Engine VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
nilalaman
Noong unang bahagi ng 90s, ang mga tagabuo ng makina ng Volga ay naglagay ng isa pang pag-unlad ng yunit ng kuryente.
Описание
Noong 1994, ang mga inhinyero ng pag-aalala ng AvtoVAZ ay nakabuo ng isa pang makina ng ikasampung pamilya, na nakatanggap ng index ng VAZ-2111. Para sa ilang mga kadahilanan, posible lamang na ilunsad ang produksyon nito noong 1997. Sa panahon ng proseso ng paglabas (hanggang 2014), ang motor ay na-upgrade, na hindi hinawakan ang mekanikal na bahagi nito.
Ang VAZ-2111 ay isang 1,5-litro na in-line na four-cylinder gasoline aspirated engine na may kapasidad na 78 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 116 Nm.
Ang ICE VAZ-2111 ay na-install sa mga kotse ng Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Ang makina ay idinisenyo batay sa VAZ-2108 engine, ay isang eksaktong kopya ng VAZ-2110, maliban sa power system.
Ang bloke ng silindro ay hinagis mula sa ductile iron, hindi may linya. Ang mga silindro ay nababato sa katawan ng bloke. Mayroong dalawang laki ng pag-aayos sa tolerance, ibig sabihin, pinapayagan ka nitong magsagawa ng dalawang pangunahing pag-aayos na may mga cylinder bores.
Ang crankshaft ay gawa sa espesyal na cast iron at may limang bearings. Ang kakaiba ay ang binagong hugis ng shaft counterweights, dahil sa kung saan sila ay kumikilos bilang isang mekanismo ng pagbabalanse (suppress torsional vibrations).
Pagkonekta ng mga rod na bakal, huwad. Ang isang steel-bronze bushing ay pinindot sa itaas na ulo.
Mga piston ng aluminyo haluang metal, cast. Ang piston pin ay isang lumulutang na uri, samakatuwid ito ay naayos na may mga circlips. Tatlong singsing ang naka-install sa palda, dalawa sa mga ito ay compression at isang oil scraper.
Ang cylinder head ay aluminum, na may isang camshaft at 8 valves. Ang thermal gap ay inaayos sa pamamagitan ng manu-manong pagpili ng mga shims, dahil ang mga hydraulic compensator ay hindi ibinigay.
Ang camshaft ay cast iron, may limang bearings.
Timing belt drive. Kapag nasira ang sinturon, ang mga balbula ay hindi yumuko.
Ang power system ay isang injector (ipinamahagi ang fuel injection na may electronic control).
Pinagsamang sistema ng pagpapadulas. Uri ng gear pump ng langis.
Ang sistema ng paglamig ay likido, sarado na uri. Ang water pump (pump) ay isang uri ng sentripugal, na hinimok ng isang timing belt.
Kaya, ang VAZ-2111 ay ganap na naaayon sa klasikal na disenyo ng disenyo ng VAZ ICE.
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng VAZ-2111-75 at VAZ-2111-80
Ang VAZ-2111-80 engine ay na-install sa mga modelo ng pag-export ng VAZ-2108-99 na mga kotse. Ang pagkakaiba mula sa VAZ-2111 ay binubuo sa karagdagang pagkakaroon ng mga butas sa cylinder block para sa pag-mount ng knock sensor, ignition module at generator.
Bilang karagdagan, ang profile ng camshaft cams ay bahagyang nabago. Bilang resulta ng refinement na ito, nagbago ang taas ng valve lift.
Ang sistema ng kuryente ay nagbago. Sa pagsasaayos ng Euro 2, ang fuel injection ay naging pair-parallel.
Ang resulta ng mga pagbabagong ito ay isang pagpapabuti sa pagganap ng motor.
Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng panloob na combustion engine na VAZ-2111-75 ay pangunahin sa pagpapatakbo ng sistema ng supply ng kuryente. Ang phased fuel injection system ay naging posible upang mapataas ang mga pamantayan sa kapaligiran para sa mga exhaust gas emissions sa EURO 3.
Nakatanggap ng maliliit na pagbabago ang engine oil pump. Ang takip nito ay naging aluminyo na may mounting hole para sa pag-install ng DPKV.
Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga modelong ito ng makina at ang VAZ-2111 ay ang modernisasyon ng iniksyon ng gasolina.
Технические характеристики
| tagagawa | Pag-aalala "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Talatuntunan | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Dami ng engine, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 78 | 71-78 | 77 |
| Torque, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Ratio ng compression | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Bloke ng silindro | cast iron | cast iron | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 | 4 | 4 |
| Ang pagkakasunud-sunod ng pag-iniksyon ng gasolina sa mga cylinder | 1 3--4 2- | 1 3--4 2- | 1 3--4 2- |
| Silindro ulo | aluminyo | aluminyo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 82 | 82 | 82 |
| Piston stroke, mm | 71 | 71 | 71 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 | 2 | 2 |
| Timing drive | sinturon | sinturon | sinturon |
| Hydraulic compensator | hindi | hindi | hindi |
| Turbocharging | hindi | hindi | hindi |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector | injector | injector |
| Fuel | gasolina AI-95 (92) | AI-95 na gasolina | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Ipinahayag na mapagkukunan, libong km | 150 | 150 | 150 |
| Kinalalagyan | nakahalang | nakahalang | nakahalang |
| Timbang kg | 127 | 127 | 127 |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang mga opinyon ng mga may-ari ng kotse tungkol sa pagiging maaasahan ng makina, gaya ng dati, ay nahahati. Halimbawa, isinulat ni Anatoly (rehiyon ng Lutsk): "... Ang makina ay nalulugod sa masiglang acceleration at ekonomiya. Ang unit ay medyo maingay, ngunit ito ay tipikal para sa mga budget na kotse". Siya ay ganap na sinusuportahan ni Oleg (rehiyon ng Vologda): "... Mayroon akong isang dosena mula noong 2005, ito ay pinapatakbo araw-araw, ito ay komportableng sumakay, ito ay bumibilis nang kaaya-aya. Walang reklamo tungkol sa makina.'.
