Suzuki K6A engine

Ang K6A engine ay idinisenyo, binuo at inilagay sa mass production noong 1994. Kapag nilikha ang proyektong ito, umasa si Suzuki sa prinsipyo ng mas simple ay mas mahusay. Kaya, ipinanganak ang isang panloob na engine ng pagkasunog na may linear na piston arrangement.

Ang maikling stroke ng mga connecting rod ay naging posible upang siksik na ilagay ang motor sa subcompact compartment. Tatlong cylinder ang magkasya sa isang compact na katawan. Ang pinakamataas na lakas ng makina ay 64 lakas-kabayo.

Hindi ito ang pinakamalakas na yunit, nang maglaon ay sinimulan nilang i-install ito sa maliliit na trak na may permanenteng all-wheel drive. Ang mahusay na traksyon ay ibinigay ng pag-install ng isang turbine at isang adaptive gearbox. Ang kumpanya ng Hapon ay gumawa ng isang mapanganib na hakbang sa pamamagitan ng pagsasama ng isang chain drive sa pakete ng motor.

Para sa tatlong-silindro na maliit na laki ng mga kotse, ang bersyon na ito ng timing belt ay bihira. Pinapayagan nitong mapataas ang buhay ng serbisyo, ngunit nagdagdag ng ingay kapag nagtatrabaho sa mataas na bilis.

Ang K6A ay may ilang mga disadvantages na napalampas ng mga developer:

• Kung ang kadena ng timing ay masira o tumalon ng ilang ngipin, ang balbula ay tiyak na baluktot.
• Ang ICE cover gasket ay napuputol pagkatapos ng 50 libong kilometro. Ang langis ay nagsisimula sa pagpiga.
• Mababang pagpapalitan ng ilang bahagi ng motor. Mas madali at mas mura ang ganap na pagpapalit ng makina.

Mga pagtutukoy ng Suzuki K6A

Markahan	Suzuki K6A
Kapangyarihan ng makina	54 - 64 lakas-kabayo.
Metalikang kuwintas	62,7 Nm
Dami	0,7 liters
Bilang ng mga cylinder	tatlo
Pagkain	injector
Fuel	Petrol AI – 95, 98
Ang mapagkukunan ng ICE na ipinahayag ng tagagawa	150000
Timing drive	kadena

Ang numero ng engine ay matatagpuan sa isang hindi masyadong maginhawang lugar. Ito ay itinuturing na isang pagkukulang para sa mga tagagawa. Sa likod ng motor, sa ibabang bahagi, malapit sa timing chain, makikita mo ang coveted code.

Inaangkin ng tagagawa ang isang garantisadong mapagkukunan ng motor na 150000 kilometro, ngunit tulad ng madalas na nangyayari, ito ay muling sinisiguro, dahil ang totoong panahon ay mas mahaba. Sa kalidad ng serbisyo at walang aksidente, ang naturang internal combustion engine ay maaaring magmaneho ng 250 kilometro.

Ang pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente

Ang Suzuki K6A engine ay medyo mura sa segment nito. Ang pangunahing gawain para sa tagagawa ay panatilihing mababa ang halaga ng yunit hangga't maaari. Ginawa nila ang isang mahusay na trabaho sa gawain. Ito ay naging isang mura at mapagkumpitensyang motor.

Sa kasamaang palad, ang mga materyales na ginamit sa disenyo ay hindi nagpapahintulot para sa isang buong pag-overhaul ng lahat ng mga bahagi at mga pagtitipon. Ang ilan ay napakasimple na nauubos hanggang sa limitasyon, na nakakaapekto sa mga kalapit na bahagi. Halimbawa, ang mga manggas na gawa sa cast iron alloy ay hindi maaaring palitan pagkatapos ng pagkasira.

Ang pinakakaraniwang kabiguan sa K6A ay itinuturing na pagkasunog ng cylinder head gasket. Ito ay dahil sa sobrang init ng sasakyan. Ang karaniwang laying power reserve ay 50 kilometro. Kahit na ang langis ay hindi nakikita, mas mahusay na baguhin ito upang hindi ito dumikit sa takip.

Sa prinsipyo, hindi kinakailangan na magsagawa ng isang pangunahing pag-overhaul ng motor, mas mahusay na baguhin ang buong motor. Ang timbang nito ay 75 kilo lamang. Ang pagiging simple at primitiveness ay nagpapahintulot sa iyo na palitan ito sa iyong sarili, nang walang mga espesyal na kasanayan. Ang pangunahing bagay ay ang mga serye ng mga mapagpapalit na yunit ay dapat tumugma.

Mahalaga: ang pangunahing bentahe ng Suzuki K6A ICE ay ang kahusayan nito. Dapat alalahanin na kanais-nais na punan ang tangke ng AI 95 na gasolina, hindi 92.

