Engine 2JZ-GE Toyota 3.0

nilalaman

Mga pagtutukoy 2JZ-GE
Mga pagbabago sa engine
Mga problema sa Toyota 2JZ-GE
Nasaan ang numero ng makina
Pag-tune ng 2JZ-GE
Ano ang mga kotse ay ang 2JZ-GE-install sa?
Video: ang buong katotohanan tungkol sa 2JZ-GE

2JZ-GE - engine ng gasolina na may dami na 3 litro. Ang yunit ng kuryente na ito ay isang in-line 6-silindro engine na may 24 na mga balbula. Ang sistema ng supply ng gasolina ay iniksyon. Ang bloke ng engine ay gawa sa cast iron, ang piston stroke ay 86 millimeter. Ang saklaw ng kuryente mula 200 hanggang 225 lakas-kabayo.

Mga pagtutukoy 2JZ-GE

Pag-aalis ng engine, cubic cm	2997
Pinakamataas na lakas, h.p.	215 - 230
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	280 (29 )/4800 284 (29 )/4800 285 (29 )/4800 287 (29 )/3800 294 (30 )/3800 294 (30 )/4000 296 (30 )/3800 298 (30 )/4000 304 (31 )/4000
Fuel ginamit	Petrol Premium (AI-98) gasolina Gasolina AI-95 Gasolina AI-98
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	5.8 - 16.3
uri ng makina	6-silindro, 24-balbula, DOHC, likido na paglamig
Idagdag pa impormasyon ng engine	3
Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm	215 (158 )/5800 217 (160 )/5800 220 (162 )/5600 220 (162 )/5800 220 (162 )/6000 225 (165 )/6000 230 (169 )/6000
Ratio ng compression	10.5
Diameter ng silindro, mm	86
Piston stroke, mm	86
Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga silindro	hindi
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4

Mga pagbabago sa engine

Ang makina ay mayroong 2 henerasyon: isang stock na bersyon ng sample ng 1991 at isang pagkakaiba-iba mula sa 1997 VVT-i. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga bersyon ay nakasalalay sa iba't ibang mga pamantayan sa kapaligiran at ang uri ng gasolina na ginamit: AI-92 para sa 1991 na bersyon at AI-95 para sa 1997 na bersyon. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng nakaraang bersyon ng JZ engine ay ang paggamit ng 2JZ-GE ng mas modernong DIS-3 sa halip na ang luma na sistema ng ignisyon ng distributor.

Mga problema sa Toyota 2JZ-GE

Sa kabila ng pangkalahatang pag-iisip ng engine, ang engine na ito ay mayroon ding mga drawbacks.

Sa mataas na agwat ng mga milya, ang engine ay nagsisimulang kumonsumo ng langis, at maaaring may mga sumusunod na dahilan para dito: natigil na mga singsing, o pagsusuot ng mga selyo ng stem ng balbula.

Mayroon ding mga problema na nauugnay para sa iba pang mga makina ng 2JZ - pagkatapos hugasan ang makina, ang tubig ay pumapasok sa mga balon ng kandila, na maaaring maiwasan ang pagsisimula ng makina.

Ang variable na sistema ng tiyempo ng balbula - Ang VVT-i ay hindi masyadong matibay, at, madalas, nagsisilbi ito ng hindi hihigit sa 100 - 150 libong kilometro.

Kadalasan may pagbawas sa lakas dahil sa isang madepektong paggawa ng crankcase balbula.

Nasaan ang numero ng makina

Ang numero ng makina sa 2JZ-GE ay matatagpuan sa pagitan ng pagpipiloto ng kuryente at pad ng suporta ng engine.

Pag-tune ng 2JZ-GE

Ang engine na ito ay may malaking potensyal para sa pag-tune. Nang hindi nawawala ang mapagkukunan, ang yunit ng kuryente ay maaaring mabago sa isang lakas na 400 lakas-kabayo, ngunit ang potensyal ng makina ay 400+ lakas-kabayo.
Kasama sa pag-tune ang pag-install ng mga turbocharger, pagpapalit ng mga nozzles ng mas mahusay, pagpapalit ng isang gas pump (hindi bababa sa 250 litro bawat oras) at pag-tune ng isang ECU.

Ngunit tandaan na ang pag-tune ng isang natural na aspirated na makina ay isang napakamahal na kasiyahan. Mas kapaki-pakinabang na isipin ang tungkol sa pagpapalit para sa isang 2JZ-GTE, iyon ay, para sa isang turbo engine, na mas madaling baguhin. Buong impormasyon: pag-tune ng 2JZ-GTE.