Ang makina ng Volkswagen CZCA
nilalaman
Ang kilalang CXSA engine ay napalitan ng bago, mas malakas na ICE na nakakatugon sa mga modernong pamantayan sa kapaligiran. Sa mga teknikal na katangian nito, ganap itong sumusunod sa linyang EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Описание
Noong 2013, pinagkadalubhasaan ng Volkswagen auto concern (VAG) ang paggawa ng isang power unit na pumalit sa sikat na 1,4 TSI EA111 series. Ang motor ay nakatanggap ng pagtatalaga ng CZCA. Angkop na tandaan na ang sample na ito ay itinuturing pa rin na isang pinahusay at katamtamang makabagong bersyon ng mga VAG engine ng linyang EA211.
Ang power plant ng serye ng CZCA na may dami na 1.4 litro ay nilagyan ng malaking bilang ng mga sikat na modelo ng Volkswagen, Skoda, Audi at Seat sa merkado. Sa merkado ng Russia, ang Volkswagen Polo at Skoda Octavia, Fabia at Rapid, na nilagyan ng makina na ito, ay pinakasikat.
Ang motor ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging compact, kahusayan, kadalian ng pagpapanatili sa operasyon.
Sa mga pangunahing tampok, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na na-deploy ng 180֯ Ang cylinder head, na naging posible na isama ang exhaust manifold dito, ang pagpapalit ng timing chain drive na may belt drive at ang paggamit ng mga materyales na nagpapadali sa buong disenyo ng internal combustion engine.
CZCA 1,4 litro na in-line na four-cylinder petrol engine na may 125 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 200 Nm na nilagyan ng turbocharger.
Naka-install sa mga kotse ng VAG automaker:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Upuan Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V__/ (2013-2016).
Imposibleng balewalain ang mga makabagong solusyon tulad ng pagpapabuti ng intake manifold. Ngayon ay mayroon na itong intercooler. Ang sistema ng paglamig ay nakatanggap ng mga pagbabago - ang pag-ikot ng pump ng tubig ay isinasagawa sa pamamagitan ng sarili nitong drive belt. Ang sistema mismo ay naging dalawang-circuit.
Ang de-koryenteng bahagi ay hindi iniwan nang walang pansin. Kinokontrol ng Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ang buong operasyon ng makina, at hindi lamang ang boost pressure.
Ang mga manipis na pader na cast-iron liners ay pinindot sa aluminum cylinder block. Mayroong dalawang mga plus - ang bigat ng makina ay nabawasan at ang posibilidad ng isang kumpletong pag-overhaul ay lumitaw.
Mga piston ng aluminyo, magaan ang timbang. Ang pangunahing kawalan ng solusyon na ito ay ang kanilang pagtaas ng sensitivity sa overheating. Una sa lahat, ito ay kapansin-pansin sa kondisyon ng palda, tulad ng sa sample na ipinapakita sa larawan. Lumulutang na mga daliri. Mula sa lateral displacement naayos na may retaining rings.
Ang crankshaft ay magaan, na may isang stroke na nadagdagan sa 80 mm. Nangangailangan ito ng paggamit ng magaan na connecting rods, na nakapaloob sa disenyo.
Gumagamit ng sinturon ang timing drive. Kung ihahambing sa kadena, ang bigat ng buhol ay bahagyang nabawasan, ngunit ito ay naging ang tanging positibong bahagi ng desisyong ito. Ang drive belt, ayon sa tagagawa, ay may kakayahang mag-aalaga ng 120 libong km, ngunit sa pagsasagawa ito ay bihira.
Inirerekomenda ng mga may karanasan na may-ari ng kotse na palitan ang sinturon pagkatapos ng 90 libong km. Bukod dito, bawat 30 libong km dapat itong maingat na suriin. Ang sirang sinturon ay nagiging sanhi ng pagyuko ng mga balbula.
Ang cylinder head ay may dalawang camshafts (DOHC), 16 valves na may hydraulic lifters. Ang valve timing regulator ay matatagpuan sa intake shaft.
Sistema ng supply ng gasolina - uri ng iniksyon, direktang iniksyon. Ginamit na gasolina - AI-98. Ang ilang mga motorista ay pinapalitan ito ng ika-95, na binabawasan ang mapagkukunan, binabawasan ang kapangyarihan at lumilikha ng mga kinakailangan para sa pagkabigo ng makina.
Para sa turbocharging, isang TD025 M2 turbine ang ginagamit, na nagbibigay ng overpressure na 0,8 bar. Sa karamihan ng mga kaso, ang turbine ay nag-aalaga ng 100-150 libong km, na hindi masasabi tungkol sa pagmamaneho nito. Ito ay tatalakayin nang mas detalyado sa Chap. Mga mahihinang spot.
