Toyota 4S-FE engine

Ang mga makinang gawa sa Hapon ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahan, makapangyarihan at matibay sa mundo. Sa ibaba ay makikilala natin ang isa sa mga kinatawan - ang 4S-FE engine na ginawa ng Toyota. Ang makina ay ginawa mula 1990 hanggang 1999, at sa panahong ito ay nilagyan ito ng iba't ibang mga modelo ng tatak ng Hapon.

Maikling panimula

Noong dekada 90, ang modelo ng makina na ito ay itinuturing na "ginintuang kahulugan" ng serye ng S ng mga makina, pagkatapos ay ginawa ng pinakamalaking Japanese automaker. Ang makina ay hindi naiiba sa ekonomiya, kahusayan at mataas na mapagkukunan, ngunit sa parehong oras mayroon itong isang kapaki-pakinabang na bahagi - pagpapanatili.

Ang makina ay nilagyan ng sampung modelo ng mga kotse na ginawa ng isang kumpanyang Hapon. Gayundin, ginamit ang power unit sa mga restyled na bersyon ng mga klase D, D + at E. Ang isa pang positibong katangian ng unit ay kapag nasira ang timing belt, hindi nababaluktot ng piston ang balbula, na naging posible dahil sa counterboring sa ibabaw mula sa dulo.

Sa modelo, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagkakaroon ng MPFI - isang electronic multipoint fuel injection system. Ang mga setting ng pabrika ay partikular na minamaliit ang lakas ng internal combustion engine para sa European market sa 120 hp. Sa. Kung pinag-uusapan natin ang metalikang kuwintas, pagkatapos ay nahulog ito sa antas ng 157 Nm.

Una, nagpasya ang mga nangungunang inhinyero ng planta ng pagmamanupaktura na gumamit ng mas maliliit na volume ng mga combustion chamber sa makina kung ihahambing sa nakaraang bersyon ng unit. Sa halip na 2,0 litro, isang dami ng 1,8 litro ang ginamit. Ang pagbanggit sa mga katangian ng motor, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pinasimple na pamamaraan ng makina ng isang in-line na gasolina atmospheric na "apat". Ang yunit ay nilagyan ng 16 na balbula, pati na rin ang isang pares ng DOHC camshafts.

Ang drive ng isang timing camshaft ay may disenyo ng sinturon. Ang mga attachment ay kadalasang nakumpleto mula sa gilid ng upuan ng pasahero sa harap. Ang pagpilit ay kinakatawan ng chip tuning. Posibleng mag-overhaul gamit ang iyong sariling mga pagsisikap, pati na rin ang pag-upgrade ng makina upang mapataas ang kapangyarihan.

Технические характеристики

tagagawa	Kamigo Plant Toyota
Timbang, kg	160
Tatak ng ICE	4S FE
Taon ng paggawa	1990-1999
Power kW (hp)	92 (125)
Dami, tingnan ang kubo. (l)	1838 (1,8)
Torque, Nm	162 (sa 4 rpm)
Uri ng motor	Inline na gasolina
Uri ng pagkain	Injector
Pag-aapoy	DIS-2
Ratio ng compression	9,5
Ng mga silindro	4
Lokasyon ng unang silindro	TBE
Bilang ng mga balbula sa bawat silindro	4
Camshaft	cast, 2 mga PC.
Materyal ng bloke ng silindro	Kast-iron
Mga Piston	Orihinal na may mga counterbores
Paggamit ng manifold	Dural cast
Manifold manifold	cast iron
Materyal ng ulo ng silindro	Haluang metal ng aluminyo
Uri ng gasolina	Gasolina AI-95
Piston stroke, mm	86
Pagkonsumo ng gasolina, l/km	5,2 (highway), 6,7 (pinagsama), 8,2 (lungsod)
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro-4
bomba ng tubig	Magdrive ka na lang JD
Filter ng langis	Sakura C1139, VIC C-110
Compression, bar	Mula sa 13
Flywheel	Pag-mount sa 8 bolts
Mga selyo ng stem ng balbula	Goetze
Filter ng hangin	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Puwang ng kandila, mm	1,1
Turnover XX	750-800 min-1
Paglamig sistema	Pinilit, antifreeze
Dami ng coolant, l	5,9
Pagsasaayos ng mga balbula	Mga mani, tagalaba sa mga pusher
Paggawa ng temperatura	95 °
Dami ng langis ng makina, l	3,3 sa Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 sa lahat ng iba pang mga kotse ng tatak
Langis sa pamamagitan ng lagkit	5W30, 10W40, 10W30
Pagkonsumo ng langis l/1000 km	0,6-1,0
Hihigpit ng puwersa ng mga koneksyon na may sinulid	Spark plug -35 Nm, connecting rods - 25 Nm + 90 °, crankshaft pulley - 108 Nm, crankshaft cover - 44 Nm, cylinder head - 2 stages 49 Nm

