Volkswagen BCA engine
nilalaman
Ang mga tagabuo ng makina ng VAG auto concern ay nag-alok sa mamimili ng isang bagong opsyon sa makina para sa mga sikat na modelo ng kotse ng kanilang sariling produksyon. Na-replenished ng motor ang linya ng mga unit ng concern na EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Описание
Ang mga inhinyero ng Volkswagen ay nahaharap sa gawain ng paglikha ng isang panloob na makina ng pagkasunog na may mababang pagkonsumo ng gasolina, ngunit sa parehong oras dapat itong magkaroon ng sapat na kapangyarihan. Bilang karagdagan, ang motor ay dapat magkaroon ng mahusay na pagpapanatili, madaling patakbuhin at mapanatili.
Noong 1996, ang naturang yunit ay binuo at inilagay sa produksyon. Nagpatuloy ang pagpapalabas hanggang 2011.
Ang BCA engine ay isang 1,4-litro na apat na silindro na in-line na gasoline engine na may kapasidad na 75 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 126 Nm.
Naka-install sa mga kotse:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Bagong Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Upuan Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Bilang karagdagan sa itaas, ang unit ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Ang cylinder block ay magaan, cast mula sa isang aluminyo haluang metal. Ang nasabing produkto ay itinuturing na hindi maaaring ayusin, hindi maitapon. Ngunit sa ICE na isinasaalang-alang, ang mga taga-disenyo ng VAG ay nalampasan ang kanilang sarili.
Ang bloke ay nagbibigay-daan sa isang beses na pagbubutas ng mga cylinder sa panahon ng pag-overhaul nito. At ito ay isa nang nasasalat na karagdagan sa kabuuang mileage na halos 150-200 libong km.
Mga piston ng aluminyo, magaan, na may tatlong singsing. Dalawang upper compression, lower oil scraper. Lumulutang na mga daliri. Mula sa axial displacement sila ay naayos na may retaining rings.
Ang crankshaft ay naka-mount sa limang bearings.
Dalawang-belt ang timing drive. Ang pangunahing isa ay nagtutulak ng intake camshaft mula sa crankshaft. Ang pangalawa ay nag-uugnay sa intake at exhaust camshafts. Ang unang pagpapalit ng sinturon ay inirerekomenda pagkatapos ng 80-90 libong kilometro. Dagdag pa, dapat silang maingat na suriin tuwing 30 libong km. Ang maikli ay nangangailangan ng espesyal na pansin.
Sistema ng supply ng gasolina - injector, ibinahagi na iniksyon. Hindi ito hinihingi sa octane number ng gasolina, ngunit sa AI-95 na gasolina, ang lahat ng mga katangian na naka-embed sa engine ay ipinahayag sa isang mas malaking lawak.
Sa pangkalahatan, ang sistema ay hindi pabagu-bago, ngunit may pangangailangan na mag-refuel ng malinis na gasolina, dahil kung hindi man ay maaaring maging barado ang mga nozzle.
Ang sistema ng pagpapadulas ay klasiko, pinagsama. Rotary type oil pump. Hinihimok ng crankshaft. Walang mga nozzle ng langis para sa paglamig sa ilalim ng piston.
Electrician. Bosch Motronic ME7.5.10 power system. Ang mataas na pangangailangan ng makina sa mga spark plug ay nabanggit. Ang mga orihinal na kandila (101 000 033 AA) ay may tatlong electrodes, kaya dapat isaalang-alang ang sitwasyong ito kapag pumipili ng mga analogue. Ang mga maling spark plug ay nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang ignition coil ay indibidwal para sa bawat kandila.
Ang makina ay may elektronikong kontrol sa pedal ng gasolina.
Nagawa ng mga taga-disenyo na pagsamahin ang lahat ng pangunahing mga parameter sa yunit para sa mahusay na dinamika sa pagmamaneho.
Ipinapakita ng graph ang pag-asa ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ng internal combustion engine sa bilang ng mga rebolusyon.
