Suzuki H20A engine

Ang isang karampatang diskarte sa disenyo at paglikha ng mga produkto ay eksakto kung ano ang hindi maaaring alisin sa lahat ng mga automaker mula sa Japan. Bilang karagdagan sa paggawa ng maaasahan at functional na mga kotse, ang mga Hapon ay gumagawa ng hindi gaanong mahusay na mga makina.

Ngayon ang aming mapagkukunan ay nagpasya na i-highlight ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na Suzuki ICE na tinatawag na "H20A". Tungkol sa konsepto ng paglikha ng makinang ito, ang kasaysayan nito at mga tampok ng pagpapatakbo, basahin sa ibaba. Tinitiyak namin sa iyo na ang ipinakita na materyal ay magiging kapaki-pakinabang sa kasalukuyan at potensyal na mga may-ari ng unit.

Paglikha at konsepto ng makina

Noong 1988, inilunsad ni Suzuki ang Vitara crossover. Dahil sa oras na iyon ang mga compact SUV ay isang pag-usisa, ang bagong hanay ng modelo ng tagagawa ay agad na nakakuha ng napakalaking katanyagan at nanalo sa mga puso ng maraming mga motorista.

Ang biglaang pagtaas, bahagyang hindi inaasahang demand para sa crossover ay pinilit ang mga Hapon na suportahan ito sa lahat ng posibleng paraan sa pamamagitan ng pagpapabuti ng modelo. Kung ang lahat ay malinaw sa restyling ng kotse, kung gayon walang inaasahang pagbabago sa linya ng makina ng Vitara. Anuman, nagulat si Suzuki sa lahat.

Noong unang bahagi ng 90s, nagsimulang magdisenyo ang mga Hapones ng mga bagong makina para sa kanilang crossover. Hindi teknikal, o moral na ginamit sa oras na iyon, ang mga yunit ay hindi napapanahon, ngunit ang pagnanais na mapabuti ang lineup ay kinuha at ang pag-aalala ay nagdisenyo ng isang linya ng mga makina ng isang medyo limitadong serye na may markang "H".

Ang H20A na isinasaalang-alang ngayon ay ginamit lamang sa Vitara crossover. Upang maging mas tumpak, ang modelo ay nilagyan ng panloob na combustion engine na ito sa panahon mula 1994 hanggang 1998.

Sa pagkumpleto ng pagpapalabas ng unang henerasyon ng mga crossover, ang produksyon ng H20A ay "nabalot" din, kaya napakahirap na hanapin ito ngayon sa alinman sa suportado o isang bagong anyo.

Walang masamang masasabi tungkol sa makinang ito. Ang functionality at antas ng pagiging maaasahan nito ay nasa napakataas na antas, kaya ang H20A ay hindi nakahanap ng anumang pagpuna mula sa mga mapagsamantala nito. Gayunpaman, noong 90s ng huling siglo, ang linya ng mga makina na may markang "H" ay isang uri ng transisyonal na ugnayan sa pagitan ng unti-unting hindi na ginagamit na mga yunit at teknikal, na-update sa moral. Iyon ang dahilan kung bakit ang H20A at ang mga katapat nito ay ginamit sa limitadong serye, na simpleng mahusay na panloob na combustion engine para sa anumang uri ng kotse.

Ang konsepto ng H20A ay isang tipikal na V-engine na may 6 na silindro at 4 na balbula bawat silindro. Ang mga pangunahing tampok ng disenyo nito ay:

• Sistema ng pamamahagi ng gas sa dalawang shaft na "DOHC".
• Liquid cooling.
• Sistema ng kapangyarihan ng iniksyon (multi-point fuel injection sa mga cylinder).

Ang H20A ay itinayo ayon sa karaniwang teknolohiya sa simula ng 90s at 00s gamit ang aluminum at cast iron alloys. Dahil ang motor na ito ay na-install lamang sa Vitara, wala itong magaan, mas malakas o turbocharged na pagkakaiba-iba.

Ang H20A ay ginawa maliban sa isang bersyon - petrol, 6-cylinder aspirated. Katamtamang simple, ngunit sa parehong oras na may kakayahang teknikal na disenyo ay nagpapahintulot sa yunit na umibig sa maraming mga tagahanga ng Suzuki. Hindi nakakagulat na ang H20A ay gumagana pa rin sa 20-taong-gulang na mga crossover at "pakiramdam" ng higit sa maayos.