Inililista ng talahanayan sa itaas ang mga panggatong at pampadulas na inirerekomenda ng tagagawa.

Mga tampok ng disenyo ng motor

Ang makina ng modelong pinag-uusapan ay handa nang ipagmalaki ang isang bilang ng mga tampok na dapat mong pamilyar. Narito ang mga pangunahing tampok ng motor:

• Availability ng MPFi system para sa single point injection
• Ang cooling jacket ay ginawa sa loob ng block kapag ito ay cast
• 4 na cylinders ay machined sa cast iron body ng block, habang ang ibabaw ay pinatigas sa pamamagitan ng honing
• Ang pamamahagi ng pinaghalong gasolina ay isinasagawa ng dalawang camshaft ayon sa pamamaraan ng DOHC
• Inirerekomenda ang paggamit ng engine oil lagkit 5W30 at 10W30
• Ang pagkakaroon ng mataas na presyon ng fuel pump upang madagdagan ang compression ratio
• Availability ng MPFi system para sa multi-point injection
• Ignition system DIS-2 na walang pamamahagi ng spark

Ang mga pangunahing tampok ay hindi titigil doon. Maaari mong malaman ang higit pa sa mga pampakay na forum.

Mga kalamangan at dehado

Tulad ng anumang teknikal na tool, ang 4S-FE engine ay may mga pakinabang at disadvantages. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa mga plus ng motor:

• Walang kumplikadong mekanismo
• Kahanga-hangang potensyal sa pagpapatakbo na umaabot sa 300 kilometro
• Ang mga piston ay hindi mabaluktot ang mga balbula kapag nasira ang timing belt
• Napakahusay na serviceability na may tatlong piston oversizes at cylinder bore capability

Ang bariles ng pulot ay hindi walang alkitran, kaya dapat mo ring kilalanin ang mga pagkukulang. Ang madalas na pagsasaayos ng mga thermal valve clearance ay isang tiyak na kawalan ng motor ng modelong ito. Ito ay dahil sa kakulangan ng mga phase control system. Ang orihinal na solusyon ng mga developer ng kumpanya ay pinapasimple ang disenyo sa isang banda, dahil ang isang pares ng mga coils ay nagbibigay ng spark sa 2 cylinders; may idle spark sa exhaust phase sa kabilang side.

Ang makina ay naglakbay ng 300000+ km. Inspeksyon ng Japanese 4SFE engine (toyota vista)

Nararapat din na tandaan ang pagtaas ng pagkarga sa mga kandila, dahil sa kung saan ang mapagkukunan ng pagpapatakbo ay nabawasan. Ang mga espesyalista ng tatak ng Hapon ay gumamit ng isang high-pressure pump sa makina, na kadalasang nagiging sanhi ng mga lumulutang na rebolusyon, pati na rin ang pagtaas sa antas ng langis, at ito ay walang alinlangan na isang minus.

Anong mga kotse ang nilagyan ng makina?

