TSI engine - mga pakinabang at disadvantages

Madalas kang makakakita ng mga kotse na may TSI badge sa kalsada at nagtataka kung ano ang ibig sabihin nito? Pagkatapos ang artikulong ito ay para sa iyo, titingnan namin ang mga pangunahing kaalaman ng istraktura. TSI engine, nagtatrabaho prinsipyo ng panloob na engine ng pagkasunog, Mga kalamangan at dehado.

Paliwanag ng mga pagdadaglat na ito:

Kakatwa nga, ang TSI ay orihinal na tumayo para sa Twincharged Stratified Powder. Ang sumusunod na transcript ay tumingin ng kaunting kaiba sa Turbo Stratified Powder, ibig sabihin ang link sa bilang ng mga compressor ay tinanggal mula sa pangalan.

tsi makina

Ano ang isang TSI engine

Ang TSI ay isang modernong pag-unlad na lumitaw kasabay ng paghihigpit ng mga pamantayan sa kapaligiran para sa mga sasakyan. Ang isang tampok ng naturang makina ay mababa ang pagkonsumo ng gasolina, maliit na litro ng mga panloob na engine ng pagkasunog at mataas na pagganap. Ang kumbinasyong ito ay nakamit dahil sa pagkakaroon ng double turbocharging at direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder ng engine.

Ang dual turbocharging ay ibinibigay ng pinagsamang operasyon ng isang mechanical compressor at isang klasikong turbine. Ang mga naturang motor ay naka-install sa ilang mga modelo ng Skoda, Seat, Audi, Volkswagen at iba pang mga tatak.

Kasaysayan ng TSI engine

Ang pagbuo ng isang twin-turbo engine na may direktang iniksyon ay isinagawa sa unang kalahati ng 2000s. Isang ganap na gumaganang bersyon ang pumasok sa serye noong 2005. Ang linya ng mga motor na ito ay nakatanggap ng isang makabuluhang pag-update lamang noong 2013, na nagpapahiwatig ng tagumpay ng pag-unlad.

Kung pinag-uusapan natin ang modernong TSI engine, sa una ang naturang pagdadaglat ay ginamit upang italaga ang isang twin-turbocharged engine na may direktang iniksyon (Twincharged Stratified Injection - double boost at layered injection). Sa paglipas ng panahon, ibinigay ang pangalang ito sa mga power unit na may ibang device. Kaya, ang TSI ngayon ay nangangahulugan din ng isang turbocharged unit (isang turbine) na may layered na iniksyon ng gasolina (Turbo Stratified Injection).

Mga tampok ng aparato at pagpapatakbo ng TSI

Tulad ng nabanggit na, mayroong ilang mga pagbabago ng mga motor na may pangalang TSI, kaya't isasaalang-alang namin ang tampok ng aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo gamit ang halimbawa ng isa sa mga sikat na internal combustion engine. Sa 1.4 litro, ang naturang yunit ay may kakayahang bumuo ng hanggang sa 125 kW ng kapangyarihan (halos 170 lakas-kabayo) at isang metalikang kuwintas na hanggang 249 Nm (magagamit sa loob ng 1750-5000 rpm). Sa napakahusay na pagganap sa bawat daan, depende sa pagkarga sa kotse, ang makina ay kumonsumo ng halos 7.2 litro ng gasolina.

Ang ganitong uri ng makina ay ang susunod na henerasyon ng mga makina ng FSI (gumagamit din sila ng teknolohiyang direktang iniksyon). Ang gasolina ay pumped ng isang high-pressure fuel pump (fuel ay ibinibigay sa ilalim ng isang presyon ng 150 atmospheres) sa pamamagitan ng nozzles, ang atomizer na kung saan ay matatagpuan nang direkta sa bawat silindro.

Depende sa nais na mode ng pagpapatakbo ng yunit, ang isang pinaghalong gasolina-hangin ng iba't ibang antas ng pagpapayaman ay inihanda. Ang prosesong ito ay sinusubaybayan ng isang electronic control unit. Kapag ang makina ay naka-idle hanggang sa average na rpm. ibinibigay ang layer-by-layer injection ng gasolina.

Ang gasolina ay inihatid sa mga cylinder sa dulo ng compression stroke, na nagpapataas ng compression ratio, bagaman ang power unit ay gumagamit ng dalawang air supercharger. Dahil mayroong isang malaking halaga ng labis na hangin sa disenyo ng motor na ito, ginagawa nito ang pag-andar ng isang insulator ng init.

Kapag ang makina ay tumatakbo sa homogenous mixture formation, ang gasolina ay itinuturok sa mga cylinder kapag ang intake stroke ay ginanap. Dahil dito, ang pinaghalong air-fuel ay mas nasusunog dahil sa mas homogenous na mixture formation.

Kapag pinindot ng driver ang pedal ng gas, bubukas ang throttle sa maximum, na humahantong sa isang sandalan na timpla. Upang matiyak na ang dami ng hangin ay hindi lalampas sa maximum na epektibong dami para sa pagkasunog ng gasolina, sa mode na ito hanggang sa 25 porsiyento ng mga maubos na gas ay ibinibigay sa intake manifold. Itinuturok din ang petrolyo sa intake stroke.

Salamat sa pagkakaroon ng dalawang magkaibang turbocharger, ang mga makina ng TSI ay may mahusay na traksyon sa magkakaibang bilis. Ang pinakamataas na torque sa mababang bilis ay ibinibigay ng isang mekanikal na supercharger (ang thrust ay naroroon sa hanay mula 200 hanggang 2500 rpm). Kapag ang crankshaft ay umiikot hanggang 2500 rpm, ang mga gas na tambutso ay nagsisimulang paikutin ang turbine impeller, na nagpapataas ng presyon ng hangin sa intake manifold sa 2.5 na mga atmospheres. Binibigyang-daan ka ng disenyong ito na halos maalis ang mga turbos sa panahon ng acceleration.

Popularidad ng mga TSI engine na 1.2, 1.4, 1.8

Ang mga makina ng TSI ay nakakuha ng kanilang katanyagan para sa isang bilang ng hindi maikakaila na mga kalamangan. Una, sa isang maliit na dami, nabawasan ang pagkonsumo, habang ang mga kotseng ito ay hindi nawalan ng kuryente, mula noon ang mga motor na ito ay nilagyan ng isang mechanical compressor at isang turbocharger (turbine). Sa TSI engine, inilapat ang direktang teknolohiya ng pag-iniksyon, na tinitiyak ang pinakamahusay na pagkasunog at pagtaas ng compression, kahit na sa sandaling ang halo ay naging "ibaba" (revs hanggang sa ~ 3 libo) ang compressor ay gumagana, at sa tuktok ang compressor ay hindi na masyadong mahusay at samakatuwid ang turbine ay patuloy na sumusuporta sa metalikang kuwintas. Iniiwasan ng teknolohiyang ito ng layout ang tinatawag na turbo-lag effect.

Pangalawa, ang motor ay naging mas maliit, samakatuwid ang bigat nito ay nabawasan, at pagkatapos nito ang bigat ng kotse ay nabawasan din. Gayundin, ang mga makina na ito ay may mas mababang porsyento ng mga emissions ng CO2 sa kapaligiran. Ang mas maliit na mga motor ay may mas kaunting mga pagkalugi sa pagkakagalit, kaya't mas mataas ang kahusayan.

Sa kabuuan, masasabi nating ang TSI engine ay isang nabawasan na pagkonsumo sa pagkamit ng maximum na lakas.

Inilarawan ang pangkalahatang istraktura, ngayon ay magpatuloy tayo sa mga tukoy na pagbabago.

1.2 engine ng TSI

1.2 litro na makina ng TSI

Sa kabila ng lakas ng tunog, ang engine ay may sapat na thrust, para sa paghahambing, kung isasaalang-alang namin ang serye ng Golf, pagkatapos ang 1.2 na may turbocharging ay pumasa sa 1.6 na mga atmospheres. Sa taglamig, mas matagal itong nag-iinit, syempre, ngunit kapag nagsimula kang magmaneho, napakabilis itong nag-init sa temperatura ng pagpapatakbo. Na patungkol sa pagiging maaasahan at mapagkukunan, mayroong iba't ibang mga sitwasyon. Para sa ilan, ang motor ay nagpapatakbo ng 61 km. at lahat walang kamali-mali, ngunit ang isang tao ay may 000 km. ang mga balbula ay nasusunog na, ngunit sa halip ay isang pagbubukod kaysa sa isang panuntunan, dahil ang mga turbina ay naka-install sa mababang presyon at walang malaking epekto sa mapagkukunan ng engine.

Engine 1.4 TSI (1.8)

1.4 litro na makina ng TSI

Sa pangkalahatan, ang mga makinang ito ay naiiba nang kaunti sa mga pakinabang at disadvantages mula sa 1.2 engine. Ang tanging bagay na idaragdag ay ang lahat ng mga makinang ito ay gumagamit ng isang timing chain, na maaaring bahagyang tumaas ang gastos ng pagpapatakbo at pagkumpuni. Ang isa sa mga disadvantages ng mga motor na may timing chain ay hindi ipinapayong iwanan ito sa gear habang nasa isang slope, dahil maaari itong maging sanhi ng pagtalon ng chain.

