Volkswagen CFNB engine
nilalaman
Ang lugar nito sa linya ng EA111-1.6 engine (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS at CFNA) ay kinuha ng isa pang panloob na combustion engine na binuo ng mga inhinyero ng VAG.
Описание
Kaayon ng paggawa ng CFNA, pinagkadalubhasaan ang produksyon ng CFNB engine. Ang mga tagabuo ng motor ng VAG sa pagbuo ng motor ay ginagabayan ng mga priyoridad ng pagiging maaasahan, kahusayan at tibay, kasama ang kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni.
Ang nilikhang yunit ay talagang isang clone ng sikat na CFNA motor. Sa istruktura, ang mga ICE na ito ay pareho. Ang pagkakaiba ay nasa firmware ng ECU. Ang resulta ay isang pagbawas sa CFNB power at torque.
Ang makina ay ginawa sa Germany sa Volkswagen plant sa Chemnitz mula 2010 hanggang 2016. Ito ay orihinal na binalak upang magbigay ng kasangkapan sa mga sikat na kotse ng sarili nitong produksyon.
CFNA - atmospheric internal combustion engine (MPI), na tumatakbo sa gasolina. Dami ng 1,6 litro, kapangyarihan 85 litro. s, metalikang kuwintas 145 Nm. Apat na silindro, nakaayos sa isang hilera.
Naka-install sa mga kotse ng Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Ang cylinder block ay aluminyo na may manipis na cast iron liners.
Ang CPG ay nanatiling hindi nagbabago, tulad ng sa CFNA, ngunit ang mga piston ay naging 0,2 mm na mas malaki sa diameter. Ang pagbabagong ito ay idinisenyo upang harapin ang mga katok kapag lumipat sa TDC. Sa kasamaang palad, hindi ito nagdala ng isang nasasalat na resulta - nangyayari rin ang mga katok sa mga piston na ito.
Ang timing chain drive ay may parehong "mga sugat" tulad ng sa CFNA.
Gumagamit ang motor ng isang contactless ignition system na may apat na coils. Ang lahat ng trabaho ay kinokontrol ng Magneti Marelli 7GV ECU.
Walang pagbabago sa supply ng gasolina, lubrication at cooling system kumpara sa CFNA. Ang pagkakaiba lamang ay sa mas matipid na ECU firmware.
Sa kabila ng pinababang kapangyarihan, ang CFNB ay may magandang panlabas na mga katangian ng bilis, na kinumpirma ng graph sa itaas.
Para sa isang mas kumpletong pagtatanghal ng mga kakayahan ng engine, nananatili itong isaalang-alang ang mga nuances ng pagpapatakbo nito.
Технические характеристики
| tagagawa | Chemnitz engine plant |
| Taon ng paglabas | 2010 |
| Dami, cm³ | 1598 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 85 |
| Torque, Nm | 145 |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | circuit |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.6 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | hanggang 0,5* |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, iniksyon sa port |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 |
| Resource, sa labas. km | 200 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 97 ** |
* sa isang magagamit na motor hanggang sa 0,1; ** halaga para sa pag-tune ng chip
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Walang malinaw na opinyon sa pagiging maaasahan ng motor sa mga may-ari ng kotse. Maraming nagrereklamo tungkol sa mahinang kalidad nito, patuloy na "pagsira", mga problema sa tiyempo at CPG. Dapat itong aminin na may mga pagkukulang sa disenyo ng panloob na combustion engine. Kasabay nito, madalas silang pinukaw ng mga may-ari ng kotse mismo.
Makabuluhang bawasan ang pagiging maaasahan ng hindi napapanahong pagpapanatili ng makina, pag-refueling ng mababang kalidad na mga gasolina at pampadulas, pinapalitan ang mga inirerekomendang grado ng langis at gasolina, at hindi maingat na pagmamaneho.
Kasabay nito, medyo may mga motorista na medyo kuntento sa CFNB. Sa kanilang mga mensahe sa mga forum, nagbabahagi sila ng mga positibong impression tungkol sa makina.
Halimbawa, isinulat ni Dmitry:… Mayroon akong 2012 Polo. na may parehong motor. Sa ngayon, ang mileage ay 330000 km (hindi taxi, ngunit madalas akong naglalakbay). Kumakatok na para sa 150000 km., Higit sa lahat sa panahon ng warming up. Pagkatapos mag-init, kumatok ito ng kaunti. Napuno ng langis ng Castrol sa unang serbisyo. Madalas kong ibuhos, pagkatapos ay pinalitan ko ito ng Wolf. Ngayon, hanggang sa kapalit, ang antas ay normal (nagbabago ako tuwing 10000 km). Hindi pa nakakapasok sa makina.'.
