VW 2.0 TDI engine. Dapat ba akong matakot sa power unit na ito? Mga kalamangan at kawalan

Ang TDI ay kumakatawan sa Turbo Direct Injection at ginamit ng Volkswagen sa loob ng maraming taon. Binuksan ng mga unit ng TDI ang panahon ng mga makina kung saan direktang ini-inject ang gasolina sa combustion chamber. Ang unang henerasyon ay na-install sa Audi 100 model C3. Nilagyan ito ng tagagawa ng turbocharger, isang elektronikong kontroladong distributor pump at isang walong balbula na ulo, na nangangahulugan na ang disenyo ay may mataas na potensyal sa pagpapatakbo at pag-unlad.

VW 2.0 TDI engine. Maalamat na Katatagan

Ang Volkswagen Group ay ambisyoso at mahusay sa pagbuo ng 1.9 TDI na proyekto, at sa paglipas ng mga taon ang makina ay nakatanggap ng higit at mas modernong kagamitan, tulad ng isang variable na exhaust geometry turbocharger, intercooler, pump injector at isang dual mass flywheel. Salamat sa higit at mas modernong teknolohiya, tumaas ang lakas ng makina, bumuti ang kultura ng trabaho at bumaba ang pagkonsumo ng gasolina. Ang tibay ng 1.9 TDI power unit ay halos isang alamat, maraming mga kotse na may ganitong mga makina ay maaari pa ring magmaneho hanggang ngayon, at medyo maayos. Kadalasan ay walang dapat ipag-alala sa pagtakbo ng order na 500 kilometro. Ang mga modernong disenyo ay maaari lamang inggit sa gayong resulta.

VW 2.0 TDI engine. Pinakamahusay na kaaway ng mabuti

Ang kahalili sa 1.9 TDI ay ang 2.0 TDI, na sinasabi ng ilang eksperto na isang perpektong halimbawa kung paano makatuwiran ang kasabihang "perpekto ang kaaway ng mabuti." Ito ay dahil ang mga unang henerasyon ng mga drive na ito ay nagpakita at mayroon pa ring mas mataas na mga rate ng pagkabigo at mas mataas na mga gastos sa pagpapatakbo. Sinasabi ng mga mekaniko na ang 2.0 TDI ay kulang sa pag-unlad at ang pag-aalala ay nagsimulang ituloy ang isang mas agresibong patakaran ng pag-optimize ng mga gastos sa produksyon. Malamang nasa gitna ang katotohanan. Ang mga problema ay lumitaw mula pa sa simula, binuo ng tagagawa ang mga susunod na pagpapabuti at nai-save ang sitwasyon. Kaya ang isang malaking bilang ng iba't ibang mga solusyon at mga bahagi. Kapag nagpasya na bumili ng kotse na may 2.0 TDI engine, dapat mong malaman ito at suriin ang lahat ng posible.

VW 2.0 TDI engine. Injector pump

Ang 2.0 TDI engine na may pump-injector system ay nag-debut noong 2003 at dapat ay kasing maaasahan ng 1.9 TDI, at, siyempre, mas moderno. Sa kasamaang palad, ito ay naging iba. Ang unang makina ng disenyo na ito ay inilagay sa ilalim ng talukbong ng Volkswagen Touran. Ang 2.0 TDI power unit ay available sa iba't ibang power option, ang eight-valve one ay ginawa mula 136 hanggang 140 hp, at ang labing-anim na balbula mula 140 hanggang 170 hp. Ang iba't ibang mga variant ay pangunahing naiiba sa mga accessory at ang pagkakaroon ng isang DPF filter. Tulad ng nabanggit na, ang makina ay patuloy na na-upgrade at inangkop sa pagbabago ng mga pamantayan ng paglabas. Ang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng motorsiklong ito ay mababa ang pagkonsumo ng gasolina at mahusay na pagganap. Kapansin-pansin, ang 2.0 TDI ay pangunahing ginamit sa mga modelo ng Volkswagen Group, ngunit hindi lamang. Matatagpuan din ito sa mga kotse ng Mitsubishi (Outlander, Grandis o Lancer IX), pati na rin sa Chrysler at Dodge.  

VW 2.0 TDI engine. Sistema ng Common Rail

Ang 2007 ay nagdala ng mas modernong teknolohiya sa Volkswagen Group gamit ang Common Rail system at labing-anim na balbula na ulo. Ang mga makina ng disenyo na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas mahusay na kultura ng trabaho at mas matibay. Bilang karagdagan, ang saklaw ng kapangyarihan ay tumaas, mula 140 hanggang 240 hp. Ang mga actuator ay ginagawa pa rin ngayon.

VW 2.0 TDI engine. Mga pagkakamali

Tulad ng nabanggit na namin, ang inilarawan na makina ay nagdudulot ng maraming kontrobersya sa mga gumagamit, pati na rin ang mga taong kasangkot sa pag-aayos ng kotse. Ang motor na ito ay walang alinlangan na bayani ng higit sa isang talakayan sa gabi, at ito ay dahil sa ang katunayan na ang lakas nito ay ekonomiya sa pang-araw-araw na paggamit, at ang mahinang punto nito ay ang medyo mababang tibay nito. Ang isang karaniwang problema sa 2.0 TDI pump injectors ay isang problema sa oil pump drive, na nagreresulta sa biglaang pagkawala ng lubrication, na sa pinakamasamang kaso ay maaaring humantong sa kumpletong pag-agaw ng unit. Ang paraan sa labas ng sitwasyong ito ay ang regular na pag-inspeksyon sa may sira na elemento at tumugon sa tamang oras. Ang mga makinang ito ay nakikipagpunyagi din sa problema ng pag-crack o "pagdikit" ng cylinder head. Ang isang katangiang sintomas ay ang pagkawala ng coolant.  