2.0 engine ng TSI

Sa dalawang litro na makina, mayroong ganoong problema tulad ng pag-uunat ng kadena (tipikal para sa lahat ng mga TSI, ngunit mas madalas para sa pagbabago na ito). Ang kadena ay karaniwang binago sa 60-100 libong mileage, ngunit kailangan itong subaybayan, ang kritikal na pag-uunat ay maaaring mangyari nang mas maaga.

Dinadala namin sa iyong pansin ang isang video tungkol sa mga TSI engine

Paggawa ng prinsipyo ng 1,4 TSI engine

Mga kalamangan at kahinaan

Siyempre, ang gayong disenyo ay hindi lamang isang pagkilala sa mga pamantayan sa kapaligiran. Ang TSI type engine ay may maraming pakinabang. Ang mga motor na ito ay:

1. Mataas na pagganap sa kabila ng maliliit na volume;
2. Kahanga-hangang traksyon (para sa mga makina ng gasolina) na nasa mababa at katamtamang bilis;
3. Mahusay na ekonomiya;
4. Ang posibilidad ng pagpilit at pag-tune;
5. Mataas na antas ng pagiging magiliw sa kapaligiran.

Sa kabila ng mga halatang bentahe na ito, ang mga naturang motor (lalo na ang mga modelong EA111 at EA888 Gen2) ay may ilang makabuluhang disadvantages. Kabilang dito ang:

• Tumaas na pagkonsumo ng langis (mas tiyak, nauubos nito ang mapagkukunan nito nang mas mabilis dahil sa pagpapatakbo ng turbine sa mga kondisyon ng napakataas na temperatura).
• Dahil sa mataas na metalikang kuwintas, ang kadena ng timing ay umaabot nang mas mabilis, at sa ilang mga kaso ay nasisira lamang ito.
• Ang gasolina ay dapat na may pinakamahusay na kalidad (ang mga nozzle ay gumagana sa isang layered mode - isang maliit na bahagi ng gasolina ay nahahati sa dalawa o tatlong higit pang mga bahagi, ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa kalidad ng langis).
• Dahil sa pagpapatakbo ng mechanical supercharger, mas mabagal ang pag-init ng makina.

Pangunahing mga malfunction

Ang isang tunay na sakit ng ulo sa mga TSI engine ay isang nakaunat o sirang timing chain. tulad ng nabanggit na, ang problemang ito ay bunga ng mataas na metalikang kuwintas sa mababang bilis ng crankshaft. Sa ganitong mga panloob na makina ng pagkasunog, inirerekomenda na suriin ang pag-igting ng kadena tuwing 50-70 libong kilometro.

Bilang karagdagan sa mismong chain, ang damper at ang chain tensioner ay dumaranas ng mataas na torque at mabigat na pagkarga. Kahit na ang isang chain break ay napigilan sa oras, ang pamamaraan para sa pagpapalit nito ay medyo mahal. Ngunit sa kaganapan ng isang circuit break, ang motor ay kailangang ayusin at ayusin, na nangangailangan ng higit pang mga gastos sa materyal.

Dahil sa pag-init ng turbine, ang mainit na hangin ay pumapasok sa intake manifold. Gayundin, dahil sa pagpapatakbo ng exhaust gas recirculation system, ang mga particle ng hindi nasusunog na gasolina o oil mist ay pumapasok sa intake manifold. Ito ay humahantong sa coking ng throttle valve, oil scraper rings at intake valves.

Upang palaging nasa mabuting kondisyon ang makina, kailangang sundin ng may-ari ng kotse ang iskedyul ng pagpapalit ng langis at bumili ng de-kalidad na pampadulas. Bukod dito, ang pagkonsumo ng langis sa mga turbocharged na makina ay isang natural na epekto na lumilikha ng isang mainit na turbine, isang espesyal na disenyo ng piston at mataas na metalikang kuwintas.

Para sa wastong pagpapatakbo ng makina, inirerekumenda na gumamit ng gasolina na may rating ng octane na hindi bababa sa 95 bilang gasolina (hindi gagana ang knock sensor). Ang isa pang tampok ng twin-turbo engine ay mabagal na pag-init, bagaman ito rin ang natural na estado nito, at hindi isang pagkasira. Ang dahilan ay na sa panahon ng operasyon, ang panloob na combustion engine ay nagiging napakainit, na nangangailangan ng isang kumplikadong sistema ng paglamig. At pinipigilan nito ang makina na maabot ang temperatura ng pagpapatakbo nang mas mabilis.

