Mga makina 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Ang mga makina ng serye ng Toyota 1KR ay kabilang sa klase ng mga low-power compact 3-cylinder unit. Ang mga ito ay binuo ng isang subsidiary ng Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Ang punong barko ng serye ay ang 1KR-FE engine, na unang ipinakilala noong Nobyembre 2004 sa bagong Daihatsu Sirion para sa European market.

Ang praktikal na karanasan sa pagpapatakbo ng Sirion hatchback sa Europe ay napakabilis na nagpakita sa mga dalubhasa sa kotse sa buong mundo na ang mga inhinyero ng Daihatsu ay nakagawa ng isang mahusay na makina partikular para sa mga maliliit na sasakyan sa lungsod. Ang pangunahing bentahe ng panloob na engine ng pagkasunog na ito ay mababa ang timbang, kahusayan, mahusay na traksyon sa isang malawak na hanay ng mababa at katamtamang bilis, pati na rin ang isang minimum na antas ng mga nakakapinsalang emisyon. Salamat sa mga katangiang ito, sa mga kasunod na taon, ang 1KR engine ay lubusan at malawak na naayos hindi lamang sa ilalim ng mga hood ng mga maliliit na kotse na "katutubong" Daihatsu at Toyota, ngunit nagsimula ring matagumpay na magamit sa mga compact na kotse mula sa mga third-party na tagagawa tulad ng Citroen- Peugeot at Subaru.

Ang mga tampok ng disenyo ng Toyota 1KR-FE engine ay ang mga sumusunod:

• Ang lahat ng mga pangunahing bahagi ng makina (silindro ulo, BC at langis pan) ay gawa sa magaan na aluminyo haluang metal, na nagbibigay ng yunit na may mahusay na timbang at mga sukat, pati na rin ang isang mababang antas ng panginginig ng boses at ingay;
• Ang mga long-stroke connecting rod, kasama ang VVT-i system at ang intake duct geometry optimization system, ay nagbibigay-daan sa engine na bumuo ng medyo mataas na torque sa isang malawak na hanay ng rev;
• Ang mga piston at piston ring ng makina ay pinahiran ng isang espesyal na komposisyon na lumalaban sa pagsusuot, na makabuluhang binabawasan ang mga pagkalugi ng kuryente dahil sa alitan;
• Ang mga compact combustion chamber ay nagbibigay ng pinakamainam na kondisyon para sa pag-aapoy ng pinaghalong gasolina, na humahantong sa isang pagbawas sa mga nakakapinsalang emisyon.

Kawili-wili. Ang ICE 1KR-FE apat na taon na magkakasunod (2007-2010) ay naging panalo ng internasyonal na parangal na "Engine of the Year" (sa English spelling - International engine of the Year) sa kategorya ng 1 litro na makina, na itinatag at taunang iginagawad ng UKIP Media & Events Automotive Magazines na organisasyon ayon sa mga resulta ng pagboto ng mga mamamahayag mula sa nangungunang mga publikasyong automotive.

Технические характеристики

Parametro	Halaga
Manufacturing kumpanya / pabrika	Daihatsu Motor Corporation / halaman ng Marso
Modelo at uri ng internal combustion engine	1KR-FE, gasolina
Taon ng paglaya	2004
Configuration at bilang ng mga cylinder	Inline na tatlong-silindro (R3)
Dami ng pagtatrabaho, cm3	996
Bore / Stroke, mm	71,0 / 84,0
Ratio ng compression	10,5:1
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4 (2 inlet at 2 outlet)
Mekanismo ng pamamahagi ng gas	Single row chain, DOHC, VVTi system
Max. kapangyarihan, hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Max. metalikang kuwintas, N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Sistema ng gasolina	EFI - ipinamahagi na electronic injection
Sistema ng pag-iingat	Hiwalay na ignition coil bawat silindro (DIS-3)
Sistema ng lubrication	Pinagsama
Paglamig sistema	likido
Inirerekomenda ang octane number ng gasolina	Walang tingga na gasolina AI-95
Tinatayang pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle, l bawat 100 km	5-5,5
Mga pamantayan sa kapaligiran	EURO 4 / EURO 5
Materyal para sa paggawa ng BC at cylinder head	Haluang metal ng aluminyo
Timbang ng internal combustion engine na may mga attachment (tinatayang), kg	69
Mapagkukunan ng makina (tinatayang), libong km	200-250

* - Ang mga tiyak na halaga ng parameter ay nakasalalay sa mga setting ng yunit ng kontrol ng engine.

Naaangkop

Nasa ibaba ang isang kumpletong listahan ng mga kotse mula sa iba't ibang mga tagagawa kung saan ang 1KR-FE ICE ay na-install at ini-install sa ngayon:

• Toyota Passo (05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005-kasalukuyan);
• Toyota Yaris (08.2005-kasalukuyan);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-kasalukuyan);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Mga pagbabago sa engine

Lalo na para sa mga merkado ng automotive sa Asia, ang Toyota ay bumuo ng dalawang pinasimple na bersyon ng 1KR-FE engine sa 1KR-FE engine platform: 1KR-DE at 2KR-DEXNUMX.