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang motor ng modelong ito ay na-install sa isang bilang ng mga Japanese brand na kotse. Nag-aalok kami sa iyo ng kumpletong listahan ng mga modelo ng kotse ng Toyota na dating nilagyan ng motor:

1. Chaser midsize na sedan
2. Cresta Business Sedan
3. Limang pinto station wagon Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Camry four-door business class sedan
6. Corona midsize station wagon
7. Mark II midsize na sedan
8. Celica sports hatchback, convertible at roadster
9. Curren two-door coupe
10. Left-hand drive export sedan Carina Exiv

4S-FE sa ilalim ng hood ng Toyota Vista

Batay sa itaas, ang makina ay malawak na popular dahil sa mga katangian nito.

Mga kinakailangan sa regulasyon para sa pagpapanatili ng motor

Mayroong mga kinakailangan na tinukoy ng tagagawa, mga rekomendasyon para sa pagseserbisyo sa power unit:

• Ang timing belt ng Gates ay may buhay na 150 milya
• Ang filter ng langis ay dapat mapalitan kasama ng pampadulas. Ang air filter ay pinapalitan bawat taon, habang ang fuel filter ay dapat palitan pagkatapos ng 40 kilometro (mga 000 beses sa 1 taon)
• Ang mga gumaganang likido ay nawawala ang kanilang mga ari-arian pagkatapos ng 10 - 40 libong kilometro. Matapos malampasan ang marka, kinakailangan upang palitan ang langis ng makina, antifreeze
• Ang mga clearance ng thermal valve ay napapailalim sa pagsasaayos isang beses bawat 1 - 20 libong kilometro
• Ang mga kandila sa system ay pinapatakbo ng 20 kilometro
• Ang bentilasyon ng crankcase ay nililinis tuwing 2 taon
• Ang mapagkukunan ng baterya ay tinutukoy ng tagagawa, pati na rin ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse

Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga tagubilin ng tagagawa, posible na patakbuhin ang makina sa pinakamahabang posibleng panahon.

Mga pangunahing pagkakamali: mga sanhi at remedyo

Uri ng pagkasira	Maging sanhi	Daan ng pag-aalis
Natigil ang makina o tumatakbo nang hindi maayos	pagkabigo ng balbula ng EGR	Pagpapalit ng balbula ng recirculation ng tambutso
Ang bilis ng lumulutang habang pinapataas ang antas ng langis	Maling injection pump	Pag-aayos o pagpapalit ng high pressure fuel pump
Tumaas na mileage ng gas	Mga barado na injector / pagkabigo ng IAC / misalignment ng mga clearance ng balbula	Pagpapalit ng mga injector / pagpapalit ng idle speed regulator / pagsasaayos ng mga thermal gaps
XX mga problema sa turnover	Barado ang balbula ng throttle / naubos ang filter ng gasolina / nasira ang fuel pump	Purge damper/palitan ang filter/palitan o repair pump
Panginginig ng boses	Pagkasira ng ICE cushions / rings sa isang cylinder	Pagpapalit/pag-overhaul ng unan

Pag-tune ng makina

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang atmospheric engine ng modelong ito, na inilaan para sa pag-import sa Europa, kung gayon ito ay may underestimated na mga katangian. Iyon ang dahilan kung bakit, upang maibalik ang kapasidad ng pabrika na 125 hp. Sa. at metalikang kuwintas sa paligid ng 162 Nm, ang pag-tune ng engine ay isinasagawa. Ang mekanikal na pag-tune ay nagkakahalaga ng higit pa, ngunit ito ay magbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng 200 hp. Sa. Upang gawin ito, kailangan mong bumili ng isang intercooler para sa paglamig ng hangin, i-mount ang isang direktang daloy ng tambutso at isang "gagamba" sa halip na isang karaniwang manifold ng tambutso. Kakailanganin mo ring gilingin ang mga channel ng intake tract, gumamit ng zero resistance filter. Maging na ito ay maaaring, sa anumang kaso, ang pag-tune ay nagkakahalaga ng isang malaking halaga, na kung saan ay lubos na hindi kanais-nais para sa may-ari.