Технические характеристики
| tagagawa | Pag-aalala sa kotse ng Volkswagen |
| Taon ng paglabas | 1996 |
| Dami, cm³ | 1390 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | sinturon (2) |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.2 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | sa 0,5 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, iniksyon sa port |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 3 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 200 * |
* nang walang pagkawala ng mapagkukunan - hanggang sa 90 litro. Sa
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Nakaugalian na hatulan ang pagiging maaasahan ng anumang makina sa pamamagitan ng mapagkukunan at margin ng kaligtasan nito. Kapag nakikipag-usap sa mga forum, ang mga may-ari ng kotse ay nagsasalita ng BCA bilang isang maaasahan at hindi mapagpanggap na motor.
Kaya, isinulat ni MistreX (St. Petersburg): "... hindi nasisira, hindi kumakain ng mantika at hindi kumakain ng gasolina. Ano pa ang ginagawa? Mayroon ako nito sa Skoda at 200000 na tumama sa lahat ay sobrang! At naglakbay sa lungsod, at sa highway sa dalnyak'.
Ang karamihan sa mga motorista ay nakakakuha ng pansin sa pag-asa ng mapagkukunan sa napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili ng makina. Nagtatalo sila na sa isang maingat na saloobin sa kotse, maaari mong makamit ang isang mileage ng hindi bababa sa 400 libong km, ngunit ang mga naturang tagapagpahiwatig ay nangangailangan ng pagpapatupad ng lahat ng mga rekomendasyon sa pagpapanatili.
Ibinahagi ng isa sa mga may-ari ng sasakyan (Anton): “… Ako mismo ang nagmaneho ng 2001 na kotse. na may ganitong makina na 500 km nang walang kapital at anumang interbensyon'.
Maingat na sinusubaybayan ng tagagawa ang mga produkto nito at agad na nagsasagawa ng mga hakbang upang mapabuti ang pagiging maaasahan nito. Kaya, hanggang 1999, isang batch ng mga may sira na singsing ng scraper ng langis ang ibinigay.
Matapos matuklasan ang gayong puwang, ang tagapagtustos ng mga singsing ay binago. Ang problema sa mga singsing ay sarado na.
Ayon sa nagkakaisang opinyon ng mga may-ari ng kotse, ang kabuuang mapagkukunan ng isang 1.4-litro na BCA engine ay halos 400-450 libong kilometro bago ang susunod na pag-overhaul.
Ang margin ng kaligtasan ng engine ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang lakas nito sa 200 litro. pwersa. Ngunit ang gayong pag-tune ay makabuluhang bawasan ang mileage ng yunit. Bilang karagdagan, ang isang napakaseryosong pagbabago ng motor ay kinakailangan, bilang isang resulta kung saan ang mga katangian ng panloob na combustion engine ay mababago. Halimbawa, ang mga pamantayan sa kapaligiran ay babawasan sa hindi bababa sa Euro 2.
Sa pamamagitan ng pag-flash ng ECU, maaari mong taasan ang kapangyarihan ng yunit ng 15-20%. Hindi ito makakaapekto sa mapagkukunan, ngunit ang ilang mga katangian ay magbabago (ang parehong antas ng paglilinis ng maubos na gas).
Mahinang mga puntos
Sa lahat ng mga mahinang punto, ang pinaka-nauugnay ay ang paggamit ng langis (tatanggap ng langis). Sa karamihan ng mga kaso, pagkatapos ng 100 libong kilometro, ang grid nito ay nagiging barado.
Ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ay nagsisimulang bumaba, na unti-unting humahantong sa gutom sa langis. Dagdag pa, ang larawan ay nagiging medyo malungkot - ang camshaft ay na-jam, ang timing belt ay nasira, ang mga balbula ay baluktot, ang makina ay na-overhaul.
Mayroong dalawang mga paraan upang maiwasan ang inilarawan na mga kahihinatnan - pagbuhos ng mataas na kalidad na langis sa makina at pana-panahong paglilinis ng grid ng receiver ng langis. Magulo, magastos, ngunit mas mura kaysa sa isang malaking overhaul ng internal combustion engine.
