Engine na VAZ-21129
nilalaman
Para sa modernong Lada Vesta, ang X-Ray, Largus, VAZ engine builders ay naglunsad ng pinahusay na power unit sa produksyon. Ang kilalang VAZ-21127 ay nagsilbing batayan para sa paglikha nito.
Описание
Natanggap ng bagong makina ang index ng VAZ-21129. Gayunpaman, maaari itong tawaging bago na may malaking kahabaan. Sa katunayan, ito ang parehong VAZ-21127. Ang mga pangunahing pagbabago ay nakaapekto sa mga pagpapabuti na humahantong sa pagsunod sa mga pamantayan ng toxicity ng Euro 5. Kasabay nito, ang mga maliliit na pagbabago ay nakaapekto sa mekanikal na bahagi ng motor.
Ang VAZ-21129 engine ay isang 16-litro na in-line na four-cylinder 1,6-valve aspirated engine na may kapasidad na 106 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 148 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-kasalukuyan);
- Largus (2017-kasalukuyan).
Ang bloke ng silindro ay hinagis mula sa ductile iron. Ang mga gumaganang ibabaw ng mga manggas ay hinahasa. Ang mga cooling cavity ay ginawa sa panahon ng paghahagis, at ang mga channel na kumukonekta sa kanila ay ginawa sa pamamagitan ng pagbabarena. Bukod pa rito, ang disenyo ng mga suporta at ang oil pan ay binago. Sa pangkalahatan, ang bloke ng silindro ay naging mas matibay.
Ang ulo ng silindro ay tradisyonal na nanatiling aluminyo, na may dalawang camshaft at 16 na balbula (DOHC). Hindi na kailangang ayusin nang manu-mano ang thermal gap, dahil ang mga pusher ay mga hydraulic compensator.
Ang mga piston ay gawa rin sa aluminyo na haluang metal. Mayroon silang tatlong singsing, dalawa sa mga ito ay compression at isang oil scraper. May mga recesses sa ilalim ng piston, ngunit hindi nila pinoprotektahan ang mga balbula sa kaganapan ng contact (halimbawa, sa kaganapan ng isang sirang timing belt). Sa anumang kaso, kapag nakikipagpulong sa isang piston, ang baluktot ng mga balbula, pati na rin ang pagkasira ng piston, ay hindi maiiwasan.
Naapektuhan ng mga pagbabago ang palda ng piston. Ngayon ito ay naging maikli (magaan) na may graphite coating. Ang mga singsing ay nakatanggap din ng isang pagpapabuti - sila ay naging mas payat. Bilang resulta, ang friction force ng ring-wall pares ng cylinder liner ay nabawasan.
Ang mga connecting rod ay "split", na may steel-bronze bushing na pinindot sa itaas na ulo.
Bahagyang binago ang crankshaft. Ngayon sa kanyang katawan ay may mga espesyal na karagdagang pagbabarena, salamat sa kung saan ang gutom sa langis ng mga journal ng connecting rod ay hindi kasama.
Ang sistema ng paggamit ay binago. Sa VAZ-21129, naka-install ang isang intake receiver na may variable na geometry at volume ng kamara. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang flap system na kumokontrol sa haba ng intake manifold.
Lumitaw ang mga nozzle ng langis sa sistema ng pagpapadulas, na nagpapalamig sa ilalim ng mga piston.
Ang mass air flow sensor ay hindi kasama sa mga electrics. Sa halip, naka-install ang atmospheric pressure at air temperature sensor.
Bilang resulta ng pagpipino, ang bilis ng idle ay nagpapatatag, ang mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng motor ay tumaas.
Bilang karagdagan, sa de-koryenteng bahagi, ang ECU ng lumang makina ay pinalitan ng bago (M86). Ang gawain ng lahat ng mga electrician ay isinasagawa mula sa enerhiya na nabuo ng modernized DC generator.
Ang yunit ay iniangkop para sa paggamit sa iba't ibang uri ng mga pagpapadala (manu-manong pagpapadala at awtomatikong pagpapadala-AMT).
Технические характеристики
| tagagawa | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taon ng paglabas | 2015 |
| Dami, cm³ | 1596 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 106 |
| Torque, Nm | 148 |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 82 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Timing drive | sinturon |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 4.1 |
| Langis na ginamit | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, iniksyon sa port |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 |
| Resource, sa labas. km | 200 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Timbang kg | 92.5 |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 150 |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang pagiging maaasahan ng makina ay malinaw na napatunayan ng katotohanan na ang mapagkukunang ipinahayag ng tagagawa ay halos dalawang beses na nagsasapawan. Ayon sa mga may-ari ng kotse, mayroong mga makina na may mileage na higit sa 350 libong km nang walang anumang makabuluhang pag-aayos.
