Mga makina ng BMW M62B44, M62TUB44
nilalaman
Noong 1996, isang bagong serye ng mga makina ng BMW M62 ang lumitaw sa merkado ng mundo.
Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na makina ay ang serye - ang walong silindro na BMW M62B44 na may dami na 4,4 litro. Ang isang naunang M60B40 engine ay nagsilbing isang uri ng prototype para sa ICE na ito.
Paglalarawan ng engine
Kung titingnan mo, pagkatapos ay sa M62B44 makakahanap ka ng maraming pagkakaiba mula sa M60B40. Narito ang ilan lamang sa kanila:
- Ang cylinder block ay nagbago alinsunod sa mga bagong diameter ng mga cylinder na ito.
- Nagkaroon ng bagong crankshaft na gawa sa bakal, long-stroke, na may anim na counterweights.
- Ang mga parameter ng camshafts ay nagbago (phase 236/228, lift 9/9 millimeters).
- Ang double-row timing chain ay pinalitan ng isang single-row one, na may mapagkukunan na humigit-kumulang dalawang daang libong kilometro.
- Ang mga throttle valve ay na-update at ang intake manifold ay nabago.
Ngunit maraming bagay ang nanatiling hindi nagbabago. Kaya, halimbawa, ang M62B44 cylinder head ay halos magkapareho sa mga head na nasa M60 series units. Ang parehong naaangkop sa pagkonekta ng mga rod at valve (tandaan: ang diameter ng mga intake valve dito ay 35 millimeters, at ang exhaust valves ay 30,5 millimeters).
Bilang karagdagan sa pangunahing bersyon ng engine na ito, mayroong isang bersyon na sumailalim sa isang teknikal na pag-update - natanggap nito ang pangalang M62TUB44 (mayroong isa pang variant ng spelling na M62B44TU, ngunit ito ay karaniwang pareho) at lumitaw sa merkado noong 1998. Sa panahon ng pag-update (pag-update), ang VANOS gas distribution phase control system ay idinagdag sa engine. Salamat sa sistemang ito, gumagana nang mahusay ang makina sa lahat ng mga mode at may mahusay na traksyon. Bilang karagdagan, salamat sa VANOS, nadagdagan ang kahusayan at napabuti ang pagpuno ng silindro. Gayundin sa teknikal na na-update na bersyon ay mayroong isang electronic throttle at isang intake manifold na may hindi gaanong malawak na mga channel. Ang Bosch DME M7,2 system ay ibinigay bilang isang control system para sa na-update na bersyon.
Bilang karagdagan, sa mga makina ng TU, ang mga cylinder liner ay nagsimulang gawin hindi mula sa nikasil tulad ng dati (ang nikasil ay isang espesyal na nickel-silicon alloy na binuo ng mga tagagawa ng Aleman), ngunit mula sa alusil (isang haluang metal na naglalaman ng halos 78% aluminyo at 12% silikon).
Isang bagong serye ng mga makina ng BMW na may configuration ng V8 - ang serye ng N62 - ay pumasok sa merkado noong 2001. Sa huli, pagkaraan ng ilang taon, humantong ito sa pagtigil ng produksyon ng mga katulad, ngunit hindi gaanong advanced na mga yunit mula sa pamilyang M.
| tagagawa | Munich Plant sa Germany |
|---|---|
| Taon ng paglaya | 1995 hanggang 2001 |
| dami | 2494 metro kubiko |
| Mga Materyales ng Cylinder Block | Aluminyo at Nikasil na haluang metal |
| Power format | Injector |
| uri ng makina | Anim na silindro, in-line |
| Lakas, lakas-kabayo/rpm | 170/5500 (para sa parehong mga bersyon) |
| Torque, sa Newton metro/rpm | 245/3950 (para sa parehong mga bersyon) |
| Operating temperatura | +95 degrees Celsius |
| Ang buhay ng makina sa pagsasanay | Mga 250000 kilometro |
| Piston stroke | 75 milimetro |
| Diameter ng silindro | 84 mm |
| Pagkonsumo ng gasolina bawat daang kilometro sa lungsod at sa highway | 13 at 6,7 litro ayon sa pagkakabanggit |
| Kinakailangang dami ng langis | 6,5 liters |
| Pagkonsumo ng langis | Hanggang 1 litro bawat 1000 kilometro |
| Mga Suportadong Pamantayan | Euro 2 at Euro 3 |
Ang engine number na M62B44 at M62TUB44 ay matatagpuan sa pagbagsak, sa pagitan ng mga cylinder head, sa ilalim ng throttle. Upang makita ito, dapat mong alisin ang proteksiyon na takip ng plastik at tumingin sa isang maliit na plataporma sa gitnang bahagi ng bloke. Upang mapadali ang paghahanap, inirerekumenda na gumamit ng flashlight. Kung hindi mo mahanap ang numero sa unang pagsubok, dapat mong alisin, bilang karagdagan sa casing, pati na rin ang throttle. Maaari mo ring makita ang mga numero ng mga makinang ito sa "pit". Ang silid na ito ay halos hindi marumi dito, kahit na ang alikabok ay maaaring maipon dito.
Anong mga sasakyan ang M62B44 at M62TUB44
Ang makina ng BMW M62B44 ay na-install sa:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Proteksyon E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Isang na-update na bersyon ng BMW M62TUB44 ang ginamit sa:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Kapansin-pansin na ang Morgan Aero 8 ay hindi isang sports car na ginawa ng BMW, ngunit ng kumpanya ng Ingles na Morgan. At ang Land Rover Range Rover III ay isa ring British-made na kotse.