Siyempre, ang iba pang mga problema ay nangyayari sa makina, ngunit hindi ito laganap. Sa madaling salita, mali na tawagin silang mahinang punto.
Halimbawa, kung minsan ay mayroong akumulasyon ng langis sa mga balon ng kandila. Ang kasalanan ay ang gumuhong sealant sa pagitan ng suporta ng camshaft at ng cylinder head. Ang pagpapalit ng selyo ay malulutas ang problema.
Kadalasan mayroong isang elementarya na pagbara ng mga nozzle. May mga problema sa pagsisimula ng makina, nangyayari ang hindi matatag na mga rebolusyon, posible ang pagsabog, misfiring (triple). Ang dahilan ay nakasalalay sa mababang kalidad ng gasolina. Ang pag-flush ng mga nozzle ay nag-aalis ng problema.
Bihirang, ngunit mayroong tumaas na pagkonsumo ng langis. Si Olegarkh ay emosyonal na sumulat tungkol sa gayong problema sa isa sa mga forum: "... motor 1,4. Kumain ako ng langis sa mga balde - binuwag ang makina, binago ang oil scraper, nagpasok ng mga bagong singsing. Ayan, wala na ang problema'.
Mapananatili
Ang isa sa mga gawain na nalutas sa disenyo ng panloob na combustion engine ay ang posibilidad ng madaling pagbawi kahit na pagkatapos ng malubhang pagkasira ng yunit. At siya ay tapos na. Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, ang pag-overhaul ng motor ay hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap.
Kahit na ang pag-aayos ng isang aluminum cylinder block ay magagamit. Walang magiging problema sa pagbili ng mga attachment, pati na rin sa iba pang mga ekstrang bahagi. Ang tanging bagay na kailangan mong bigyang pansin ay upang ibukod ang posibilidad ng pagbili ng mga pekeng produkto. Lalo na gawa ng Chinese.
Sa pamamagitan ng paraan, ang isang ganap na mataas na kalidad na pag-aayos ng makina ay maaari lamang maisagawa gamit ang mga orihinal na ekstrang bahagi. Ang mga analogue, pati na rin ang mga nakuha sa disassembly, ay hindi hahantong sa nais na resulta.
Mayroong maraming mga kadahilanan para dito, dalawang pangunahing. Ang mga analogue ng ekstrang bahagi ay hindi palaging tumutugma sa kinakailangang kalidad, at ang mga bahagi mula sa pagbuwag ay maaaring may napakaliit na natitirang mapagkukunan.
Dahil sa simpleng disenyo ng internal combustion engine, maaari rin itong ayusin sa isang garahe. Siyempre, nangangailangan ito hindi lamang ng pagnanais na makatipid sa pag-aayos, kundi pati na rin ang karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain, espesyal na kaalaman, mga tool at fixtures.
Halimbawa, hindi alam ng lahat, ngunit ipinagbabawal ng tagagawa ang pagpapalit ng crankshaft o mga liner nito nang hiwalay mula sa bloke ng silindro. Ito ay sanhi ng maingat na pagkakabit ng baras at pangunahing mga bearings sa bloke. Samakatuwid, nagbabago lamang sila sa koleksyon.
Ang pagkumpuni ng Volkswagen BCA ay hindi nagtataas ng mga tanong sa service center. Ang mga master ay pamilyar sa mga manwal ng pagpapanatili para sa mga naturang makina.
Sa ilang mga kaso, hindi kalabisan na isaalang-alang ang opsyon ng pagbili ng isang contract engine. Ang saklaw ng presyo ay medyo malawak - mula 28 hanggang 80 libong rubles. Ang lahat ay nakasalalay sa pagsasaayos, taon ng paggawa, mileage at maraming iba pang mga kadahilanan.
Ang makina ng Volkswagen BCA sa kabuuan ay naging matagumpay at, sa kaso ng isang sapat na saloobin patungo dito, nakalulugod sa may-ari nito na may mahabang mapagkukunan at matipid na operasyon.