Ang pangalawang grupo ng mga motorista ay ang eksaktong kabaligtaran ng una. Kaya, sinabi ni Sergey (rehiyon ng Ivanovo) na: "... para sa isang taon ng operasyon, kailangan kong palitan ang lahat ng mga hose ng cooling system, dalawang beses ang clutch at marami pa". Katulad nito, si Alexei (rehiyon ng Moscow) ay hindi pinalad: "... halos kaagad na kailangan kong baguhin ang generator relay, ang XX sensor, ang ignition module ...'.
Sa pagtatasa ng pagiging maaasahan ng motor, kakaiba, ang magkabilang panig ng mga motorista ay tama. At dahil jan. Kung ang makina ay itinuturing bilang inirerekomenda ng tagagawa, kung gayon ang pagiging maaasahan ay walang pagdududa.
Mayroong mga halimbawa kapag ang mileage ng motor na walang pangunahing pag-aayos ay lumampas sa 367 libong km. Kasabay nito, maaari mong matugunan ang maraming mga driver na, sa lahat ng pagpapanatili, pinupuno lamang ang gasolina at langis sa isang napapanahong paraan. Naturally, ang kanilang mga makina ay "lubhang hindi mapagkakatiwalaan."
Mahinang mga puntos
Kasama sa mga mahinang punto ang "triple" ng motor. Ito ay isang labis na hindi kasiya-siyang sintomas para sa may-ari ng kotse. Sa karamihan ng mga kaso, ang sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang pagkasunog ng isa o kahit ilang mga balbula.
Ngunit, nangyayari na ang problemang ito ay sanhi ng pagkabigo sa module ng pag-aapoy. Ang tunay na sanhi ng "triple" ng makina ay maaaring matukoy sa istasyon ng serbisyo kapag sinusuri ang makina.
Ang isa pang malubhang malfunction ay ang paglitaw ng mga hindi awtorisadong katok. Mayroong ilang mga dahilan para sa paglitaw ng labis na ingay. Kadalasan ang kasalanan ay hindi nababagay na mga balbula.
Kasabay nito, ang "mga may-akda" ng mga katok ay maaaring mga piston, o pangunahing o connecting rod bearings (liners) ng crankshaft. Sa kasong ito, ang makina ay nangangailangan ng malubhang pag-aayos. Makakatulong ang mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse na matukoy ang problemang ito.
At ang huli sa mga seryosong problema ay ang sobrang pag-init ng internal combustion engine. Nangyayari bilang resulta ng pagkabigo ng mga bahagi at bahagi ng sistema ng paglamig. Hindi stable ang thermostat at fan. Ang pagkabigo ng mga sangkap na ito ay ginagarantiyahan ang sobrang pag-init ng motor. Samakatuwid, napakahalaga para sa driver na subaybayan hindi lamang ang kalsada, kundi pati na rin ang mga instrumento habang nagmamaneho.
Ang natitirang mga kahinaan ng makina ay hindi gaanong kritikal. Halimbawa, ang hitsura ng lumulutang na bilis sa panahon ng pagpapatakbo ng motor. Bilang isang patakaran, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari kapag nabigo ang isang sensor - DMRV, IAC o TPS. Ito ay sapat na upang mahanap at palitan ang may sira na bahagi.
Tumutulo ang langis at coolant. Kadalasan ang mga ito ay hindi gaanong mahalaga, ngunit nagdudulot sila ng maraming problema. Ang mga pagtagas ng mga teknikal na likido ay maaaring alisin sa pamamagitan lamang ng paghihigpit sa mga seal fasteners sa lugar kung saan lumilitaw ang mga ito, o sa pamamagitan ng pagpapalit ng sira na kahon ng palaman.
Mapananatili
Ang VAZ-2111 ay may napakataas na kakayahang mapanatili. Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay nagsasagawa ng pagpapanumbalik sa mga kondisyon ng garahe. Ito ay pinadali ng isang simpleng aparato sa disenyo ng motor.
Ang pagpapalit ng langis, mga consumable, at maging ang mga simpleng bahagi at mekanismo (pump, timing belt, atbp.) ay madaling gawin nang mag-isa, kung minsan kahit na walang paglahok ng mga katulong.
Walang mga problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi. Ang tanging problema na maaaring lumitaw kapag bumibili ay ang posibilidad ng pagkuha ng mga pekeng bahagi. Lalo na madalas mayroong mga pekeng mula sa mga tagagawa ng Tsino.
Kasabay nito, ang isang kontratang makina ay maaaring mabili sa mababang presyo.
Ang walong balbula na VAZ-2111 ay napakapopular sa mga motorista. Ang pagiging maaasahan sa napapanahong pagpapanatili at pagsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa, kadalian ng pagkumpuni at pagpapanatili, mataas na teknikal at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig na ginawa ang engine sa demand - ito ay matatagpuan sa Kalina, Grant, Largus, pati na rin sa iba pang mga modelo ng AvtoVAZ.