Mga disadvantage at karaniwang problema ng mga makina ng BMW M62B44
Mayroong ilang mga talagang pinipilit na mga problema na dapat i-highlight ng mga motorista na nagmamaneho ng mga kotse na may inilarawang mga makina:
- Ang M62 engine ay nagsisimulang kumatok. Ang dahilan para dito ay maaaring, halimbawa, isang naka-stretch na timing chain o tensioner bar.
- Sa M62, ang valve cover gasket ay nagsisimulang tumagas, pati na rin ang coolant reservoir. Maaari mong malutas ang problemang ito sa isang malinaw na paraan - palitan ang tangke, intake manifold gaskets at pump.
- Ang M62B44 power unit ay nagsisimulang gumana nang hindi pantay at matatag (ito ay tinatawag ding "floating speed"). Ang paglitaw ng problemang ito ay nauugnay, bilang isang panuntunan, sa pagpasok ng hangin sa intake manifold. Maaari rin itong sanhi ng mga depekto sa KVKG, throttle sensor, air flow meter. Ang normal na kontaminasyon ng mga throttle valve ay maaari ding maging sanhi ng hindi matatag na bilis.
Higit pa rito, pagkatapos ng humigit-kumulang 250 libong kilometro, tumataas ang pagkonsumo ng langis sa M62 (upang malutas ang problemang ito, inirerekumenda na baguhin ang mga valve stem seal). Gayundin, pagkatapos ng 250 libong kilometro, ang mga engine mount ay maaaring iwanan.
Ang mga power unit ng M62B44 at M62TUB44 ay idinisenyo upang makipag-ugnayan lamang sa mataas na kalidad na langis - pinakamahusay na gumamit ng mga tatak na inirerekomenda ng mismong tagagawa. Ito ang mga langis 0W-30, 5W-30, 0W-40 at 5W-40. Ngunit ang langis na may markang 10W-60 ay dapat gamitin nang may pag-iingat, lalo na sa taglamig - ito ay makapal, at sa malamig na buwan ng taon ay maaaring may mga problema sa pagsisimula ng makina. Sa pangkalahatan, hindi pinapayuhan ng mga eksperto ang pag-save sa mga gumaganang likido kung ang kotse ay may M62 engine. Hindi rin ito nagkakahalaga ng pagpapabaya sa napapanahong pagpapanatili at pangangalaga.
Ang pagiging maaasahan at pagpapanatili ng BMW M62B44
M62B44 motor (parehong basic at TU na bersyon) na nagtatampok ng mataas na antas ng pagiging maaasahan at kaligtasan. Bilang karagdagan dito, mayroon itong mahusay na traksyon sa mababang rev, at sa iba pang mga operating mode. Ang mapagkukunan ng motor na ito, na may wastong pagpapanatili, ay maaari ring pagtagumpayan ang tagapagpahiwatig ng 500 libong kilometro.
Sa pangkalahatan, ang motor ay angkop para sa parehong lokal at pangunahing pag-aayos. Gayunpaman, mayroon itong lahat ng mga problema ng magaan na aluminum engine na pinahiran ng nikasil at alusil. Sa isang propesyonal na kapaligiran, tinatawag pa nga ng ilan ang mga naturang motor na "disposable". Kapansin-pansin, ang mga alusil cylinder block ay itinuturing na mas advanced kaysa sa nikasil - iyon ay, ang TU-variation ay may ilang mga pakinabang sa aspetong ito.
Kapag bumibili ng ginamit na kotse gamit ang makinang ito, inirerekomenda na agad na masuri ang makina at alisin ang lahat ng nahanap na mga pagkakamali. Ang ganitong pamumuhunan ay magbibigay-daan sa iyo na maging mas kumpiyansa sa likod ng gulong.
mga pagpipilian sa pag-tune
Ang mga nais na dagdagan ang lakas ng BMW M62TUB44 ay dapat una sa lahat mag-install ng isang intake manifold na may mas malawak na mga channel sa engine na ito (halimbawa, mula sa pangunahing bersyon).
Kinakailangan din na mag-install ng mas mahusay na mga camshaft dito (halimbawa, na may mga tagapagpahiwatig ng 258/258), isang sports exhaust manifold at gumawa ng mga pagsasaayos. Bilang resulta, makakakuha ka ng humigit-kumulang 340 lakas-kabayo - sapat na ito para sa parehong lungsod at sa highway. Walang punto sa simpleng pag-chip ng M62B44 o M62TUB44 engine nang walang karagdagang mga hakbang.
Kung ang kapangyarihan ay kinakailangan para sa 400 lakas-kabayo, pagkatapos ay isang compressor kit ay dapat mabili at mai-install. Mayroong ilang mga kit na available sa online at offline na mga tindahan na akma sa karaniwang BMW M62 piston assembly, ngunit ang mga presyo ay hindi ang pinakamababa. Bilang karagdagan sa compressor kit, dapat ding bumili ng bomba ng Bosch 044. Bilang resulta, kung ang presyon na 0,5 bar ay naabot, ang figure na 400 lakas-kabayo ay lalampas.
Ang reserba para sa pag-tune, ayon sa mga eksperto, ay halos 500 lakas-kabayo. Sa madaling salita, ang makina na ito ay mahusay para sa pag-eksperimento sa kapangyarihan.
Tulad ng para sa turbocharging, sa kasong ito ito ay hindi masyadong kumikita mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view. Magiging mas madali para sa driver na lumipat sa isa pang kotse ng parehong tatak - sa BMW M5.
