Ang makina ng Volkswagen ABU
nilalaman
Noong unang bahagi ng 90s, ang linya ng makina ng EA111 ay napunan muli ng isang bagong yunit ng kuryente.
Описание
Ang makina ng Volkswagen ABU ay ginawa mula 1992 hanggang 1994. Ito ay isang gasoline in-line na four-cylinder aspirated engine na may dami na 1,6 litro, isang kapasidad na 75 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 126 Nm.
Naka-install sa mga kotse:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Disaster II /6K/ (1993-1994).
Ang bloke ng silindro ay cast iron, hindi may linya. Ang mga manggas ay nababato sa katawan ng bloke.
Timing belt drive. Tampok - walang mekanismo ng pag-igting. Ang pagsasaayos ng tensyon ay ginagawa gamit ang isang bomba.
Chain oil pump drive.
Mga piston ng aluminyo na may tatlong singsing. Dalawang upper compression, lower oil scraper. Lower compression ring cast iron, upper steel. Piston daliri ng lumulutang na uri, secure laban sa displacement sa pamamagitan ng retaining rings.
Ang mga piston ay may malalim na recesses, salamat sa kung saan hindi sila nakakatugon sa mga balbula sa kaganapan ng isang timing belt break. Ngunit ito ay teoretikal. Talagang - nangyayari ang kanilang liko.
Saradong sistema ng paglamig na may dalawang yugto ng electric fan.
Mono-Motronic fuel system (ginawa ng Bosch).
Pinagsamang uri ng sistema ng pagpapadulas. Inirerekomenda ng tagagawa ang pagbabago ng langis pagkatapos ng 15 libong km, ngunit sa aming mga kondisyon ng operating ito ay kanais-nais na isagawa ang operasyong ito nang dalawang beses nang madalas.
Технические характеристики
| tagagawa | pag-aalala ng Volkswagen Group |
| Taon ng paglabas | 1992 |
| Dami, cm³ | 1598 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Ratio ng compression | 9.3 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 4 |
| Langis na ginamit | 5W-40 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | sa 1,0 |
| Sistema ng supply ng gasolina | nag-iisang iniksyon |
| Fuel | AI-92 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 1 |
| Resource, sa labas. km | n/a* |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 150 ** |
* ayon sa mga pagsusuri, na may napapanahong pagpapanatili, inaalagaan nito ang 400-800 libong km, ** ang isang hindi nabawasan na mapagkukunan ay hindi tinukoy.
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Itinuturing ng karamihan ng mga motorista ang ABU bilang maaasahan. Kinumpirma ito ng kanilang mga pahayag kapag tinatalakay ang pinagsama-samang.
Halimbawa, isinulat ni KonsulBY mula sa Minsk: "... isang normal na makina. Hindi pa ako nakakaakyat doon sa napakaraming taon (mula noong 2016). Maliban sa lid gasket original lahat...'.
Ibinahagi ang karanasan ng pagpapatakbo ng alekss mula sa Moscow: “... Nabasa ko ang isang thread sa forum tungkol sa isang jammed generator at ang tanong ay kung makakauwi ako sa isang baterya. Kaya, sa ABU, ang pump ay tumatakbo sa isang may ngipin na sinturon at wala siyang pakialam kung ano ang nangyayari sa generator at sa mga sinturon nito'.
Marami, kasama ang pagiging maaasahan, ay nagbibigay-diin sa mataas na kahusayan ng motor. Ang isa sa mga motorista tungkol sa ABU ay nagpahayag ng kanyang sarili sa madaling sabi, ngunit maikli - maaaring sabihin ng isa, "hindi gumagamit" ng gasolina. Ako ay nagmamaneho ng higit sa 5 km araw-araw sa loob ng 100 taon. Ayaw masira ang sasakyan!
Upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng makina, kinakailangan na serbisyo ito sa isang napapanahong at mataas na kalidad na paraan. At siyempre, gamitin ito ng tama. Hindi tulad ng La Costa (Canada): "... Sa pamamagitan ng dynamics. Nang makaupo ako sa unang pagkakataon, tila sa akin ay aalis na ang kotse, ngunit nanatili ako. Sa madaling salita, ang ofigel na 1.6 ay maaaring mapunit ng ganoon. Ngayon, sanay na ako, o talagang sanay na ako...'.
