Mga makina ng BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

nilalaman

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Ang serye ng M52 ay mga makina ng gasolina ng BMW na may in-line na configuration ng 6 na cylinders at dalawang camshafts (DOHC).

Ang mga ito ay ginawa mula 1994 hanggang 2000, ngunit noong 1998 mayroong isang "teknikal na pag-update" (teknikal na pag-update), kung saan ang dual VANOS system ay ipinakilala sa mga umiiral na modelo, na kinokontrol ang tiyempo ng mga tambutso na balbula (dual gas distribution system). Sa mga listahan ng pinakamahusay na 10 Ward engine para sa 1997, 1998,1999, 2000 at 52, ang MXNUMX ay regular na lumitaw at hindi sumuko sa kanilang mga posisyon.

Ang mga makina ng serye ng M52 ay nakatanggap ng isang bloke ng silindro ng aluminyo, hindi katulad ng M50, na gawa sa cast iron. Sa North America, ibinebenta pa rin ang mga kotse gamit ang mga makinang ito sa isang cast-iron block. Ang pinakamataas na limitasyon ng bilis ay 6000 rpm, at ang pinakamalaking volume ay 2.8 litro.

Sa pagsasalita tungkol sa teknikal na pag-update noong 1998, mayroong apat na pangunahing pagpapabuti:

Vanos valve timing system, na tatalakayin nang mas detalyado sa ibang pagkakataon;
Electronic throttle control;
Doble-sized na Variable Geometry Intake Valve (DISA);
Muling idisenyo ang mga cylinder liner.

M52TUB20

Ito ay isang binagong M52B20, na, dahil sa mga pagpapabuti na natanggap, tulad ng iba pang dalawa, ay may higit na traksyon sa mas mababang revs (ang peak torque ay 700 rpm na mas mababa). Ang cylinder bore ay 80mm, ang piston stroke ay 66mm, at ang compression ay 11:1. Volume 1991 cu. cm, kapangyarihan 150 hp sa 5900 rpm - ang pagpapatuloy ng mga henerasyon sa mga katangiang ito ay kapansin-pansin. Gayunpaman, ang metalikang kuwintas ay 190 N * m, tulad ng M52V20, ngunit sa 3500 rpm.

Ginagamit sa mga kotse:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 body)
1998-2001 BMW 520i (E39 body)

M52TUB25

Ang piston stroke ay 75 mm, ang cylinder diameter ay 84 mm. Ang orihinal na B25 2.5-litro na modelo ay lumampas sa hinalinhan nito sa kapangyarihan - 168 hp. sa 5500 rpm. Ang binagong bersyon, na may katulad na mga katangian ng kapangyarihan, ay gumagawa ng parehong 245 N * m sa 3500 rpm, habang ang B25 ay umabot sa kanila sa 4500 rpm. Mga makina ng BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Ginagamit sa mga kotse:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Ang pag-aalis ng makina ay 2.8 litro, ang piston stroke ay 84 mm, ang diameter ng silindro ay 84 mm, ang crankshaft ay may tumaas na stroke kumpara sa B25. Compression ratio 10.2, kapangyarihan 198 hp sa 5500 rpm, metalikang kuwintas - 280 N * m / 3500 rpm.

Ang mga problema at disadvantages ng modelong ICE na ito ay karaniwang katulad ng M52B25. Sa tuktok ng listahan, mayroon siyang overheating, na kadalasang humahantong sa mga malfunctions ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang solusyon sa overheating ay karaniwang paglilinis ng radiator, pagsuri sa pump, thermostat, radiator cap. Ang pangalawang problema ay ang pagkonsumo ng langis na labis sa pamantayan. Sa BMW, ito ay, sa prinsipyo, isang pangkaraniwang problema, na nauugnay sa mga singsing na piston na hindi lumalaban sa pagsusuot. Sa kawalan ng pag-unlad sa mga dingding ng mga cylinder, ang mga singsing ay maaaring mapalitan lamang at ang langis ay hindi mag-iiwan ng higit sa inireseta. Ang mga hydraulic lifter sa mga makinang ito ay "gusto" sa coke, na humahantong sa misfiring.

M52tuB28

Panoorin ang video na ito sa YouTube

Ginagamit sa mga kotse:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Ang sistema ng VANOS ay napaka-sensitibo sa pagpapatakbo ng makina at sa kaganapan ng hindi matatag na mga rebolusyon, hindi pantay na operasyon sa pangkalahatan o isang pagbaba sa kapangyarihan, ito ay maubos nang husto. Upang malutas ito, kailangan mong magkaroon ng system repair kit.

Ang hindi maaasahang mga sensor ng posisyon ng crankshaft at camshaft ay kadalasang nagiging sanhi ng hindi pagsisimula ng makina, bagaman sa panlabas ay maayos ang lahat. Ang thermostat ay may posibilidad na tumagas, at sa pangkalahatan ang mapagkukunan ay mas mababa kaysa sa M50. Mga makina ng BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Sa mga pakinabang, mapapansin na ang tatlong makina na ito ay hindi partikular na sensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang pag-tune sa mga ito ay karaniwang hindi inirerekomenda, pati na rin ang pagbili para sa isang swap, dahil sila ay matanda na. Gayunpaman, para sa mga nagpapatuloy sa kanilang pagnanais, mayroong isang napatunayang paraan - upang mai-install ang intake manifold M50B25, camshafts mula sa S52B32 at chip tuning. Ang ganitong pag-tune ay magtataas ng kapangyarihan sa maximum na 250 hp. Ang isa pang halatang pagpipilian ay pagbubutas hanggang sa 3 litro, na sinamahan ng pagbili ng isang M54B30 crankshaft at pagputol ng piston ng 1.6 mm.

Ang pag-install ng turbine sa alinman sa mga inilarawang makina ay isang ganap na sapat na paraan upang mapataas ang kapangyarihan. Halimbawa, ang isang M52B28 na may Garrett turbine at isang mahusay na setup ng processor ay gagawa ng halos 400 hp. na may stock piston group.

Ang mga paraan ng pag-tune para sa M52V25 ay medyo naiiba. Narito ito ay kinakailangan upang bumili, bilang karagdagan sa intake manifold mula sa "kapatid na lalaki" M50V25, din ng isang crankshaft na may M52V28 connecting rods, pati na rin ang firmware. Ang mga camshaft at exhaust system ay mas mahusay na ilagay pagkatapos ng S62 - kung wala ang mga ito, hindi ito magagalaw kapag nag-tune. Kaya, sa dami ng 2 litro, makakakuha ka ng higit sa 200 hp.

Upang mapataas ang kapangyarihan sa pinakamaliit na 2-litro na makina, kakailanganin mo ang alinman sa isang bore sa maximum na 2.6 litro o isang turbine. Nababagot at nakatutok, makakapagbigay siya ng 200 hp. Ang turbocharged sa tulong ng isang espesyal na turbo kit ay makakapag-squeeze ng 250 hp. sa 2 litro ng dami ng pagtatrabaho. Ang Garrett kit ay maaaring palitan ng Lysholm, na magbibigay din ng pagtaas ng kuryente sa loob ng parehong mga limitasyon.