Mga Pagtutukoy H20A

tagagawa	Suzuki
Brand ng bike	H20A
Taon ng paggawa	1993-1998
Silindro ulo	aluminyo
Pagkain	ipinamahagi, multipoint injection (injector)
Scheme ng konstruksiyon	Hugis V
Bilang ng mga silindro (valve bawat silindro)	6 (4)
Piston stroke, mm	70
Diameter ng silindro, mm	78
Compression ratio, bar	10
Dami ng makina, cu. cm	1998
Lakas, hp	140
Torque, Nm	177
Fuel	gasolina (AI-92 o AI-95)
Mga pamantayan sa kapaligiran	EURO-3
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ng track
- sa lungsod	10,5-11
- kasama ang track	7
- sa mixed driving mode	8.5
Pagkonsumo ng langis, gramo bawat 1000 km	sa 500
Uri ng pampadulas na ginamit	5W-40 o 10W-40
Agwat ng pagbabago ng langis, km	8-000
Mapagkukunan ng makina, km	500-000
Mga opsyon sa pag-upgrade	magagamit, potensyal - 210 hp
Lokasyon ng serial number	ang likuran ng bloke ng engine sa kaliwa, hindi malayo sa koneksyon nito sa gearbox
Mga Modelong Nilagyan	Suzuki Vitara (kahaliling pangalan - Suzuki Escudo)

Tandaan! Muli, ang Suzuki "H20A" na motor ay ginawa sa isang bersyon lamang na may mga parameter sa itaas. Imposibleng makahanap ng isa pang sample ng engine na ito.

Pag-aayos at pagpapanatili

Tulad ng nabanggit kanina, ang H20A ay may mataas na antas ng pagiging maaasahan. Ang kalagayang ito ay may kaugnayan para sa lahat ng mga makina ng Suzuki dahil sa isang karampatang at responsableng diskarte sa kanilang disenyo at paglikha ng alalahanin.

Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng Vitara, ang yunit na isinasaalang-alang ngayon ay halos isang pamantayan ng kalidad. Sa sistematiko at mataas na kalidad na pagpapanatili, ang mga malfunctions nito ay pambihira.

Ipinapakita ng pagsasanay na ang H20A ay walang mga tipikal na breakdown. Mas madalas o mas madalas, ang motor na ito ay may mga problema sa uri:

• ingay ng timing chain;
• maling operasyon ng idle speed sensor;
• menor de edad na mga malfunctions sa paggana ng sistema ng supply ng langis (nadagdagang gana sa pampadulas o mga dumi nito).

Sa karamihan ng mga kaso, lumilitaw ang mga nabanggit na malfunction sa H20A na may sapat na mataas na mileage. Para sa maraming mga operator ng makina, hindi sila naobserbahan bago ang isang mileage na 100-150. Ang mga problema sa H000A ay nalulutas sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa anumang istasyon ng serbisyo (maaaring hindi ito para sa pagseserbisyo sa mga installation ng Suzuki).

Ang mga gastos sa pag-aayos ng makina ay mababa. Mas mainam na huwag mag-self-elimination ng mga pagkasira nito dahil sa disenyo nitong V-shaped. Nangyayari na kahit na ang mga nakaranas ng mga repairman ay hindi makayanan ang pag-aayos nito.

Sa kawalan ng mga malfunctions, mahalagang huwag kalimutan ang tungkol sa tamang pagpapanatili ng H20A, na ginagarantiyahan ang motor na mahaba at walang problema na mga taon ng buhay. Ang pinakamainam na solusyon ay:

• subaybayan ang katatagan ng antas ng langis at isagawa ang kumpletong pagpapalit nito tuwing 10-15 kilometro;
• sistematikong baguhin ang mga consumable ayon sa teknikal na dokumentasyon para sa pag-install;
• huwag kalimutan ang tungkol sa overhaul, na dapat isagawa tuwing 150-200 kilometro.

Ang wastong operasyon at karampatang pagpapanatili ng H20A ay magpapahintulot sa iyo na "pisilin" mula dito ang pinakamataas na mapagkukunan ng kalahating milyong kilometro at higit pa. Sa pagsasagawa, madalas itong nangyayari, na kinumpirma ng maraming mga pagsusuri ng mga may-ari ng Vitara at mga tagapag-ayos ng kotse.

Pag-tune

Ang mga pag-upgrade ng H20A ay bihira. Ang "kasalanan" ay ang mahusay na pagiging maaasahan ng motor, na hindi nais na bawasan ng mga motorista sa maginoo na pag-tune. Anuman ang sabihin ng sinuman, halos imposible na maiwasan ang pagkawala ng isang mapagkukunan na may pagtaas sa lakas ng panloob na engine ng pagkasunog. Kung bumaling tayo sa modernisasyon ng H20A-x, maaari mong subukan:

• mag-install ng isang katamtamang malakas na turbine;
• bahagyang i-upgrade ang sistema ng kuryente;
• palakasin ang disenyo ng CPG at timing.

Ang mataas na kalidad na pag-tune ng H20A ay magpapahintulot sa iyo na manigarilyo ito mula sa stock na 140 lakas-kabayo hanggang 200-210. Sa kasong ito, ang mga pagkalugi ng mapagkukunan ay mula 10 hanggang 30 porsyento, na medyo makabuluhan. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagkawala sa pagiging maaasahan para sa kapakanan ng kapangyarihan - lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili.