Engine VAZ-1111, VAZ-11113
nilalaman
Ang isang espesyal na yunit ng kuryente ay binuo para sa unang VAZ minicar. Ang kamakailang nilikha at inilagay sa produksyon na VAZ-2108 ay kinuha bilang batayan.
Описание
Ang mga tagabuo ng makina ng AvtoVAZ ay binigyan ng isang medyo mahirap na gawain - upang lumikha ng isang compact engine para sa bagong modelo ng pag-aalala ng Lada 1111 Oka.
Ang mga mahigpit na kinakailangan ay ipinataw sa makina - dapat itong simple sa disenyo, maaasahan sa operasyon at may mataas na kakayahang mapanatili.
Matapos ang hindi ganap na matagumpay na mga pagtatangka na kopyahin ang mga dayuhang planta ng kuryente na may maliit na kapasidad, nagpasya ang mga inhinyero ng planta na lumikha ng isang motor batay sa kanilang mga makina.
Para sa ekonomiya ng produksyon at ang pagbawas sa gastos ng yunit mismo, ang ginawa na VAZ-2108 ay kinuha bilang batayang modelo.
Noong 1988, ipinakita ng mga taga-disenyo ang unang kopya ng nilikha na makina ng VAZ-1111. Ang sample ay inaprubahan ng management at pumasok sa mass production. Ang pagpapalabas ng motor ay nagpatuloy hanggang 1996. Sa panahong ito, paulit-ulit na na-upgrade ang unit, ngunit nanatiling pareho ang scheme ng disenyo.
Ang VAZ-1111 ay isang dalawang-silindro na gasoline aspirated engine na may dami na 0,65 litro, isang kapasidad na 30 litro. na may at isang metalikang kuwintas na 44 Nm.
Sa katunayan, ito ay kalahati ng 1,3 litro na VAZ-2108 engine. Mula 1988 hanggang 1996 na-install ito sa Lada Oka.
Ang bloke ng silindro ay hinagis mula sa ductile iron. Hindi naka-sleeve. Ang mga silindro ay nababato sa katawan ng bloke. Sa ibaba ay may tatlong crankshaft bearings.
Ang crankshaft ay gawa sa magnesium cast iron. May kasamang tatlong pangunahing at dalawang connecting rod journal na may mataas na precision na pagproseso.
Ang apat na pisngi ng baras ay kumikilos bilang isang counterweight upang mabawasan ang mga inertial na puwersa ng pangalawang pagkakasunud-sunod (pagbabawas ng vibration ng torsional vibrations). Bukod pa rito, ang mga balancing shaft na naka-mount sa makina at tumatanggap ng pag-ikot mula sa crankshaft ay nagsisilbi para sa parehong layunin.
Ang isa pang tampok ay ang kakayahang i-flip ang flywheel. Sa pagsusuot ng mga ngipin ng korona sa isang gilid, naging posible na gamitin ang hindi nasuot na bahagi.
Mga piston ng aluminyo, na ginawa ayon sa tradisyonal na pamamaraan. Mayroon silang tatlong singsing, dalawa sa mga ito ay compression, ang isa ay oil scraper. Lumulutang na daliri. Ang ilalim ay walang mga espesyal na recess para sa mga balbula. Samakatuwid, sa pakikipag-ugnay sa huli, ang kanilang baluktot ay hindi maiiwasan.
Ang ulo ng bloke ay aluminyo. Sa itaas na bahagi ay ang mekanismo ng camshaft at balbula. Ang bawat silindro ay may dalawang balbula.
Ang isang tampok ng mekanismo ng tiyempo ay ang kawalan ng camshaft bearings. Ang mga ito ay pinalitan ng mga gumaganang ibabaw ng mga attachment bed. Kaya, kapag sila ay isinusuot sa limitasyon, kinakailangan upang palitan ang buong ulo ng silindro.
Timing belt drive. Ang mapagkukunan ng sinturon ay hindi mataas - pagkatapos ng isang run ng 60 libong km dapat itong mapalitan.
Pinagsamang sistema ng pagpapadulas. Ang oil pump ay maaaring palitan ng pump mula sa VAZ-2108, at ang oil filter ay mula sa VAZ-2105. Ang isang tampok ng system ay ang mahigpit na pagbabawal ng umaapaw na langis sa itaas ng pamantayan (2,5 l).
Ang sistema ng supply ng gasolina ay carbureted sa VAZ-1111, ngunit mayroon ding isang sistema ng iniksyon (sa VAZ-11113). Ang fuel pump ay naiiba mula sa base model sa direksyon at diameter ng mga fitting. Bilang karagdagan, ang drive nito ay nakatanggap ng pagbabago - sa halip na electric, ito ay naging mekanikal.
Electronic ignition, non-contact. Ang isang tampok na katangian ay ang boltahe ay inilapat sa parehong mga kandila sa parehong oras.
Sa pangkalahatan, ang VAZ-1111 ay naging compact, medyo malakas at matipid. Ang ganitong mga tagapagpahiwatig ay nakakamit salamat sa isang pinahusay na silid ng pagkasunog, isang pagtaas ng ratio ng compression, at ang pinakamainam na pagpili ng mga pagsasaayos para sa supply ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy.
Bilang karagdagan, ang mga pagkalugi sa makina ay nababawasan sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga cylinder.
Технические характеристики
| tagagawa | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taon ng paglabas | 1988 |
| Dami, cm³ | 649 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 30 |
| Torque, Nm | 44 |
| Ratio ng compression | 9.9 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 2 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 71 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (OHV) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 2.5 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | n / a |
| Sistema ng supply ng gasolina | karburetor |
| Fuel | AI-92 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 0 |
| Resource, sa labas. km | 150 |
| Timbang kg | 63.5 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 33 * |
* para sa maraming mga kadahilanan, hindi inirerekomenda ng tagagawa ang pagtaas ng lakas ng engine.
Mga tampok ng makina ng aparato VAZ-11113
Ang VAZ-11113 ay isang pinahusay na bersyon ng VAZ-1111. Ang hitsura ng mga motor ay pareho, maliban sa bersyon ng iniksyon.
Ang panloob na pagpuno sa VAZ-11113 ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Una, ang diameter ng piston ay nadagdagan mula 76 hanggang 81 mm. Bilang resulta, bahagyang tumaas ang volume (749 cm³), power (33 hp) at torque (50 Nm). Tulad ng nakikita mo, walang makabuluhang pagbabago sa mga teknikal na katangian.
Pangalawa, upang mapabuti ang pag-alis ng init mula sa mga gasgas na ibabaw, kinakailangan na magdisenyo ng karagdagang sistema ng paglamig para sa silid ng pagkasunog. Kung wala ito, naobserbahan ang jamming ng mga piston, nadagdagan ang scuffing ng mga cylinder wall at iba pang mga malfunctions na dulot ng overheating ng engine ay lumitaw.
Ang pagbibigay ng power supply system na may isang injector ay hindi nakahanap ng malawak na aplikasyon. Noong 2005, isang limitadong batch ng naturang mga makina ang ginawa, ngunit ito ay naging isang pagsubok at isa lamang, dahil maraming mga problema at ang pangangailangan para sa mga pagpapabuti.
Sa pangkalahatan, ang VAZ-11113 ay magkapareho sa VAZ-1111.
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Sa kabila ng maliit na sukat at pagkakaroon ng mga kahinaan, isinasaalang-alang ng mga may-ari ng kotse ang VAZ-1111 na isang maaasahang, matipid at hindi mapagpanggap na makina. Maraming mga pagsusuri ay isang malinaw na kumpirmasyon ng kung ano ang sinabi.
Halimbawa, isinulat ni Vladimir:… mileage 83400 km … nasiyahan, wala akong alam na anumang problema. Madaling magsisimula sa -25. Binago ko ang langis pagkatapos ng 5-6 libong km ...'.
Dmitriy: "… maaasahan at hindi mapagpanggap ang makina. Sa panahon ng paggamit, hindi ako umakyat dito. Medyo mabilis itong umikot. Ang dynamics ay hindi masama, lalo na para sa akin - isang mahilig sa isang mahinahon at maingat na biyahe. Kung kinakailangan, ang kotse ay nagpapabilis sa 120 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina ay maliit. Sa 10 litro sa lungsod maaari kang magmaneho ng average na 160-170 km ...'.
Karamihan sa mga motorista ay nagpapansin na ang mga pagkasira ng makina ay hindi madalas na nangyayari, pangunahin dahil sa isang pangangasiwa ng mismong driver. Patuloy na pansin sa makina - at walang magiging problema. Maaari mong basahin ang tungkol dito sa halos bawat pagsusuri.
Siyempre, mayroon ding mga negatibong komento. Isang halimbawa ng naturang pagsusuri mula sa NEMO: “... forever dying commutator at twin coil, umaapaw na carburetor, kung saan ang mga karayom ay consumable, ngunit simula sa -42 sa parking lot ay sigurado ...". Ngunit ang mga ganoong (negatibong) review ay kakaunti.
Kapag ginagawang moderno ang makina, inilalagay ng mga taga-disenyo ang kadahilanan ng pagiging maaasahan sa harapan. Kaya, pagkatapos ng isa pang rebisyon, ang crankshaft at camshafts ay naging mas maaasahan.