Ang mga pump injector ay hindi rin ang pinaka-matibay, at ang masaklap pa, ang mga gulong ng Dumas ay hindi rin nagtatagal. May mga kaso na nabasag na nila sa takbo ng 50 2008 kilometro. km. Nag-ulat din ang mga user ng mga problema sa timing, kadalasan dahil sa mga sira na hydraulic regulator. Kailangan mong magdagdag ng mga pagkabigo ng turbocharger, mga balbula ng EGR at mga naka-block na filter ng DPF sa listahan. Ang mga makina na ginawa pagkatapos ng XNUMX ay nagpapakita ng bahagyang mas mahusay na tibay.

Inirerekumenda ng mga editor: Ang pinakasikat na ginamit na mga kotse para sa 10-20 thousand. zloty

Ang mga modernong 2.0 TDI engine (common rail system) ay nagtatamasa ng magandang reputasyon sa mga user. Kinukumpirma ng mga eksperto ang opinyon, ngunit hinihimok pa rin na mag-ingat. Kapag bumibili ng kotse na may mas bagong makina, dapat mong bigyang pansin ang mga nozzle kung saan ang tagagawa ay nagsagawa ng isang kampanya ng serbisyo. Ang mga hose ay maaaring may depektong materyal, na maaaring humantong sa pagkalagot. Ang problemang ito ay pangunahing nakakaapekto sa mga kotse mula 2009-2011, inirerekomenda din na regular na suriin ang pump ng langis. Habang pumapasok ang mga sasakyang may mataas na mileage sa merkado, dapat asahan ang mga problema sa particulate filter, EGR valve at turbocharger.

VW 2.0 TDI engine. Mga code ng engine

Tulad ng nabanggit na namin, maraming mga variant ng 2.0 TDI engine. Ang partikular na pangangalaga ay dapat gawin kapag pumipili ng kotse na ginawa bago ang 2008. Kapag sinusuri ang pagkakataong ito, dapat mong bigyang-pansin muna ang engine code. Sa Internet makakahanap ka ng tumpak na mga katalogo ng code at detalyadong impormasyon kung aling mga makina ang iiwasan at kung alin ang maaaring interesado ka. Ang pangkat na may mataas na peligro ay binubuo ng mga makina na may mga pagtatalaga, halimbawa: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Ang mga bahagyang mas bagong power unit, gaya ng AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, ay mga advanced na disenyo na ayon sa teorya ay may kakayahang magbigay ng mas mapayapang operasyon, bagama't nakadepende ang lahat sa kung paano naseserbisyuhan ang sasakyan.

Sa mga makina tulad ng CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA na may direktang kontroladong sistema ng pag-iniksyon ng gasolina, karamihan sa mga problema ay naalis at maaari kang umasa sa relatibong kapayapaan ng isip.

VW 2.0 TDI engine. Gastos sa pag-aayos

Walang kakulangan ng mga ekstrang bahagi para sa 2.0 TDI engine. May demand at may supply sa merkado. Ang mga kotse ng Volkswagen Group ay napakapopular, na nangangahulugan na halos lahat ng tindahan ng kotse ay maaaring ayusin ang kinakailangang ekstrang bahagi para sa amin nang walang anumang mga problema. Ang lahat ng ito ay ginagawang kaakit-akit ang mga presyo, kahit na dapat kang palaging maging interesado sa napatunayan at mas mahusay na mga produkto.

Sa ibaba ay nagbibigay kami ng mga tinatayang presyo para sa mga ekstrang bahagi para sa 2.0 TDI engine na nilagyan ng Audi A4 B8.

• EGR balbula: PLN 350 gross;
• dual-mass wheel: PLN 2200 gross;
• glow plug: PLN 55 gross;
• injector: PLN 790 gross;
• filter ng langis: PLN 15 gross;
• air filter: PLN 35 gross;
• filter ng gasolina: PLN 65 gross;
• timing kit: PLN 650 gross.

VW 2.0 TDI engine. Dapat ba akong bumili ng 2.0 TDI?

Ang pagbili ng kotse na may unang henerasyong 2.0 TDI engine ay, sa kasamaang-palad, isang lottery, na nangangahulugang isang malaking panganib. Pagkatapos ng mga kilometro at taon, ang ilang mga node ay malamang na napalitan na ng dating may-ari, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga malfunction ay hindi magaganap. Hindi namin masyadong alam kung anong mga bahagi ang ginamit para sa pag-aayos at kung sino talaga ang nag-ayos ng kotse. Kung magpasya kang bumili, mangyaring i-double check ang code ng device. Ang pinakatiyak na pagpipilian ay isang karaniwang makina ng tren, ngunit nangangahulugan ito na kailangan mong pumili ng isang mas bagong kotse, na humahantong sa isang mas mataas na presyo. Ang pinakamahalagang bagay ay ang sentido komun at isang masusing pagsusuri ng isang espesyalista, kung minsan ito ay nagkakahalaga ng pagpili ng isang gasolina engine, kahit na dito kailangan mo ring mag-ingat, dahil ang mga unang TSI engine ay maaari ding maging kapritsoso.

Tingnan din ang: Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa baterya