Ang sistema ng pagpapadulas ay gumagamit ng 0W-30 (kanais-nais) o 5W-30 na langis. Para sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng Russia, inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng VAG Special C 0W-30 na may pag-apruba at pagtutukoy ng VW 502 00/505 00. Ang pagpapalit ay dapat gawin pagkatapos ng 7,5 libong kilometro. Oil pump mula sa Duo-Centric, self-regulating oil supply.
Ang anumang makina ay may parehong positibo at negatibong panig. Nanaig ang mga positibo sa CZCA. Ang graph ng mga panlabas na katangian ng bilis ng motor na ipinakita sa ibaba ay malinaw na nagpapatunay nito.
Ang CZCA ICE ay isang halos bagong makina na may malalaking pagpapabuti sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng teknikal at pang-ekonomiyang pagganap.
Технические характеристики
| tagagawa | Halaman ng Mlada Boleslav, Czech Republic |
| Taon ng paglabas | 2013 |
| Dami, cm³ | 1395 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 125 |
| Torque, Nm | 200 |
| Ratio ng compression | 10 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine TD025 M2 |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | isa (inlet) |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.8 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | hanggang 0,5* |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, direktang iniksyon |
| Fuel | AI-98 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 6 |
| Resource, sa labas. km | 275 |
| Timbang kg | 104 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal, h.p. | 230 ** |
* na may magagamit na motor na hindi hihigit sa 0,1; **hanggang 150 nang walang pagkawala ng mapagkukunan
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Walang duda tungkol sa pagiging maaasahan ng CZCA. Ang makina ay may isang disenteng mapagkukunan at isang malaking margin ng kaligtasan.
Maraming usapan sa iba't ibang forum ang tungkol sa tibay ng timing belt. Sinasabi ng mga eksperto sa pag-aalala ng Volkswagen na ang iskedyul ng pagpapalit nito ay pagkatapos ng 120 libong kilometro at hindi na kailangang bawasan ito.
Ito ay bahagyang nakumpirma ng ilang mga may-ari ng kotse. Kaya, ibinahagi ng mga miyembro mula sa Kaluga ang kanyang mga obserbasyon: "… pinalitan ang timing belt at kasama ang drive belt. Nagbago sa isang run ng 131.000 km. Sasabihin ko kaagad sa iyo na hindi mo kailangang umakyat doon nang maaga, makikita mo sa mga larawan na ang lahat ay malinis doon at ang kondisyon ng sinturon ay nasa solid 4, o kahit 5.'.
Nilinaw ni Krebsi (Germany, Munich): “... ang mga Aleman sa makina na ito ay hindi nagbabago ng timing belt bago ang 200 libong km. At sinasabi nila na kadalasan ay nasa mabuting kalagayan pa rin siya. Ang pagpapalit ng pabrika ay hindi ibinigay sa lahat'.
Malinaw ito sa mga Aleman, ngunit ang aming mga motorista ay may ibang opinyon sa isyung ito - pagkatapos ng 90000 pagpapalit at bawat 30000 inspeksyon. Sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo sa Russian Federation, ito ang magiging pinaka-makatotohanan at ligtas.
Sa isyu ng pagtaas ng konsumo ng langis, wala ring malinaw na opinyon. Ang mga problema ay pangunahing kinakaharap ng mga may-ari ng kotse na nagsisikap na makatipid sa mas murang langis at hindi sumusunod sa mga deadline ng pagpapanatili ng engine.
Ang isang motorista mula sa Moscow, Cmfkamikadze, ay nagpahayag ng pinakakaraniwang opinyon tungkol sa makina: "… antas ng langis. Dynamic na apoy! Pagkonsumo hanggang 7.6 average sa lungsod. Napakatahimik ng makina. Kapag huminto ka sa isang traffic light, parang natigil. Oo, ngayon, habang nililinis ang niyebe at naglalakad sa paligid ng kotse, uminit ito hanggang 80 degrees. 5-8 minuto. Naglilibang. Kaya't ang alamat tungkol sa isang mahabang warm-up ay nawasak'.
Gumagawa ang tagagawa ng mga napapanahong hakbang upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng yunit. Halimbawa, sa mga unang batch ng mga makina, napansin ang mga problema sa mount ng valve timing regulator. Mabilis na naitama ng pabrika ang depekto.
Ang makina ay makabuluhang lumampas sa ipinahayag na mapagkukunan na may sapat na saloobin patungo dito. Ang mga manggagawa sa serbisyo ng kotse ay paulit-ulit na napansin ang mga kotse na dumarating sa kanila na may mileage na higit sa 400 libong km.
Ang margin ng kaligtasan ay nagpapahintulot sa iyo na palakasin ang makina hanggang sa 230 hp. s, ngunit huwag gawin ito. Una, ang motor ay unang pinalakas ng tagagawa. Pangalawa, ang interbensyon sa disenyo ng yunit ay makabuluhang bawasan ang mapagkukunan nito at pagsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran.
