapalit ng mga elementong ito ng mga bago. Bukod pa rito, ang problema sa pag-aayos ng Common Rail fuel system ay hindi lahat ng istasyon ng serbisyo ay nagsasagawa ng pagpapanumbalik nito sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga nabigong elemento dahil sa kakulangan ng mga nakaranasang espesyalista.
Kasabay nito, sa mga pagsusuri ng mga miyembro ng forum maaari kang makahanap ng mga kagiliw-giliw na pahayag. Sumulat si Ruslan: “... Mayroon akong Delphi injection pump at hindi ko ito papalitan sa Siemens o Bosch. Ang Delphi ay hindi masama tulad ng sinasabi nila tungkol dito, ang plus nito sa pagpapanatili, na hindi masasabi tungkol sa Siemens at Bosch ".
Mahal ang particulate filter. Hindi ito maaaring ayusin, palitan lamang.
Sa lahat ng iba pang mga kaso, walang mga problema sa pagpapanumbalik ng makina. Ang bloke ng cast-iron ay nagbibigay-daan sa iyo upang mainip ang mga cylinder sa kinakailangang mga sukat ng pag-aayos.
Ang mga ekstrang bahagi ay palaging mabibili sa mga dalubhasa o online na tindahan. Sa pinaka matinding kaso - sa disassembly. Ngunit hindi inirerekumenda na ma-overhaul ang makina na may mga ginamit na bahagi.
Pangkalahatang konklusyon: Ang pagpapanatili ng ICE ay mabuti, ngunit magastos.
Pag-tune
Posible ang pag-tune ng chip ng makina. Ang pag-flash ng ECU ng 1st at 2nd generation motors (2001-2008) ay tataas ang lakas sa 115 hp, at tataas ang torque sa 250-270 Nm.
Ang mga makina ng ika-3 henerasyon (2008-2012) ay magiging mas malakas ng 20 hp. Sa kasong ito, ang metalikang kuwintas ay aabot sa 300 Nm. Ang mga figure na ito ay tumutugma sa 110-horsepower na makina. Ang mga pagbabago sa mga makina na may lakas na 75-90 hp ay na-upgrade sa 110 hp na may metalikang kuwintas na 240-250 Nm.
Ang mga motor ng ika-4 na henerasyon (pagkatapos ng 2012) pagkatapos ng pag-tune ay magkakaroon ng lakas na 135 hp at isang metalikang kuwintas na higit sa 300 Nm.
Bilang karagdagan sa pag-tune ng chip, mayroong posibilidad ng mekanikal na interbensyon (pagpapalit ng turbine ng isang mas malakas na isa, atbp.). Ngunit ang naturang operasyon ay mahal at hindi pa gaanong ginagamit.
Dapat tandaan na ang pag-tune ng engine ay makabuluhang pinatataas ang mga naglo-load na kumikilos dito. Ang pag-asa ay nagsisimulang lumitaw - mas malaki ang pagkarga, mas mababa ang mapagkukunan ng trabaho. Samakatuwid, bago gawin ang pag-tune ng engine, kailangan mong pag-isipang mabuti ang mga posibleng kahihinatnan nito.
Pagpapalit ng makina
Ilang salita lamang sa paksang ito. Posible ito, ngunit napakamahal na mas madaling bumili ng makina ng kontrata. Ang pagiging kumplikado ng proseso ng pagpapalit ay nakasalalay sa pangangailangan na baguhin ang lahat ng mga kable, mga bloke ng ECU, magkaroon ng isang motor mount sa katawan, at gawing muli ang mga mounting location para sa mga attachment. Ang pinaka-malaki na mga posisyon sa mga tuntunin ng mga gastos sa paggawa ay nakalista.
Maraming mga bahagi at bahagi ang kailangang palitan ng mga nasa kotse na may ganitong panloob na combustion engine (eksena na may mga cable, intercooler, exhaust system, atbp.). Ang pagbili ng mga kinakailangang ekstrang bahagi sa pamamagitan ng tindahan ay magiging napakamahal, at mula sa disassembly - kaduda-dudang sa mga tuntunin ng kalidad.
Kaya, hindi posible na palitan ang isang makina nang walang donor na kotse.
Kontrata ng makina
Walang kahirapan sa pagkuha ng kontratang K9K. Maraming mga online na tindahan ang nag-aalok ng mga ginamit na makina ng iba't ibang mga pagbabago, na may iba't ibang mileage, taon ng paggawa at sa anumang pagkakumpleto.
Nagbibigay ang mga nagbebenta ng garantiya para sa kanilang mga produkto (mula isa hanggang tatlong buwan).
Numero ng makina
Minsan kinakailangan na tingnan ang numero ng makina. Hindi alam ng lahat ang lokasyon nito sa cylinder block. Alisin natin ang puwang na ito.
Ang K9K diesel engine at ang mga pagbabago nito ay isang maaasahan at matibay na yunit na may napapanahon at wastong pagpapanatili. Ang pagkabigong sundin ang lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa ay tiyak na bawasan ang buhay ng serbisyo at hahantong sa magastos na pag-aayos.