May mga ulat ng mas maraming mileage. sabi ni Igor:... hindi pa nabubuksan ang makina. Sa pagtakbo ng 380, ang mga gabay sa timing chain (tensioner at damper na sapatos) ay pinalitan dahil sa kanilang pagsusuot. Ang timing chain ay nakaunat ng 1,2 mm kumpara sa bago. Pinupuno ko ang langis ng Castrol GTX 5W40, na nakaposisyon bilang "para sa mga makina na may mataas na agwat ng mga milya." Pagkonsumo ng langis 150 - 300 g / 1000 km. Ngayon ang mileage ay 396297 km'.
Kaya, ang mapagkukunan ng engine ay tumataas nang malaki sa isang sapat na saloobin patungo dito. Bilang resulta, tumataas din ang pagiging maaasahan.
Ang isang mahalagang tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan ay ang margin ng kaligtasan ng panloob na combustion engine. Ang kapangyarihan ng CFNB ay maaaring tumaas sa isang simpleng pag-tune ng chip hanggang sa 97 hp. Sa. Hindi ito makakaapekto sa motor. Ang isang karagdagang pagtaas sa kapangyarihan ay posible, ngunit sa kapinsalaan ng pagiging maaasahan nito at mas mababang mga tagapagpahiwatig ng pagganap (pagbabawas ng mapagkukunan, pagbaba ng mga pamantayan sa kapaligiran, atbp.).
Si Re-totty mula kay Tolyatti ay malinaw na nagpahayag ng kapakinabangan ng pag-tune ng yunit: "... nag-order ng isang motor na 1,6 85 litro. s, naisip ko rin ang tungkol sa firmware ng ECU. Ngunit noong sumakay ako, nawala ang pagnanais na mag-tune, dahil hindi pa rin ako umiikot sa itaas ng 4 na libong rebolusyon. Malakas na makina, gusto ko ito'.
Mahinang mga puntos
Sa makina, ang pinaka-problemadong lugar ay ang CPG. Sa pagtakbo ng 30 libong km (minsan mas maaga), ang mga katok ay nangyayari kapag ang mga piston ay inilipat sa TDC. Sa isang maikling panahon ng operasyon, lumilitaw ang mga scuff sa mga palda, nabigo ang piston.
Ang inirerekumendang pagpapalit ng mga piston ng mga bago ay halos hindi nagbibigay ng resulta - ang pag-ring ay lilitaw muli kapag lumilipat. Ang sanhi ng malfunction ay isang maling pagkalkula ng engineering sa disenyo ng yunit.
Maraming problema ang nagdudulot ng timing drive. Natukoy ng tagagawa ang buhay ng kadena para sa buong buhay ng makina, ngunit sa pamamagitan ng 100-150 libong kilometro ay nakaunat na ito at kailangang palitan. In fairness, dapat tandaan na ang buhay ng chain ay direktang nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho.
Ang disenyo ng chain tensioner ay hindi lubos na pinag-isipan. Gumagana lamang ito kapag may presyon sa sistema ng pagpapadulas, ibig sabihin, kapag tumatakbo ang makina. Ang kawalan ng isang anti-running stop ay humahantong sa isang pagpapahina ng pag-igting (kapag ang motor ay hindi tumatakbo) at ang posibilidad ng isang chain jump ay nangyayari. Sa kasong ito, ang mga balbula ay baluktot.
Hindi nagtatagal ang exhaust manifold. Lumilitaw ang mga bitak sa ibabaw nito, at ang hinang ay hindi nakakatulong dito sa loob ng mahabang panahon. Ang pinakamahusay na paraan upang harapin ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay palitan ang kolektor.
Kadalasan ang throttle assembly ay "naughty". Ang dahilan ay nasa mababang kalidad na gasolina. Ang isang maliit na flush ay nag-aayos ng problema.
Mapananatili
Ang makina ay may mahusay na pagpapanatili. Ang pag-overhaul ay maaaring gawin nang buo, ang mga ekstrang bahagi ay magagamit sa anumang espesyal na tindahan. Ang tanging problema sa pag-aayos ay ang mataas na gastos nito.
Ayon sa mga may-ari ng kotse, ang isang kumpletong pag-overhaul ng motor ay nagkakahalaga ng higit sa 100 libong rubles.
Iyon ang dahilan kung bakit ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa opsyon na palitan ang makina ng isang kontrata.
Ang presyo nito ay nagsisimula mula sa 40 libong rubles. Depende sa configuration, makakahanap ka ng mas mura.
Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa pagpapanatili sa website sa artikulong "Volkswagen CFNA Engine".
Ang makina ng Volkswagen CFNB ay maaasahan at matipid kapag hinahawakan nang maayos.