Para sa mga may kapangyarihan na 125 litro. nang hindi sapat, posibleng magsagawa ng simpleng pag-tune ng chip (gumawa ng flashing ng ECU). Bilang resulta, ang makina ay lalakas ng humigit-kumulang 12-15 hp. s, habang ang mapagkukunan ay nananatiling pareho.
Batay sa mga pagsusuri ng mga eksperto at motorista sa 1.4 TSI CZCA engine, ang tanging konklusyon ay nagmumungkahi mismo - ang makina na ito mula sa Volkswagen ay medyo praktikal, maaasahan at medyo matipid.
Mahinang mga puntos
Hindi maiiwasan ang mga lugar na may problema sa CZCA. Ngunit sa parehong oras, dapat tandaan na marami sa kanila ay sanhi ng hindi tamang operasyon ng yunit, iyon ay, ang mga may-ari ng kotse mismo ang may pananagutan sa kanilang paglitaw.
Isaalang-alang ang pangunahing problema node ng motor
tsya wastegate turbine, o sa halip nito drive. Ang mga motorista ay madalas na nakakaranas ng jamming ng actuator rod. Ang problema ay maaaring mangyari sa anumang mileage. Ang dahilan ay isang maling pagkalkula ng engineering sa disenyo ng makina. Iminumungkahi ng mga espesyalista-eksperto na mayroong isang error sa pagpili ng mga gaps at materyales ng mga bahagi ng pagpupulong.
Upang maiwasan ang isang malfunction, kinakailangang lubricate ang actuator rod na may heat-resistant grease at pana-panahon (kahit na nakatayo sa mga jam ng trapiko) bigyan ang engine ng buong bilis. Salamat sa dalawang simpleng rekomendasyong ito, posible na alisin ang pag-asim ng baras at maiwasan ang magastos na pag-aayos.
Ang isa pang karaniwang kahinaan ng supercharged internal combustion engine (CZCA ay walang pagbubukod) ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Ang dahilan ay hindi mataas na kalidad na mga gasolina at pampadulas, pangunahin ang gasolina at hindi napapanahong pagpapanatili ng makina.
Ang mahinang kalidad ng gasolina ay nag-aambag sa pagbuo ng mga deposito ng carbon at, bilang isang resulta, ang coking ng mga piston ring at valve. Ang mga kahihinatnan ay ang paglitaw ng mga singsing, pagkawala ng kapangyarihan, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at langis.
Ang mga may-ari ng kotse na napapanahong nagsasagawa ng regular na pagpapanatili ng engine, bilang panuntunan, ay hindi nakatagpo ng isang burner ng langis.
Sa mas lumang mga makina, lumilitaw ang fogging at kahit na pagtagas ng coolant. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay dahil sa pagkatuyo ng plastik - tumatagal ang oras. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng sira na bahagi.
Ang natitirang mga problema na nakatagpo ay hindi kritikal, dahil bihira ang mga ito, at hindi sa bawat makina.
Mapananatili
Ang CZCA ay may mataas na maintainability. Ang isang simpleng disenyo, mga cast-iron na manggas at isang block device ay nagbibigay-daan para sa pagpapanumbalik hindi lamang sa mga serbisyo ng kotse, kundi pati na rin sa mga kondisyon ng garahe.
Ang makina ay malawak na ipinamamahagi sa domestic market, kaya walang mga problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi. Kapag bumibili, kailangan mong bigyang-pansin ang kanilang tagagawa upang ibukod ang posibilidad na makakuha ng pekeng.
Hindi inirerekumenda na gumamit ng mga ekstrang bahagi-analogues sa panahon ng pag-aayos, lalo na ang mga second-hand. Sa kasamaang palad, ang ilang mga may-ari ng kotse ay hindi binibigyang pansin ang rekomendasyong ito. Bilang isang resulta, ito ay dahil dito na kung minsan ay kinakailangan upang ayusin muli ang makina.
Bakit ito nangyayari? Ang paliwanag ay simple - ang mga analogue ng mga bahagi at bahagi ay hindi palaging tumutugma sa mga kinakailangang parameter (mga sukat, komposisyon ng materyal, pagkakagawa, atbp.), At imposibleng matukoy ang natitirang mapagkukunan para sa mga ginamit na elemento.
Bago ang pag-aayos ng yunit, hindi magiging labis na isaalang-alang ang opsyon ng pagbili ng isang kontratang makina.
Walang mga problema sa paghahanap ng nagbebenta ng mga naturang motor. Ang presyo ng yunit ay malawak na nag-iiba at nagsisimula mula sa 60 libong rubles. Depende sa pagkakumpleto ng mga attachment at iba pang mga salik, makakahanap ka ng makina na mas mababang halaga.
Ang makina ng Volkswagen CZCA ay pangmatagalan, maaasahan at walang problema kapag natugunan ang lahat ng mga kinakailangan ng tagagawa para sa pagpapatakbo nito.