Bilang konklusyon tungkol sa pagiging maaasahan ng makina, maaari naming banggitin ang payo ng may-ari ng kotse ng Karma mula sa Kyiv: "... huwag mag-antala at huwag magtipid sa pagpapalit ng langis at pagpapanatili ng ABU - pagkatapos ay sasakay pa rin ito nang mahusay at sa mahabang panahon. At paano mo ito hihigpitan ... Buweno, hinigpitan ko ito, at sa huli ay mas mura para sa akin na palitan ang lahat sa ilalim ng talukbong kaysa gumawa ng isang malaking pag-aayos ...". Tulad ng sinasabi nila, ang mga komento ay kalabisan.
Mahinang mga puntos
Ayon sa maraming mga pagsusuri ng mga motorista, ang pinakamahina na mga punto ay ang mga seal sa ilalim ng takip ng balbula, crankshaft at camshaft. Ang pagtagas ng langis ay inaalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng cover gasket at mga seal.
Ang mga elektrisyan ay nagdudulot ng maraming problema. Ang pinakakaraniwan ay ang mga pagkabigo sa sistema ng pag-aapoy, ang pagkabigo ng sensor ng temperatura ng coolant at sa mga kable.
Ang bilis ng lumulutang na makina. Dito, ang pangunahing pinagmumulan ng problemang ito ay ang potentiometer ng throttle position.
Ang sistema ng mono-injection ay madalas ding nabigo sa trabaho nito.
Sa napapanahong pagtuklas at pag-aalis ng mga malfunctions na lumitaw, ang mga nakalistang kahinaan ay hindi kritikal at hindi lumikha ng malalaking problema para sa may-ari ng kotse.
Mapananatili
Ang mahusay na pagpapanatili ng ABU ay dahil sa dalawang mga kadahilanan - ang cast-iron cylinder block at ang simpleng disenyo ng yunit mismo.
Ang merkado para sa mga bahagi ng pagkumpuni ay ibinigay, ngunit ang mga may-ari ng kotse ay nakatuon sa kanilang mataas na gastos. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang makina ay ginawa sa loob ng mahabang panahon at hindi sa mahabang panahon.
Mayroon ding mga salungat na pananaw sa paksang ito. Kaya, sa isa sa mga forum, sinasabi ng may-akda na mayroong maraming mga ekstrang bahagi, lahat sila ay mura. Bukod dito, ang ilan ay maaaring magamit mula sa mga makina ng VAZ. (Hindi ibinigay ang mga partikular).
Kapag nag-aayos ng motor, kailangang harapin ng isa ang mga karagdagang operasyon upang alisin ang mga nauugnay na node. Halimbawa, para alisin ang oil pan, kailangan mong idiskonekta ang flywheel.
Nagdudulot ng kawalang-kasiyahan sa pagpapalit ng mga spark plug. Una, upang makarating sa kanila, kailangan mong i-dismantle ang bar na may mataas na boltahe na mga wire. Pangalawa, ang mga balon ng kandila ay hindi angkop sa laki para sa paglilinis ng mga ito mula sa naipon na dumi. Ito ay hindi maginhawa, ngunit walang ibang paraan - ito ang disenyo ng makina.
Ang pagbubutas ng bloke ng silindro sa kinakailangang laki ng pag-aayos ng piston ay nagbibigay-daan sa iyo upang makagawa ng isang kumpletong pag-overhaul ng panloob na combustion engine.
Bago simulan ang pagpapanumbalik ng trabaho, kailangan mong isaalang-alang ang opsyon ng pagkuha ng isang kontratang makina. Marahil ito ang magiging pinakakatanggap-tanggap at pinakamurang.
Ang halaga ng mga contract engine ay depende sa kanilang mileage at pagkakumpleto sa mga attachment. Ang presyo ay nagsisimula mula sa 10 libong rubles, ngunit makakahanap ka ng mas mura.
Sa pangkalahatan, ang makina ng Volkswagen ABU ay itinuturing na isang simple, matibay at maaasahang yunit na may maingat na operasyon at napapanahong pagpapanatili.