Ang produksyon ng 1KR-DE ICE ay nagsimula noong 2012 sa Indonesia. Ang power unit na ito ay nilayon na magbigay ng kasangkapan sa Toyota Aqva at Daihatsu Ayla urban compacts na ginawa ng Astra Daihatsu joint venture at ibinibigay sa lokal na merkado bilang bahagi ng Low Cost Green Car program. Ang 1KR-DE engine ay nakikilala mula sa "magulang" nito sa pamamagitan ng kawalan ng VVT-i system, bilang isang resulta kung saan ang mga katangian nito ay naging "katamtaman": ang maximum na kapangyarihan ay 48 kW (65 hp) sa 6000 rpm, ang metalikang kuwintas ay 85 Nm sa 3600 rpm. Ang diameter at stroke ng mga piston ay nanatiling pareho (71 mm ng 84 mm), ngunit ang dami ng combustion chamber ay bahagyang tumaas - hanggang sa 998 cubic meters. cm.

Sa halip na aluminyo, ang goma-plastic na lumalaban sa init ay pinili bilang materyal para sa paggawa ng 1KR-DE cylinder head, na naging posible upang mabawasan ang kabuuang bigat ng makina ng halos 10 kg. Para sa parehong layunin, ang isang exhaust manifold at isang catalytic converter na may oxygen sensor ay isinama sa isang solong construct na may cylinder head.

Noong 2014, sa Malaysia, sa isang joint venture kasama ang Daihatsu, nagsimula ang produksyon ng Perodua Axia hatchback, kung saan nagsimula silang mag-install ng mas malakas na bersyon ng 1KR-DE engine - 1KR-DE2. Ang pagtaas ng kapangyarihan ay nakamit sa pamamagitan ng bahagyang pagtaas ng ratio ng compression ng pinaghalong nagtatrabaho - hanggang sa 11:1. Ang 1KR-DE2 ay gumagawa ng maximum na 49 kW (66 hp) sa 6000 rpm at 90 Nm sa 3600 rpm. Ang iba pang mga katangian ay ganap na katulad ng sa 1KR-DE engine. Natutugunan ng motor ang mga kinakailangan sa kapaligiran ng EURO 4, at upang makamit ang mas mataas na pamantayan, malinaw na kulang ito sa sistema ng VVT-i.

Dapat tandaan na ang 1KR-DE2 ICE na ginawa sa Malaysia ay ginagamit sa isa pang modelo ng Toyota. Ito ay isang Toyota Wigo na kotse, na binuo ng isang subsidiary ng isang Japanese corporation at ibinibigay sa Philippine automotive market.

Ang Chinese, batay sa 1KR-FE engine, ay bumuo at lumikha ng kanilang sariling katulad na tatlong-silindro na panloob na combustion engine na may BYD371QA index.

Mga rekomendasyon sa serbisyo

Ang makina ng Toyota 1KR ay isang kumplikadong modernong power unit, kaya ang mga isyu sa pagpapanatili nito ay nauuna. Ang isang paunang kinakailangan para sa pagpapanatili ng mapagkukunan na binuo sa makina ng tagagawa ay ang napapanahong pagpapalit ng langis ng makina, mga filter at mga spark plug. Gumamit lamang ng mataas na kalidad na 0W30-5W30 SL/GF-3 na langis ng makina. Ang pagkabigong sumunod sa kinakailangang ito ay maaaring humantong sa pagbara ng mga balbula ng VVT-i system at higit pang pagkabigo ng makina sa kabuuan.

2009 TOYOTA IQ 1.0 ENGINE - 1KR-FE

Tulad ng karamihan sa iba pang mga ICE na gawa sa magaan na haluang metal, ang 1KR-FE ay isang "disposable" na makina, na nangangahulugang kung ang mga panloob na bahagi at ibabaw nito ay nasira, halos imposibleng ayusin ang mga ito. Samakatuwid, ang anumang labis na katok sa loob ng makina ay dapat na isang senyales para sa may-ari na itatag ang sanhi ng paglitaw nito at agad na alisin ang natukoy na depekto. Ang pinakamahina na link sa internal combustion engine ay ang timing chain. Taliwas sa popular na paniniwala na ang circuit ay halos hindi nabigo, ang mapagkukunan ng aparatong ito ay mas mababa kaysa sa kabuuang mapagkukunan ng panloob na combustion engine. Ang pagpapalit ng timing chain ng 1KR-FE pagkatapos ng 150-200 libong kilometro ay karaniwan.

Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ang pag-aayos ng 1KR-FE engine ay kadalasang nagsasangkot ng pag-aayos ng mga attachment o mga elektronikong aparato at sistema na bumubuo sa motor. Pangunahing lumalabas ang mga problema sa mga produktong nauugnay sa edad at nauugnay ang mga ito, sa karamihan, sa pagbara ng mga balbula at throttle ng VVT-i.

Ang karagdagang katanyagan para sa 1KR-FE engine ay dinala ng mga may-ari ng snowmobile na masaya na bumili ng mga makina ng kontrata ng modelong ito at i-install ang mga ito sa halip na mga yunit ng pabrika. Ang isang kapansin-pansin na kinatawan ng naturang pag-tune ay ang Taiga snowmobile na may 1KR engine.