Ang mileage na ipinahayag ng tagagawa ay nagpapahiwatig din ng pagiging maaasahan ng motor.
Mahinang mga puntos
Sa kabila ng pagbawas sa mga sukat ng motor, hindi posible na maiwasan ang mga mahihinang punto.
Panginginig ng boses. Sa kabila ng mga nakabubuo na pagtatangka (pag-install ng mga balancing shaft, isang espesyal na crankshaft), hindi posible na ganap na maalis ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa makina. Ang pangunahing dahilan para sa pagtaas ng panginginig ng boses ay ang dalawang-silindro na disenyo ng yunit.
Kadalasan, ang mga motorista ay nag-aalala tungkol sa imposibilidad ng pagsisimula ng makina na "mainit". Dito, sa karamihan ng mga kaso, ang kasalanan ay nakasalalay sa fuel pump, o sa halip, ang problemang dayapragm nito.
Para sa isang matagumpay na pagsisimula, kailangan mong maghintay ng ilang sandali (hanggang sa lumamig ang bomba o, sa matinding mga kaso, maglagay ng basang basahan dito). Maipapayo na palitan ang pump diaphragm.
Posibilidad ng overheating. Nangyayari dahil sa water pump o thermostat. Ang mababang kalidad ng mga bahagi, at kung minsan ay walang ingat na pagpupulong, ay pinagbabatayan ng pagkabigo ng mga yunit na ito.
Makokontrol lamang ng may-ari ng kotse ang temperatura ng coolant nang mas maingat at palitan ang mga sira na bahagi sa lalong madaling panahon.
Kumakatok sa kompartamento ng makina kapag tumatakbo ang makina. Ang dahilan ay dapat na hinahangad sa unregulated valves.
Bilang karagdagan, kapag ang makina ay uminit pagkatapos na ito ay nagsimula, ang mga baras ng balanse ay karaniwang kumatok. Ito ay isang tampok na disenyo ng motor na aabutin ng ilang oras upang masanay.
Nasunog na gasket ng ulo ng silindro. Ito ay maaaring mangyari dahil sa isang depekto sa pagmamanupaktura na nauugnay sa pag-install o kung ang pangkabit ng ulo ay hindi tama (hindi ganap) na humigpit.
Para sa VAZ-11113 engine, ang isang karagdagang mahinang punto ay ang mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga electronics, lalo na ang mga sensor. Ang problema ay malulutas lamang sa pamamagitan ng serbisyo ng sasakyan.
Mapananatili
Tulad ng lahat ng mga makina ng VAZ, ang pagpapanatili ng VAZ-1111 ay mataas. Sa mga talakayan sa mga forum, paulit-ulit na binibigyang-diin ng mga may-ari ng kotse ang positibong pagkakataong ito.
Halimbawa, sinabi ito ng Nord2492 mula sa Krasnoyarsk tungkol dito: "... hindi mapagpanggap sa pag-aayos, sa garahe para sa buong araw maaari mong ayusin / alisin / ilagay ang lahat ...'.
Upang maibalik ang isang malaking bilang ng mga bahagi at bahagi, maaari mong ligtas na kunin mula sa base model VAZ-2108. Ang mga pagbubukod ay mga tiyak na bahagi - crankshaft, camshaft, atbp.
Walang mga problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi para sa pagpapanumbalik. Sa anumang dalubhasang tindahan palagi mong mahahanap ang tama. Kapag bumibili, kailangan mong bigyang pansin ang tagagawa ng binili na bahagi o pagpupulong.
Sa mga araw na ito, ang aftermarket ay binabaha ng mga pekeng produkto. Ang mga Intsik ay lalong magaling dito. Makatarungang sabihin na ang ating mga walang prinsipyong tagagawa ay nagsusuplay din ng maraming peke sa merkado.
Ang kalidad ng pag-aayos ay ganap na nakasalalay sa paggamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi. Hindi mo maaaring palitan ang mga ito ng mga analogue. Kung hindi man, ang pag-aayos ay kailangang ulitin, at nasa mas malaking dami na. Alinsunod dito, ang halaga ng pangalawang pag-aayos ay magiging mas mataas.
Sa isang ganap na pagod na motor, ipinapayong isaalang-alang ang opsyon ng pagbili ng isang kontratang makina. Ang kanilang mga presyo ay hindi mataas, depende sa taon ng paggawa at ang pagsasaayos ng mga attachment.
Ang makina ng VAZ-1111 ay napatunayang lubos na katanggap-tanggap sa klase nito. Sa napapanahon at buong serbisyo, hindi ito nagiging sanhi ng mga problema para sa mga may-ari ng kotse.