Ang lahat ng mga motorista ay nagkakaisa na nagtalo na may napapanahon at mataas na kalidad na serbisyo, ang VAZ-21129 ay maaasahan at matipid. Maaari itong paulit-ulit na basahin sa mga pagsusuri ng mga kalahok sa iba't ibang mga dalubhasang forum.
Halimbawa, isinulat ni VADIM: “…engine 1,6 mileage 83500 km. Pagkonsumo ng gasolina: lungsod 6,5 - 7,0, highway 5,5 -6,0. Depende sa bilis, kalidad ng gasolina, pati na rin ang kalidad ng build ng makina mismo. Walang pagkonsumo ng langis, walang mga refill mula sa pagpapalit hanggang sa pagpapalit'.
Pareho ang opinyon ni Roman. Iniulat niya: “…Pumunta ako sa Largus Cross 5 upuan, binili ko ito sa salon noong Hunyo 2019, ang mileage ay 40 tonelada, ang langis sa makina ay Lada Ultra 5w40, sinusubukan kong palitan ito tuwing 7000, sa panahong ito ay hindi ko napapansin ang mga usok , pagkonsumo ng langis, mula sa labis na ingay - kumakatok ang mga hydraulic lifter, at kahit na, sa unang tatlo o apat na segundo pagkatapos magsimula sa hamog na nagyelo mula sa - 20, hindi ko itinuturing na kritikal ito, pamilyar ang makina mula sa Priora, mahilig sa bilis at ginagawa hindi kumonsumo ng maraming gasolina". Dagdag pa ni Alex: "...mahusay na makina, mahusay na nakakakuha mula sa ibaba sa highway mababang pagkonsumo ng 5,7 litro!'.
Buweno, para sa mga may-ari ng kotse na hindi pinapansin ang napapanahong pagpapanatili, makatipid sa mga teknikal na likido, talagang pinipilit ang makina, maaari lamang makiramay.
Bilang halimbawa, ang pagkalito ni Soar Angele: "...Vesta 2017 mileage 135t km engine 21129 chip tuning tapos na, forward flow sa 51 pipes, rubber R16/205/50 holder. Nagkaroon ng pagkonsumo ng 10 litro sa istilo ng lunsod, pagkatapos ay biglang tumaas ang pagkonsumo sa 15 litro bawat 100 ...'.
O ganito. Sinulat ni Razrtshitele mula sa Vologda ang sumusunod na opus: "...tungkol sa bilis ng makina: ang problema ay kapag ang kotse ay gumulong sa bilis na 5 km / h, mahirap idikit sa 1st gear, at ang pangalawa ay madaling dumikit. Idikit mo ito, subukang pumunta at pumunta nang may tensyon ...'.
Para saan??? Bakit "idikit" ang unang gear kung umaandar na ang sasakyan? Upang suriin ang pagiging maaasahan ng motor at paghahatid? Ang mga komento, tulad ng sinasabi nila, ay hindi kailangan.
Ang mga isyu sa pagiging maaasahan ng panloob na combustion engine ay patuloy na nasa larangan ng pagtingin ng tagagawa. Kaya, noong Agosto 2018, natapos ang pangkat ng piston. Ang resulta ay ang pag-aalis ng hindi pangkaraniwang bagay ng baluktot na mga balbula kapag nakipag-ugnay sila sa piston.
Konklusyon: Ang VAZ-21129 ay isang ganap na maaasahang makina na may naaangkop na paghawak.
Mahinang mga puntos
Magagamit ang mga ito sa VAZ-21129, ngunit dapat itong agad na bigyang-diin na hindi sila kritikal.
Ang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig ay sanhi dahil sa hindi magandang kalidad na termostat.
Mayroong ilang katotohanan dito. Ito ay nangyayari na ang termostat ay huminto sa paggana, na maaaring maging sanhi ng sobrang init ng makina. O vice versa, masyadong mahaba ang pag-init hanggang sa operating temperature. Parehong masama.