Mga kotse kung saan naka-install ang mga makina ng Suzuki K6A

• Alto Works – 1994 – 1998 г.
• Jimny – 1995 – 1998 г.
• Wagon R – 1997 – 2001 г.
• Alto HA22/23 – 1998 – 2005 taon.
• Jimny JB23 - mula noong 1998 ng paglabas.
• Alto HA24 - ginawa mula 2004 hanggang 2009
• Alto HA25 - mula noong 2009.
• Capuccino
• Suzuki Palette
• Suzuki Twin

Pinalitan ang mga nauubos

Ang mga low-power engine ay nangangailangan ng hindi gaanong pansin kaysa sa mga makina ng V 12. Ang iskedyul ng pagbabago ng langis ay sinusukat hindi lamang sa mileage, kundi pati na rin sa buhay ng kotse. Kaya't kung ang kotse ay hindi gumagalaw sa loob ng anim na buwan, anuman ang mileage, oras na upang palitan ang likido.

Tulad ng para sa langis mismo, ang semi-synthetics ay maaaring gamitin sa tag-araw, ngunit ang synthetics ay dapat ibuhos sa malamig na panahon. Ang ICE ay hindi pabagu-bago, ngunit ang pagiging sensitibo sa mahinang pampadulas ay nananatili.

Para sa pangmatagalang operasyon ng K6A, mas mahusay na ibuhos ang langis ng makina dito mula sa isang tagagawa na napatunayan sa mga nakaraang taon. Huwag habulin ang mababang gastos, sa huli ay magpapasalamat ang makina para dito. Ang panahon ng pagbabago ng likido ay 2500 - 3000 kilometro. Ang mileage ay mas maikli kaysa sa ibang mga kotse. Ito ay dahil ang makina mismo ay maliit din. Sa katunayan, 60 kabayo ang humihila sa bigat ng kotse, at ang 3-silindro na makina ay gumagana para sa pagsusuot. Sa mas makapangyarihang mga sedan na may umiikot na internal combustion engine, mas mahaba ang mapagkukunan ng langis.

K6a Suzuki Jimny

Mga langis para sa K6A engine

• LIQUI MOLY
• TOYOTA
• MOLY GREEN
• Talukap ng alimango
• Mobil

Viscosity index 5W30 para sa lahat ng nakalistang tatak ng mga tagagawa ng langis. Siyempre, para sa anumang makina, ang mga bangkang de-motor na ginawa sa pabrika ng tagagawa ng makina ay mas mahal at mas mahusay. Ang tatak ng Suzuki ay may sariling linya ng mga langis ng motor na angkop para sa mga kotse na may parehong pangalan.

Sa bawat pangalawang pagkakataon, ang filter ng langis ay dapat palitan kasama ng langis. Bilang karagdagan, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa filter ng cabin, pati na rin ang elemento ng filter ng air intake ng engine. Ang una ay binago dalawa o tatlong beses sa isang taon, ang pangalawa ay isang beses.

Ang likido sa gearbox ay pinalitan nang hindi lalampas sa 70 - 80 libong kilometro. Kung hindi, ang langis ay magpapalapot at mangolekta sa isang lugar. Ang mapagkukunan ng mga gumagalaw na bahagi ay bababa nang husto.

Pag-tune ng makina

Ang ICE para sa mga maliliit na kotse ay bihirang magbigay ng sarili sa pagpilit. Ang Suzuki ay walang pagbubukod. Ang tanging pagpipilian upang madagdagan ang kapangyarihan ng motor sa kasong ito ay upang palitan ang turbine. Sa una, ang isang low-power injection unit ay na-install sa engine.

Ang parehong kumpanya ng Hapon ay nag-aalok ng isang mas sporty turbine at espesyal na firmware para dito. Ito ang maximum, ayon sa mga tagagawa, na maaaring maipit sa motor na ito.

Siyempre, ang ilang mga manggagawa sa garahe ay nagagawang mag-overclock sa kapangyarihan minsan. Nararapat lamang na tandaan na ang margin ng kaligtasan ng mga bahagi ay limitado, pagkatapos ng lahat, ito ay isang panloob na engine ng pagkasunog para sa isang maliit na kotse.

Kakayahang magpalit ng makina

Ang Suzuki K6A ay madaling palitan. At maaari kang pumili ng isang kontratang makina o orihinal, bago o ginamit. Ang bigat ng motor ay 75 kilo lamang. Maaari mong mahanap ang nais na yunit sa online na tindahan, o sa malalaking network ng mga tindahan ng pagkumpuni ng kotse. Kapag pumipili, dapat mong tiyak na umasa sa pagbabago ng katutubong panloob na combustion engine, kung hindi, kasama ang makina, kakailanganin mo ring palitan ang trim ng gear box.