Variable Compression Engine / Variable Compression Engine Operation
nilalaman
Ipinakilala ng Infiniti, ngunit matagal nang isinasaalang-alang ng maraming iba pang mga tagagawa, ang variable na compression engine ay magagamit na ngayon sa automotive market.
Compression?
Una sa lahat, mahalagang malaman kung ano ang compression ratio ng engine. Ito ay isang medyo simpleng relasyon sa pagitan ng hindi naka-compress na dami ng hangin (kapag ang piston ay nasa ibaba: ibabang patay na sentro) at kapag ito ay na-compress (kapag ang piston ay nasa itaas: tuktok na patay na sentro). Ang bilis na ito ay hindi nagbabago, dahil ang posisyon ng piston sa ibaba o itaas ay palaging nananatiling pareho, kaya ang mga roundabout ay mula sa punto A (PMB) hanggang sa punto B (PMH).
Sa klasikong V-engine na ito, nakikita natin ang TDC at PMA nang magkasabay. Naka-compress na hangin sa kaliwa at hindi naka-compress na hangin sa kanan
PMB: piston sa ibaba
TDC: ang piston ay nasa itaas
Ang bentahe ng mataas na compression ratio?
Tandaan na kapag mas pinapataas mo ang ratio ng compression, mas pinapataas mo ang kahusayan ng makina, kaya nagiging mas kaunting power hungry. Samakatuwid, ang layunin ng mga taga-disenyo ay itaas ito nang mataas hangga't maaari. Gayunpaman, lohikal na kung mas malaki ang presyon, mas malaki ang pagkarga sa mga elemento ng mekanikal, kaya dapat mag-ingat na huwag lumampas ito. Bilang karagdagan, ang pag-compress ng gas ay nagpapataas ng temperatura nito, na siyang pisikal na prinsipyo sa likod ng mga makinang diesel. Sa isang tiyak na yugto, kung i-compress natin ang gasolina nang labis sa gas (kaya't hangin), ang temperatura ay magiging napakataas na ang gasolina ay masusunog sa sarili nitong kahit na hindi pa ito sinindihan ng kandila ... Pagkatapos ay ang pag-aapoy ay mangyayari masyadong maaga , na nagiging sanhi ng pinsala sa mga cylinder (ngunit gayundin ang mga balbula) at nagiging sanhi ng pagkatok.
Ang kababalaghan ng katok ay lalakas sa isang malaking halaga ng gasolina, iyon ay, kapag naglo-load (mas pinindot mo ang pedal, mas maraming gasolina ang na-injected).
Sa ganoong kaso, ang ideal ay ang magkaroon ng mataas na compression ratio sa mababang load at isang ratio na "huminahon" nang kaunti kapag pinindot nang husto.
Variable Compression Ratio: Ngunit Paano?
Alam na ang ratio ng compression ay nakasalalay sa taas kung saan maaaring lumipat ang piston (TDC), kung gayon sapat na upang mabago ang haba ng mga connecting rod (ito ang mga "rods" na humahawak sa mga piston at ikonekta ang mga ito sa crankshaft). Ang system, na imbento ng Infiniti, ay binabago ang taas na ito salamat sa electromagnetic system, kaya ang mga crank ay maaari na ngayong mapalawak! Ang dalawang posibleng ratio ay binago mula 8: 1 hanggang 14: 1, pagkatapos nito ang gas / fuel mixture ay maaaring i-compress hanggang 8 o 14 na beses, na gumawa ng malaking pagkakaiba!
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang movable crankshaft, mabilis na mapapansin ng mga connoisseurs na hindi ito mukhang kung ano ang nakasanayan nating makita.
Ito ay kaibahan sa isang maginoo na makina, na ang mga connecting rod ay mga simpleng rod na konektado sa crankshaft.
Narito ang dalawang label na itinalaga ng Infiniti upang kumatawan sa dalawang posibleng TDC.
Sa mababang load, ang ratio ay nasa maximum nito, iyon ay, 14: 1, habang sa mataas na load ito ay bababa sa 8: 1 upang maiwasan ang kusang pagkasunog bago magawa ng spark plug ang trabaho nito. Samakatuwid, dapat nating asahan na makakita ng mga matitipid kapag mayroon kang magaan na paa, ang sporty na pagmamaneho sa huli ay hindi nagbabago ng anuman dahil ang compression ay nagiging "normal" muli. Ito ay nananatiling upang makita kung ang ganitong uri ng gumagalaw na pihitan ay magiging maaasahan sa katagalan, dahil ang pagdaragdag ng mga gumagalaw na bahagi ay palaging mapanganib ...
Lahat ng mga komento at reaksyon
huli nai-post na puna:
piano (Petsa: 2019, 10:03:20)
Narito ang isang tumpak at malinaw na paliwanag ng maaasahang teknolohiya. Itutuloy, salamat.
Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:
- Admin SITE ADMINISTRATOR (2019-10-06 15:24:45): Maraming salamat, gayunpaman ang hinaharap ay tila umalis sa init ...
(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)
Karugtong 2 Komento :
Lili (Petsa: 2017, 05:30:18) |
Kumusta Salamat sa lahat ng iyong mga artikulo na napakahusay na ipinaliwanag at nagturo sa akin ng maraming. Kung tama ang pagkakaintindi ko, ang mga makina ng gasolina ay nilagyan na ngayon ng direktang iniksyon, tulad ng mga diesel. Kaya bakit patuloy nating "kontrolin" ang compression ratio upang maiwasan ang self-ignition kapag ang compressed air ay walang gasolina? Il J. 5 (mga) reaksyon sa komentong ito:
(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento) |
Magsulat ng komento
Ano sa palagay mo ang mga radar ng traffic light?