Sa unang kaso, mayroong halos 100% na kinakailangan para sa isang malaking overhaul, sa pangalawa, ang isang mahaba, ngunit ang pagtaas ng pagkasira ng mga gasgas na ibabaw ng CPG ay hahantong sa parehong resulta. Mayroon lamang isang paraan upang malutas ang problema - upang makita ang isang malfunction sa oras at agad na gumawa ng mga hakbang upang maalis ito.
Timing drive. Ang mapagkukunan ng drive belt ay itinalaga ng tagagawa sa 200 libong km. Ayon sa mga pagsusuri, ang figure ay totoo, ito ay pinananatili. Ano ang hindi masasabi tungkol sa bypass roller at ang water pump. Karaniwan silang nabigo sa pamamagitan ng 120-140 km, wedge, at nagiging sanhi ng pagkasira ng drive belt.
Ang resulta ay isang liko sa mga balbula, isang pangunahing pag-overhaul ng motor. Upang maiwasang mangyari ito, kinakailangan na baguhin ang mga yunit ng tiyempo nang mas maaga sa iskedyul (90-100 libong km).
Ang ganitong kababalaghan bilang engine tripping ay nagdudulot ng hindi maliit na problema sa mga may-ari ng kotse. Sa karamihan ng mga kaso, may sira na mga spark plug o ignition coils, maruruming nozzle ang batayan. Ang mga de-koryenteng bahagi ay dapat palitan, at ang mga nozzle ay dapat i-flush.
Minsan ay naaalarma ang mga motorista sa malalakas na katok mula sa ilalim ng hood. Bilang isang patakaran, ang kanilang "mga may-akda" ay mga hydraulic lifter, na mabilis na nauubos kapag gumagamit ng mababang kalidad na langis.
Dahil ang mga hydraulic lifter ay hindi repairable, sila ay kailangang baguhin. Kung ang panahon ng warranty ng panloob na combustion engine ay hindi nag-expire - sa ilalim ng warranty, walang bayad. Kung hindi, maghanda sa pag-alis. Ito ang magiging dahilan para sa pagkalkula - kung ano ang dapat i-save. Pag-aayos ng langis o makina.
Tulad ng nakikita mo, sa karamihan ng mga kaso, ang mga mahina na punto ng makina ay pinukaw ng mga may-ari ng kotse mismo sa kanilang walang ingat na saloobin sa motor.
Mapananatili
Dapat pansinin kaagad na ang pagpapanatili ng yunit ng kuryente ng VAZ-21129 ay mabuti. Ngunit sa parehong oras mayroon itong sariling mga katangian. Sa pagkuha ng mga kinakailangang ekstrang bahagi para sa pag-aayos, walang mga paghihirap.
Ang mga ito ay nasa anumang espesyal na tindahan. Narito ang tanging pitfall - dahil sa kawalan ng karanasan, posible na bumili ng isang pekeng bahagi o pagpupulong. Ang modernong merkado ay masayang mag-aalok ng mga naturang produkto. Lalo na gawa ng Chinese.
Kapag ibinabalik ang pagganap ng makina, ang mga orihinal na ekstrang bahagi lamang ang ginagamit. Kung hindi, ang pag-aayos ay kailangang isagawa muli.
Dapat ding tandaan na ang mga modernong makina, kabilang ang VAZ-21129, ay hindi na ang klasikong "penny", "anim", atbp. Halimbawa, ang parehong VAZ-21129, kahit na para sa mga simpleng pag-aayos, ay nangangailangan ng paggamit ng isang espesyal na kasangkapan.
Para sa kalinawan, kapag ibinabalik ang motor, kakailanganin mo ang mga torx key, o sa mga karaniwang tao ay "mga asterisk". Kakailanganin ang mga ito kapag pinapalitan ang mga spark plug at iba pang bahagi ng engine.
Ang isa pang sorpresa ay naghihintay para sa mga nag-aayos ng panloob na combustion engine sa istasyon ng serbisyo. Hindi ito mura. Halimbawa, ang pagpapalit ng timing belt ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 5000 rubles (tag ng presyo ng 2015). Siyempre, mas mura ang pag-aayos at pagpapanatili ng iyong sarili, ngunit kailangan ang kaalaman at karanasan dito.
Bago magpasya sa pagpapanumbalik ng makina, hindi magiging labis na isaalang-alang ang opsyon na palitan ang motor ng isang kontrata. Minsan ito ay mas mura kaysa sa paggawa ng isang buong overhaul.
Summing up, dapat tandaan na ang VAZ-21129 ay isang moderno, maaasahan at madaling gamitin na makina. Ngunit sa wastong pangangalaga.