Ang ilan sa mga problemang ito ay inalis sa ikatlong henerasyon ng TSI EA211, EA888 GEN3 motors. Una sa lahat, naapektuhan nito ang pamamaraan para sa pagpapalit ng timing chain. Sa kabila ng nakaraang mapagkukunan (mula 50 hanggang 70 libong kilometro), ang pagpapalit ng kadena ay naging mas madali at mas mura. Mas tiyak, ang kadena sa naturang mga pagbabago ay pinalitan ng isang sinturon.

Mga rekomendasyon para magamit

Karamihan sa mga rekomendasyon sa pagpapanatili para sa mga TSI engine ay kapareho ng para sa mga klasikong powertrain:

• Gumamit ng mga de-kalidad na lubricant at consumable;
• Napapanahong pagpapanatili;
• Subaybayan ang kondisyon ng timing chain (o belt, tulad ng sa kaso ng ikatlong henerasyon ng twin turbo engine) at ang tensioner nito;
• Punan ang mataas na kalidad na gasolina;
• Mas kaunting paggamit ng sports riding;
• Huwag subukang kunin ang bilis nang mabilis sa mga maikling seksyon ng kalsada, pinapataas ang torque sa maximum sa mababang bilis.

Kung ang mahabang pag-init ng makina ay nakakainis, pagkatapos ay upang mapabilis ang prosesong ito, maaari kang bumili ng preheater. Ang aparatong ito ay lalong epektibo para sa mga madalas na gumagamit ng kotse para sa mga maikling biyahe, at ang taglamig sa rehiyon ay mahaba at malamig.

Bumili ng kotse na may TSI o hindi?

Kung ang isang motorista ay naghahanap ng isang kotse para sa dynamic na pagmamaneho na may mataas na output ng engine at mababang pagkonsumo, kung gayon ang isang kotse na may TSI engine ang kailangan mo. Ang nasabing kotse ay may mahusay na dinamika, ay magbibigay ng maraming positibong emosyon mula sa high-speed na pagmamaneho. Bilang karagdagan sa mga pakinabang na nabanggit, ang naturang power unit ay hindi kumakain ng gasolina sa bilis ng liwanag, gaya ng likas sa maraming makapangyarihang makina na may klasikong disenyo.

Ang pagbili ng kotse na may TSI o hindi ay depende sa pagpayag ng may-ari ng kotse na magbayad para sa disenteng dinamika na may kaunting gas mileage. Una sa lahat, kailangan niyang maging handa para sa mamahaling pagpapanatili (na hindi magagamit para sa karamihan ng mga lugar dahil sa kakulangan ng mga kwalipikadong espesyalista).

Upang maiwasan ang mga malubhang problema, kailangan mong sundin ang tatlong simpleng mga patakaran:

1. Napapanahong naka-iskedyul na pagpapanatili;
2. Regular na palitan ang langis, gamit ang opsyon na inirerekomenda ng tagagawa;
3. Mag-refuel sa mga aprubadong gasolinahan at huwag gumamit ng mababang octane na gasolina.

Konklusyon

Kaya, kung pinag-uusapan natin ang unang henerasyon ng mga makina ng TSI, kung gayon mayroon silang maraming mga pagkukulang, sa kabila ng kamangha-manghang pagganap at kahusayan. Sa ikalawang henerasyon, ang ilang mga pagkukulang ay inalis, at sa paglabas ng ikatlong henerasyon ng mga yunit ng kuryente, naging mas mura ang pagpapanatili sa kanila. Habang gumagawa ang mga inhinyero ng mga bagong system, malamang na mataas ang pagkonsumo ng langis at maaayos ang mga pangunahing pagkabigo sa yunit.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang ibig sabihin ng TSI sign? TSI - Turbo Statified Injection. Ito ay isang turbocharged na makina kung saan ang gasolina ay direktang i-spray sa mga cylinder. Ang yunit na ito ay isang pagbabago ng kaugnay na FSI (walang turbocharging dito).

В ay ang pagkakaiba sa pagitan ng TSI at TFSI? Noong nakaraan, ang mga naturang pagdadaglat ay ginamit upang italaga ang mga makina na may direktang iniksyon, tanging ang TFSI ay isang sapilitang pagbabago ng una. Ngayon, ang mga makina na may kambal na turbocharger ay maaaring tukuyin.

Ano ang problema sa TSI motor? Ang mahinang link ng naturang motor ay ang timing mechanism drive. Nalutas ng tagagawa ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-install ng isang may ngipin na sinturon sa halip na isang kadena, ngunit ang naturang motor ay kumonsumo pa rin ng maraming langis.

Aling makina ang mas mahusay kaysa sa TSI o TFSI? Depende ito sa mga kahilingan ng motorista. Kung kailangan niya ng isang produktibong motor, ngunit walang mga frills, kung gayon ang TSI ay sapat, at kung may pangangailangan para sa isang sapilitang yunit, kinakailangan ang TFSI.