makina ng Volkswagen CBZA
nilalaman
Ang mga tagabuo ng makina ng VAG auto concern ay nagbukas ng bagong linya ng EA111-TSI engine.
Описание
Ang produksyon ng CBZA engine ay nagsimula noong 2010 at nagpatuloy sa loob ng limang taon, hanggang 2015. Ang pagpupulong ay isinagawa sa Volkswagen concern plant sa Mlada Boleslav (Czech Republic).
Sa istruktura, nilikha ang yunit batay sa ICE 1,4 TSI EA111. Salamat sa paggamit ng mga makabagong teknikal na solusyon, posible na idisenyo at ilagay sa produksyon ang isang husay na bagong motor, na naging mas magaan, mas matipid at mas dinamiko kaysa sa prototype nito.
Ang CBZA ay isang 1,2-litro, apat na silindro na in-line na gasoline engine na may kapasidad na 86 hp. na may at torque ng 160 Nm turbocharged.
Naka-install sa mga kotse:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Upuan Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Bilang karagdagan sa nakalistang CBZA, mahahanap mo ang VW Jetta at Polo sa ilalim ng hood.
Ang bloke ng silindro, hindi katulad ng hinalinhan nito, ay naging aluminyo. Ang mga manggas ay gawa sa gray na cast iron, "basa" na uri. Ang posibilidad ng kanilang pagpapalit sa panahon ng isang malaking pag-aayos ay hindi ibinigay ng tagagawa.
Ang mga piston ay ginawa ayon sa tradisyonal na pamamaraan - na may tatlong singsing. Ang dalawang nangungunang ay compression, ang ilalim na oil scraper. Ang kakaiba ay nakasalalay sa pinababang koepisyent ng alitan.
Steel crankshaft na may pinababang diameters ng main at connecting rod journals (hanggang 42 mm).
Ang cylinder head ay aluminyo, na may isang camshaft at walong balbula (dalawa bawat silindro). Ang pagsasaayos ng thermal gap ay isinasagawa ng mga hydraulic compensator.
Timing chain drive. Nangangailangan ng espesyal na kontrol sa estado ng circuit. Ang pagtalon nito ay karaniwang nagtatapos sa isang liko sa mga balbula. Ang mapagkukunan ng chain ng mga unang modelo ay halos hindi umabot sa 30 libong km ng pagtakbo ng kotse.
Turbocharger IHI 1634 (Japan). Lumilikha ng sobrang presyon na 0,6 bar.
Ang ignition coil ay isa, karaniwan para sa apat na kandila. Kinokontrol ang motor ng Siemens Simos 10 ECU.
Direktang iniksyon ng fuel injection system. Para sa Europa, inirerekumenda na gumamit ng RON-95 na gasolina, sa Russia pinapayagan ang AI-95, ngunit ang makina ay tumatakbo nang mas matatag sa AI-98, na inirerekomenda ng tagagawa.
Sa istruktura, ang motor ay hindi mahirap, samakatuwid ito ay itinuturing na lubos na maaasahan.
Технические характеристики
| tagagawa | Batang Boleslav Plant |
| Taon ng paglabas | 2010 |
| Dami, cm³ | 1197 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Ratio ng compression | 10 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 71 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | circuit |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turbocharger |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.8 |
| Langis na ginamit | 5W-30, 5W-40 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | hanggang 0,5* |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, direktang iniksyon |
| Fuel | gasolina AI-95** |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Timbang kg | 102 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 150 *** |
*tunay na pagkonsumo ng langis ng isang makina na magagamit - hindi hihigit sa 0,1 l / 1000 km; ** inirerekumenda na gumamit ng AI-98 na gasolina; ***Ang pagtaas ng kapangyarihan ay humahantong sa pagbaba sa mileage
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Kung ang mga unang batch ng makina ay hindi naiiba sa partikular na pagiging maaasahan, pagkatapos ay simula sa 2012 ang sitwasyon ay nagbago nang radikal. Ang mga pagpapabuti na isinagawa ay makabuluhang nadagdagan ang pagiging maaasahan ng motor.
Sa kanilang mga pagsusuri, binibigyang diin ng mga may-ari ng kotse ang kadahilanang ito. Kaya, ang colon sa isa sa mga forum ay nagsusulat ng sumusunod: "... Mayroon akong isang kaibigan sa isang taxi na nagtatrabaho sa isang VW caddy na may 1,2 tsi engine, ang kotse ay hindi naka-off. Ang pagpapalit ng chain sa 40 thousand km at iyon na, ngayon ang mileage ay 179000 at walang problema. Ang iba pa niyang mga kasamahan ay mayroon ding hindi bababa sa 150000 run, at kung sino ang nagkaroon ng chain replacement, sino ang hindi. Walang may burnout na piston!'.
Ang parehong mga motorista at tagagawa ay binibigyang diin na ang pagiging maaasahan at tibay ng makina ay direktang nakasalalay sa napapanahon at mataas na kalidad na serbisyo nito, ang paggamit ng mga de-kalidad na gasolina at pampadulas sa panahon ng operasyon.
Mahinang mga puntos
Kabilang sa mga kahinaan ng internal combustion engine ang mababang mapagkukunan ng timing chain, mga spark plug at mga explosive wire, injection pump at turbine electric drive.
Pagkatapos ng 2011, nalutas ang problema sa kahabaan ng chain. Ang mapagkukunan nito ay naging halos 90 libong km.
Ang mga spark plug ay minsan ay nagkakamali. Ang dahilan ay mataas na boost pressure. Dahil dito, nasusunog ang negatibong elektrod ng spark plug.
Ang mataas na boltahe na mga wire ay madaling kapitan ng oksihenasyon.
Ang turbine electric drive ay hindi sapat na maaasahan. Posible ang pag-aayos.
Ang pagkabigo ng injection pump ay sinamahan ng pagpasok ng gasolina sa crankcase ng panloob na combustion engine. Ang isang malfunction ay maaaring humantong sa pagkabigo ng buong engine.
Bilang karagdagan, napansin ng mga may-ari ng kotse ang tagal ng pag-init ng panloob na combustion engine sa mababang temperatura, panginginig ng boses sa mga idle na bilis at pagtaas ng mga pangangailangan sa kalidad ng gasolina at langis.
Mapananatili
Ang pag-aayos ng CBZA ay hindi nagdudulot ng malaking kahirapan. Ang mga kinakailangang ekstrang bahagi ay palaging nasa stock. Ang mga presyo ay hindi mura, ngunit hindi rin mapangahas.
Ang tanging problema ay ang bloke ng silindro. Ang mga bloke ng aluminyo ay itinuturing na disposable at hindi maaaring ayusin.
Ang natitirang bahagi ng makina ay madaling palitan. Sa kasong ito, kailangan mong isaalang-alang ang pangangailangan na bumili ng iba't ibang mga espesyal na tool at device.
Bago isagawa ang pagpapanumbalik ng motor, hindi magiging labis na isaalang-alang ang opsyon ng pagkuha ng isang kontratang makina. Ayon sa mga may-ari ng kotse, ang presyo ng isang buong overhaul ay minsan ay lumalampas sa halaga ng isang kontratang motor.
Sa pangkalahatan, ang CBZA engine ay itinuturing na maaasahan, matipid at matibay kapag inalagaan nang maayos.
